38. При необходимости остановки поезда для устранения неисправности локомотивная бригада обязана:

поставить в известность локомотивную бригаду вслед идущего поезда, дежурного ближайшей станции и поездного диспетчера по радиосвязи;

остановить поезд по возможности на площадке так, чтобы в последующем был обеспечен правильный режим работы локомотива при трогании, приняв при этом меры предосторожности, предусмотренные ПТЭ при остановке поезда на перегоне;

согласовать порядок выполнения работы, приготовить инструмент и необходимые приспособления для устранения неисправности;

действовать без спешки, взаимно контролируя последовательность операций;

убедиться в правильности выполненных работ и готовности локомотива или МВПС к движению, после чего начать движение, сообщив об этом дежурному ближайшей станции и поездному диспетчеру.

5. Сдача локомотива и МВПС

39. Сдающая локомотивная бригада обязана:

произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения их состояния, характера и причин повреждения;

закончить выполнение цикла работ по ТО и уборке локомотива в соответствии с утвержденным перечнем, о чем произвести запись в журнале формы ТУ-152;

при отсутствии инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей сделать запись в журнале формы ТУ-152 и приложить акт формы ТУ-156;

сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов, оборудования, электрических и пневматических схем, о работе АЛСН или устройств КЛУБ, приборов бдительности, радиостанции и запись расхода электрической энергии и топлива, показаний счетчика защиты (при его наличии на локомотиве), флеш-накопителей системы управления, работоспособности систем (в том числе гребнесмазывателя), которыми оборудован локомотив или МВПС, кроме того указать выполненный пункт ТО-1 и состояние контрольных точек топливной системы;

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

поставить дату, время и место сдачи, подпись с расшифровкой фамилии и указанием депо.

40. Машинист, сдающий локомотив, помимо записи в журнале
ТУ-152, должен устно подробно проинформировать принимающую локомотивную бригаду обо всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы локомотива, включении в работу систем резервирования, применении аварийных схем.

При использовании нетиповых аварийных схем для устранения неисправностей сдающий локомотив машинист должен подробно объяснить принимающей бригаде принятое техническое решение.

41. При сдаче в основном депо локомотива, на котором применена аварийная схема, локомотивная бригада должна полностью разобрать ее.

42. Записи обнаруженных неисправностей в журнал формы
ТУ-152 должны осуществляться своевременно, сокрытие имевших место неисправностей не допускается. При необходимости на узлах локомотива, МВПС оставляются метки в случае обнаружения утечек жидкостей. При недостаточной мощности ДГУ на тепловозе записываются все основные показания приборов (значения тока и напряжения, номер позиции контроллера машиниста, обороты коленчатого вала дизеля, включение шунтировок, скорость тепловоза, дымность выхлопа)

43. При сдаче локомотива или МВПС и наличия неисправностей, которые можно устранить силами бригады сдающая и принимающая бригады обязаны совместно устранить выявленные на локомотиве неисправности, принять необходимые меры, чтобы не допустить срыва поезда с графика. При смене на станционных путях сдающая локомотивная бригада пассажирского, дизель - и электропоезда не должна оставлять локомотив, МВПС до отправления поезда (в пределах установленного режима непрерывной работы).

44. В случаях обнаружения неисправностей, отмеченных в пунктах 9 и 10 настоящей инструкции или необходимости пополнения локомотива и МВПС песком, водой, топливом, маслом машинист обязан своевременно поставить в известность локомотивного диспетчера о необходимости замены локомотива (МВПС), постановки его на ремонт или экипировку.

6. Экипировка

45. Экипировка локомотивов и МВПС производится в основных и оборотных депо, при необходимости и на станционных путях. При соответствующем оснащении на ПТОЛ экипировка должна совмещаться с ТО-2. Экипировка должна быть максимально механизирована.

46. Ответственность за экипировку возлагается на дежурных по депо, пункта оборота или специально выделенных начальником депо работников.

47. Пополнение локомотивов и МВПС смазочными материалами (выдаваемыми в тару) и обтирочными материалами производится, как правило, сдающими локомотивными бригадами.

48. В депо с большим приписным парком локомотивов, ПТОЛ, пунктах оборота для подготовки локомотивов к работе и снабжения их топливом, песком, водой, заправки узлов трения смазкой назначаются экипировщики и сменные локомотивные бригады, подчиненные дежурным по депо.

49. Порядок работы экипировщиков и сменных локомотивных бригад устанавливается начальником депо или отделения дороги в зависимости от местных условий (разработка местных инструкций).

50. В обязанности сменных локомотивных бригад входит:

приемка локомотивов (МВПС) от прибывшей бригады с отметкой в журнале формы ТУ-152 о качестве выполнения очередного цикла
ТО-1, в случаях отставления его в ожидании ТО-2, ТО-3, ремонта или работы, а также приемка от мастера комплексной бригады, после записи о готовности локомотива из ремонта, ТО-2, ТО-3;

сдача локомотива (МВПС) принимающей локомотивной бригаде или мастеру комплексной бригады;

прогрев (в зимнее время) дизелей тепловозов и дизель-поездов и другого оборудования, поддержание их в отстое в работоспособном состоянии;

обеспечение сохранности локомотивов и МВПС после сдачи прибывшей бригадой и до момента приемки мастером (бригадиром) цеха и от момента выдачи из цеха до начала приемки отправляющейся бригады;

экипировка локомотивов в малодеятельных пунктах.

7. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов и МВПС

51. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов и МВПС должно производиться высококвалифицированными слесарями на смотровых канавах оснащенных пунктов технического обслуживания, а маневровых, горочных, вывозных, передаточных и толкачей − локомотивными бригадами или слесарями в порядке, определяемом начальниками отделений.

52. Пункты выполнения ТО-2 локомотивов должны располагаться, как правило, на станциях оборота локомотивов, в крытых помещениях, оборудованных в полном соответствии с типовыми проектами, и подчиняться начальнику основного локомотивного депо.

Специализация ПТОЛ и МВПС приписного парка устанавливается приказом начальника дороги.

53. Объемы работ ТО-2 локомотивов и МВПС, подлежащих обязательному выполнению, устанавливаются Правилами технического обслуживания и текущего ремонта электровозов, тепловозов и МВПС. Объемы обязательных работ по ТО-2 конкретных серий локомотивов утверждает начальник службы локомотивного хозяйства.

54. ПТОЛ должны иметь необходимую оснастку, оборудование, приспособления, измерительные приборы, инструмент, запасные части и материалы.

Перечень инструмента, приспособлений, измерительных приборов, неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов и метизов разрабатывается начальником локомотивного (моторвагонного) депо, которому подчинен ПТОЛ и согласовывается начальниками депо приписки локомотивов и МВПС, сериям которых производится ТО-2 на данном ПТОЛ.

Перечень неснижаемого технологического запаса узлов, деталей, материалов и метизов утверждается начальником отделения дороги и согласовывается в службе локомотивного хозяйства. Контроль за наличием и пополнением неснижаемого запаса осуществляют начальники депо и отдела снабжения отделения дороги.

55. Начальник основного депо осуществляет общее организационное и техническое руководство ПТОЛ, обеспечивает укомплектование их высококвалифицированными работниками, необходимой технологической оснасткой, приспособлениями, инструментом, запасными частями и материалами.

Разряд квалификации слесарей ПТОЛ должен быть не ниже четвертого. Слесари ПТОЛ должны, как правило, иметь опыт выполнения текущего ремонта локомотивов данной серии. Не менее 70% работников ремонтной бригады должно уметь выполнять все виды обязательных и дополнительных работ, проводимых при ТО-2.

Численный состав слесарей и других работников, выполняющих
ТО-2, устанавливается по действующим нормативам с учетом числа одновременно осматриваемых локомотивов, их серий, требований охраны труда и техники безопасности, продолжительности обслуживания.

56. Старший мастер (мастер или начальник цеха) несет ответственность за правильную организацию всей работы ПТОЛ, качество и своевременность выполнения ТО-2, за обеспечение запасными частями и материалами, безопасность работы ремонтных бригад и содержание оборудования и инвентаря в исправном состоянии.

Мастер, возглавляющий сменную бригаду, контролирует выполнение обязательных работ при производстве ТО-2 и работ по записям машинистов в журнале ТУ-152, осуществляет осмотр и контроль наиболее ответственных узлов локомотивов (МВПС) и несет ответственность за качество выполненного бригадой технического обслуживания (в том числе, дополнительного ремонта по записям машинистов).

Мастер обязан производить запись в журнале ТУ-152 с конкретным указанием выполненного ремонта, записанного машинистом и указанием фамилии и табельного номера исполнителя, а также ставить специальный штамп, где указываются название ПТОЛ, дата, время и подпись мастера (бригадира) смены, проводившей ТО-2, проводить анализ журнала формы ТУ-152 на наличие повторяющихся замечаний, обеспечивать сохранность локомотива (МВПС) от момента приемки до сдачи сменной или отправляющейся локомотивной бригаде.

Мастер ПТОЛ несет ответственность за своевременное выполнение технического обслуживания и ремонта узлов локомотивов и МВПС, в том числе обслуживаемых работниками смежных служб (радиостанции, автоматической локомотивной сигнализации и др.). Эти работники входят в единую смену ПТОЛ и по кругу своих обязанностей подчиняются мастеру смены.

При наличии свободного времени и незагруженности слесарей ПТОЛ из-за неравномерности подхода локомотивов (МВПС) на ТО-2 мастер обязан организовать ремонт неисправных деталей, снятых с ТПС, силами слесарей ПТОЛ.

57. В каждом ПТОЛ должен быть журнал для регистрации всех локомотивов, проходящих ТО-2, с указанием фамилий слесарей ремонтной бригады, в том числе по группам работ. Отражаются также дополнительные ремонты, операции, выполненные на данном локомотиве.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4