Инструкция об организации работ по техническому обслуживанию электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава в эксплуатации (стр. 1 )

УТВЕРЖДЕНО

Приказ заместителя Начальника Белорусской железной дороги

31.12.2014 № 1377НЗ

ИНСТРУКЦИЯ

об организации работ по техническому обслуживанию электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава в эксплуатации

1 Общие положения

1. Одним из основных условий безаварийной работы локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) является содержание электровозов, тепловозов и МВПС в технически исправном состоянии, постоянный контроль за работой наиболее ответственных узлов и аппаратов со своевременным установлением неисправностей, т. е. правильное обслуживание локомотивов и МВПС в процессе эксплуатации.

2. Технически исправное состояние локомотивов и МВПС обеспечивается качественным выполнением в установленные сроки планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта, бережным отношением со стороны локомотивных бригад к оборудованию, соблюдением правильных режимов при управлении локомотивами и МВПС.

3. Техническое обслуживание (ТО) производится для поддержания работоспособности, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов и МВПС, смазывания трущихся частей в межремонтный период, особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической локомотивной сигнализации, скоростемерами, приборами контроля бдительности и радиосвязи, обеспечивающими безопасность движения поездов.

4. В период эксплуатации устанавливаются следующие виды ТО локомотивов и МВПС:

ТО-1 – техническое обслуживание, выполняемое локомотивными бригадами;

ТО-2 – техническое обслуживание, выполняемое, как правило, высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

5. Ответственность за качественное ТО, выполнение всех операций, предусмотренных соответствующим видом ТО локомотивов и МВПС, обеспечение в сохранности для них инструмента и инвентаря возлагается на ремонтный персонал, локомотивные бригады, машинистов-инструкторов и приемщиков локомотивов отделений дороги, которым переданы во.

6. Начальники локомотивных депо должны обеспечить высокое качество ТО локомотивов и МВПС, систематически контролировать работу ПТОЛ и ремонтных цехов депо.

Начальник службы локомотивного хозяйства организовывает контроль за техническим, санитарным и культурным состоянием приписного парка локомотивов и МВПС, находящихся в эксплуатации.

Начальники отделов подвижного состава отделений дороги, начальники локомотивных депо и их заместители обязаны периодически, в соответствии с действующими должностными нормативами, проверять при постановке и принимать при выпуске качество выполнения ТО и текущих ремонтов локомотивов и МВПС по специально разработанным графикам.

7. Начальник локомотивного депо в целях улучшения технического состояния локомотивов и МВПС обязан:

произвести закрепление всех локомотивных бригад за локомотивами и МВПС, при этом назначить из числа закрепленных машинистов одного ответственного для осуществления руководства по уходу за локомотивом и МВПС и содержанию его в технически исправном состоянии;

установить порядок, предусматривающий сдачу отремонтированного локомотива и МВПС, как правило, одной из прикрепленных бригад;

разработать график систематического осмотра руководителями локомотивного депо локомотивов и МВПС, проходящих техническое обслуживание ТО-3, а в локомотивных депо, не имеющих приписного парка, в соответствии с графиком ежесуточно осматривать по 2-3 единицы ТПС, находящихся в эксплуатации;

привлекать к ответственности работников локомотивных и ремонтных бригад при выявлении неудовлетворительного ТО локомотивов и МВПС, содержания их в антисанитарном состоянии по замечаниям приемщика, мастера, машиниста-инструктора и ответственного машиниста.

8. Категорически запрещается эксплуатация локомотивов с поездами весом больше критического и со скоростью ниже расчетной при полной реализации мощности локомотивов.

9. Не допускается выпускать локомотивы, МВПС в эксплуатацию у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправный прибор для подачи звукового сигнала;

неисправный пневматический, электропневматический, ручной или автоматический стояночный тормоз или компрессор;

неисправный или отключенный хотя бы один тяговый электродвигатель, неисправный вентилятор холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки, неисправность привода передвижения;

неисправность автостопа, автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) или прибора бдительности;

неисправный скоростемер или регистрирующее устройство;

неисправные устройства поездной или маневровой радиосвязи, а на МВПС также неисправность связи «пассажир-машинист»;

неисправность ударно-тяговых, автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

неработающая система подачи песка;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправный буксовый или моторно-осевой подшипник;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

неисправность токоприемника;

неисправность средств пожаротушения;

неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

появление стука, постороннего шума в дизеле;

низкая емкость аккумуляторной батареи;

неисправность дренажной системы дизеля.

