1. Поршень опускается вниз, горючая смесь через открытый впускной клапан поступает в цилиндр. При движении поршня вверх она сжимается. Когда поршень доходит до крайнего верхнего положения, рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и сгорает. В процессе сгорания возрастает давление. Под действием давления поршень опускается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал. Затем поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы через открывающийся выпускной клапан.
2. Усилие от кулачка распределительного вала передается толкателю, а от него — штанге. Штанга через регулировочный винт воздействует на короткое плечо коромысла, которое, поворачиваясь на оси, нажимает своим носком на стержень клапана. При этом пружина сжимается, а клапан открывается. После того как выступ кулачка выйдет из-под толкателя, клапанный механизм возвращается в исходное положение под воздействием пружины.
3. Варианты конструкции толкателей ГРМ.
1. Толкатели бывают в виде стаканчиков или чашек.
2. Толкатели бывают цилиндрические и рычажно-роликовые.
3. Только рычажно-роликовые.
4. Конструкция штанг ГРМ.
1. Штанги изготавливают из стального прутка с закаленными концами или стержня из алюминиевого сплава со стальными сферическими наконечниками.
2. Штанги делают обычно из стальной трубки.
3. Используются оба варианта указанные в ответах 1 и 2.
5. Составные части клапана ГРМ.
1. Головка и стержень.
2. Прут и тарелка.
6. Устройство механизма вращения клапана ГРМ.
1. Рукоятка или рычаг поворота валика, валик с лысками или с регулировочным винтом и контргайкой, тяга.
2. Корпус, шарики; опорная шайба, замочное кольцо, дисковая пружина, возвратная пружина.
7. Работа механизма вращения клапана ГРМ.
1. Когда клапан начинает открываться, дисковая пружина выпрямляется и передает усилие на шарики, которые, перекатываясь по наклонным пазам корпуса, поворачивают дисковую пружину, опорную шайбу, клапанную пружину и сам клапан.
2. Лыски валика в выключенном положении механизма не мешают клапанам работать как обычно. При повороте валика выступ лыски, упираясь в проточку толкателя или штангу, поворачивает коромысло, приоткрывая клапан.
8. Какие элементы имеются дополнительно на распределительном валу кроме кулачков и опорных шеек у двигателя ЗИЛ – 508.10?
1. Эксцентрик привода бензонасоса и шестерня привода распределителя зажигания и смазочного насоса.
2. Шестерня привода распределительного вала.
3. На распределительном валу нет дополнительных элементов кроме кулачков и опорных шеек.
Ответы. Тест. Тема 4 «Газораспределительный механизм»
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 |
Тест. Тема 5 «Система охлаждения»
1. Устройство системы охлаждения?
1. Вентилятор, термостат, крыльчатка, сливное отверстие для воды, шкив, корпус.
2. Рубашка охлаждения головки и блока цилиндров, водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор.
3. Корпус водяного насоса, гофрированный баллон, клапан термостата, впускной трубопровод.
2. Работа системы охлаждения?
1. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и сохраняет тепло в нем.
2. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и радиатору и отдает тепло от двигателя в радиаторе патоку воздуха.
3. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и сохраняет его тепло, а при прогретом циркулирует по двигателю и радиатору и отдает тепло от двигателя, в радиаторе патоку воздуха.
3. Устройство жидкостного насоса.
1. Клапан, корпус термостата, кронштейн, резиновая мембрана, возвратная пружина, тяга клапана.
2. Вал, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив, подшипники, корпус.
4. Принцип действия жидкостного насоса.
1. Жидкость захватывается лопастями крыльчатки, отбрасывается к корпусу насоса под действием центробежной силы и через окно в корпусе направляется в рубашку охлаждения.
2. Жидкость захватывается лопастями крыльчатки и направляется через окно в корпусе в рубашку охлаждения.
3. Жидкость захватывается лопастями крыльчатки и вытесняется под давлением в рубашку охлаждения.
5. Устройство термостата?
1. Рубашка охлаждения головки и блока цилиндров, насос, радиатор, вентилятор.
2. Вал, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив, подшипники, корпус.
3. Гофрированный баллон, шток, клапан, корпус, кронштейн.
6. Принцип действия термостата?
1. При увеличении температуры давление в баллоне или объем наполнителя возрастает, баллон вытягивается и открывает клапан большого круга.
2. При увеличении температуры давление в баллоне возрастает, баллон вытягивается и закрывает клапан большого круга.
3. При увеличении температуры давление в системе возрастает, оно давит на клапан большого круга и он открывается.
7. Принцип действия гидромуфты привода вентилятора?