10. При наличии на локомотиве, следующем без отцепки от поезда, неисправностей, не угрожающих безопасности движения, если отключением неисправного агрегата, аппарата или введением в действие систем резервирования, а также при неисправностях агрегатов, отключение которых приводит к понижению мощности локомотива (отключение тягового электродвигателя, цилиндра дизеля, части выпрямительной установки и т. д.), обеспечивается следование локомотива резервом или с составом без ограничения или с ограничением скорости, локомотив может быть допущен к следованию, с пунктов смены локомотивных бригад или промежуточных станций, только до основного депо.

11. Локомотивная бригада обязана соблюдать режим ведения поезда, обеспечивающий выполнение графика движения и экономное расходование электроэнергии или топлива, не допуская перегрузок тяговых электродвигателей, трансформаторов, дизеля, генератора в тяговом и тормозном режимах.

12. Для учета выявленных неисправностей оборудования в пути следования, записи о приемке, сдаче локомотива и МВПС в процессе эксплуатации, заправке смазкой в межремонтный период кожухов зубчатых передач и моторно-осевых подшипников, проверке АЛСН, КЛУБ и радиосвязи на каждый локомотив и МВПС выдается журнал технического состояния формы ТУ-152, который хранится постоянно в локомотиве. Журнал должен иметь твердый переплет, с указанием на нем серии и номера локомотива или МВПС, депо и дороги приписки, пронумерованные страницы. Запись о заправке указанных узлов трения смазкой производится на последних страницах журнала лицом, ответственным за выполнение
ТО-2, с указанием его фамилии, пункта заправки и даты.

Все записи должны вестись чисто, аккуратно, записи карандашом не допускаются. Ответственность за достоверность записей, бережное ведение и состояние журнала ТУ-152 возлагается на локомотивные бригады, машинистов-инструкторов, мастеров.

Депо приписки локомотивов обязано систематически вести анализ записей в журнале формы ТУ-152. Порядок ведения этого журнала и примерная форма его заполнения показаны в приложении 1.

13. Локомотивная бригада за время от приемки до сдачи локомотива и МВПС, помимо работ, связанных с ведением поезда, должна выполнить работы, предусмотренные циклом ТО-1. В пути следования проверку состояния локомотива, МВПС и качества выполнения ТО-1 осуществляют машинисты-инструкторы и руководители депо с отметкой в формуляре машиниста, при постановке на ТО-2 – мастер ПТОЛ, который в случае неудовлетворительного состояния локомотива делает запись об этом в формуляре машиниста с последующим докладом начальнику депо. При смене бригад контроль выполнения ТО-1 возлагается на принимающую бригаду с отметкой о качестве выполненного ТО-1 в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

14. Эксплуатация локомотивов должна осуществляться с обязательным выполнением полного объема ТО и экипировки, а также своевременным возвращением их в депо приписки.

15. Порядок эксплуатации, обслуживания и ремонта, передачи эксплуатационных расходов локомотивов, обращающихся на сопредельных участках соседних железнодорожных администраций, должен производиться в соответствии с условиями действующих договоров по тяговому обслуживанию.

16. При эксплуатации электровозов, тепловозов и МВПС локомотивными бригадами нескольких депо об изменениях в конструкции отдельных локомотивов должны быть письменно уведомлены все депо и ПТОЛ.

Извещение о наличии изменений в конструкции локомотива должно быть вывешено в кабине машиниста, а также помещено на вклейке журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152 (между обложкой журнала и первой его страницей), где должны содержаться рекомендации по действиям локомотивной бригады при нормальной работе опытных конструкций и по устранению в них неисправностей.

Ответственность за выполнение требований настоящего пункта возлагается на депо приписки локомотива и МВПС.

17. Локомотивы и МВПС должны быть снабжены необходимым количеством приспособлений, запасных деталей, материалов для устранения возникших в пути следования отказов. Единые инструктивные указания локомотивным бригадам по быстрому обнаружению и устранению отказов для каждой серии локомотива должны быть утверждены начальником службы локомотивного хозяйства.

18. Локомотивные бригады и ремонтный персонал обязаны строго выполнять требования действующих инструкций и руководств по работе и обслуживанию локомотивов в зимних условиях.