1. Масло подается насосом в межколесное пространство, при вращении ведущего колеса масло с его лопаток переходит на лопатки ведомого колеса, и оно начинает вращаться, передавая крутящий момент на вал и вентилятор.
2. Масло подается насосом на лопатки ведомого колеса, и оно начинает вращаться, передавая крутящий момент на вал и вентилятор.
3. Масло подается насосом в гидромуфту и за счет давления масла ведомое колесо начинает вращаться, передавая крутящий момент на вал и вентилятор.
8. Устройство гидромуфты привода вентилятора?
1. Вал вентилятора, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив, подшипники, корпус.
2. Передняя крышка, корпус, кожух, шарикоподшипники, трубка подвода масла, уплотнительное кольцо, шкив, упорная втулка, ступица вентилятора, самоподжимные манжеты.
3. Корпус, шарикоподшипники, ведущий вал, ведомое колесо, ведущее колесо, ведомый вал.
Ответы. Тест. Тема 5 «Система охлаждения»
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 3 |
Тест. Тема 6 «Смазочная система»
1. Основные части комбинированной системы смазки.
1. Поддон, клапаны, радиатор, манометр, фильтры, краны,
2. Главная смазочная магистраль, масляный насос, указатель уровня масла.
3. Основными частями комбинированной смазочной системы являются все части перечисленные в ответах 1 и 2.
2. Пути подвода масла к трущимся деталям.
1. Масло подается в фильтр, откуда оно направляется в главную магистраль. Из главной магистрали по каналам в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и по отверстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам. Одновременно масло по вертикальным каналам в блоке поступает к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным каналам к втулкам коромысел.
2. Масляный насос по маслопроводу подает масло к центрифуге, из которой оно постоянно сливается в поддон картера через сливной клапан или проходит в радиатор, если кран маслопровода открыт.
3. Масло подводится к трущимся деталям обоими путями, указанными в ответах 1 и 2, но в первом ответе указан путь масла от основной секции насоса, а во втором ответе от радиаторной секции масляного насоса.
3. К каким агрегатам может подводиться масло из смазочной системы?
1. К компрессору и топливному насоса высокого давления.
2. В гидромуфту привода вентилятора и к турбокомпрессору.
3. Ко всем агрегатам, указанным в ответах 1 и 2.
4. Схема работы шестеренного масляного насоса.
1. При вращении зубчатых колес масло, поступающее к насосу заполняет впадины между зубьев и переносится ими на противоположную сторону по внешнему контуру к отводящему каналу.
2. Масло захватывается зубьями колеса, отбрасывается к корпусу насоса и под действием центробежной силы и через окно в корпусе направляется в систему.
5. Основные части масленого насоса смазочной системы двигателя.
1. Вал, крыльчатка, пружина, манжета, уплотнительная шайба, шкив, подшипники, корпус.
2. Корпуса секций насоса, ведомые и ведущие зубчатые колеса секций, вал насоса, редукционные клапаны, крышка масляного насоса.
3. Шток, пружины, толкатель, клапаны, корпус, поршень.
6. Основные части фильтра тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом смазочной системы.
1. Корпус, перепускной клапан, крышка, фильтрующий элемент.
2. Ось, жиклеры, корпус фильтра, ротор, колпак ротора, крышка, фильтрующая сетка.
3. Канал масляной магистрали, жиклеры, ротор, колпак ротора, сетчатый фильтр, вставка центрифуги, кожух, ось ротора, трубка ротора, масляный канал от смазочного насоса, корпус, перепускной клапан.
7. Основные части фильтра центробежной очистки масла (неполнопоточный) смазочной системы.
1. Корпус, перепускной клапан, крышка, фильтрующий элемент.
2. Ось, жиклеры, корпус фильтра, ротор, колпак ротора, крышка, фильтрующая сетка.
3. Канал масляной магистрали, жиклеры, ротор, колпак ротора, сетчатый фильтр, вставка центрифуги, кожух, ось ротора, трубка ротора, масляный канал от смазочного насоса, корпус, перепускной клапан.
8. Основные части центробежного фильтра тонкой очистки масла (полнопоточный).
1. Корпус, перепускной клапан, крышка, фильтрующий элемент.
2. Ось, жиклеры, корпус фильтра, ротор, колпак ротора, крышка, фильтрующая сетка.
3. Канал масляной магистрали, жиклеры, ротор, колпак ротора, сетчатый фильтр, вставка центрифуги, кожух, ось ротора, трубка ротора, масляный канал от смазочного насоса, корпус, перепускной клапан.
9. Принцип действия фильтра тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом смазочной системы.
1. Масло насосом подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего элемента и по каналу поступает в блок цилиндров.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
