Тесты для подготовки к экзамену (стр. 5 )

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. По мере открытия дроссельных за­слонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.

18. Работа карбюратора при полной нагрузке.

1. При открытии дроссельных заслонок рычаг через тягу перемещает шток вниз. Опускающийся основной толкатель нажимает на промежуточный тол­катель, и он открывает шариковый клапан. Топ­ливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, по каналам, через жиклеры и поступает в кольцевые щели малых диффу­зоров.

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. По мере открытия дроссельных за­слонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.

19. Работа карбюратора при резком открытии дроссельных заслонок.

1. При открытии дроссельных заслонок рычаг через тягу перемещает шток вниз. Опускающийся основной толкатель нажимает на промежуточный тол­катель, и он открывает шариковый клапан. Топ­ливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, по каналам, через жиклеры и поступает в кольцевые щели малых диффу­зоров.

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. При перемещении вниз штока и планки пружина сжимается, и под давлением поршня на топливо закрывается шариковый клапан. Топливо по каналу поступает под нагнетательный клапан, открывая его. Затем топливо проходит в воздушное пространство полого винта и тонкими струйками вытекает в смесительную камеру карбюратора через отверстия форсунки.

20. Устройство фильтра-отстойника в системе питания карбюраторного двигателя.

1. Корпус-крышка, отстойник, сливная пробка, стержень фильтрующего элемента, пружина, пла­стины фильтрующего элемента.

2. Фильт­рующий элемент (сетчатый или керамический), корпус, съемный стакан-отстойник, пружина, винт крепления.

3. Корпус, коль­цевой отражатель, крышка, фильтру­ющий элемент, масляная ванна.

21. Устройство фильтра тонкой очистки топлива в системе питания карбюраторного двигателя.

1. Корпус-крышка, отстойник, сливная пробка, стержень фильтрующего элемента, пружина, пла­стины фильтрующего элемента.

2. Фильт­рующий элемент (сетчатый или керамический), корпус, съемный стакан-отстойник, пружина, винт крепления.

3. Корпус, коль­цевой отражатель, крышка, фильтру­ющий элемент, масляная ванна.

22. Устройство воздушного фильтра в системе питания карбюраторного двигателя.

1. Корпус-крышка, отстойник, сливная пробка, стержень фильтрующего элемента, пружина, пла­стины фильтрующего элемента.

2. Фильт­рующий элемент (сетчатый или керамический), корпус, съемный стакан-отстойник, пружина, винт крепления.

3. Корпус, коль­цевой отражатель, крышка, фильтру­ющий элемент, масляная ванна.

23. Работа фильтра-отстойника в системе питания карбюраторного двигателя.

1. При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции проби­вают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое направление и, контактируя с капельками масла, остав­ляет на их поверхности мельчайшие примеси. В процессе движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель, масло частично смывает с него части­цы пыли и они оседают на дне ванны.

2. Крупные механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, собирают­ся на дне отстойника. Механические примеси крупнее 0,05 мм задерживаются на внешней поверхности фильтрующего элемента.

3. Топливо поступает через отверстие в стакан-отстойник, проходя через фильтрующий элемент, оставляет на его поверх­ности механические примеси.

24. Работа фильтра тонкой очистки топлива в системе питания карбюраторного двигателя.

1. При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции проби­вают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое направление и, контактируя с капельками масла, остав­ляет на их поверхности мельчайшие примеси. В процессе движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель, масло частично смывает с него части­цы пыли и они оседают на дне ванны.

2. Крупные механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, собирают­ся на дне отстойника. Механические примеси крупнее 0,05 мм задерживаются на внешней поверхности фильтрующего элемента.

3. Топливо поступает через отверстие в стакан-отстойник, проходя через фильтрующий элемент, оставляет на его поверх­ности механические примеси.

25. Работа воздушного фильтра в системе питания карбюраторного двигателя.

1. При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции проби­вают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое направление и, контактируя с капельками масла, остав­ляет на их поверхности мельчайшие примеси. В процессе движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель, масло частично смывает с него части­цы пыли и они оседают на дне ванны.

2. Крупные механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, собирают­ся на дне отстойника. Механические примеси крупнее 0,05 мм задерживаются на внешней поверхности фильтрующего элемента.

3. Топливо поступает через отверстие в стакан-отстойник, проходя через фильтрующий элемент, оставляет на его поверх­ности механические примеси.

26. Устройство топливного насоса в системе питания карбюраторного двигателя.

1. Коромысло, рычаг ручной подачи топлива, шток, пружина мембраны, корпус насоса, выпускной клапан.

2. Крышка, сетчатый фильтр, головка насоса, впускной клапан, мембрана, возврат­ная пружина коромысла.

3. В устройство топливного насоса входят все детали указанные в ответах 1 и 2.

27. Принцип действия топливного насоса в системе питания карбюраторного двигателя.

1. При перемещении вниз штока и планки пружина сжимается, и под давлением поршня на топливо закрывается шариковый клапан. Топливо по каналу поступает под нагнетательный клапан, открывая его. Затем топливо проходит в воздушное пространство полого винта и тонкими струйками вытекает в смесительную камеру карбюратора через отверстия форсунки.

2. Когда коромысло через шток опускает мембрану вниз, над ней создает­ся разрежение, а пружина сжимается. Вследствие разрежения открываются впускные клапаны и топливо, пройдя сетчатый фильтр, заполняет полость над мембраной. Перемещение мембраны вверх происходит под действием сжатой пружины, когда при обратном ходе вильчатый конец коромысла не удерживает шток. Под давлением топлива выпуск­ной клапан открывается, топливо поступает в полость головки и далее через фильтр тонкой очистки в карбюра­тор.

Ответы. Тема 7. Система питания карбюраторных двигателей.

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27
3	1	2	3	2	2	1	3	3	1	2	1	1	3	1	3	2	1	3	1	2	3	2	3	1	3	2

Тема 8. Система питания дизельных двигателей.

1. Устройство системы питания дизельного двигателя.

1. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздуш­ный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных ка­мер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.

2. Топли­вопроводы, фильтр тонкой очистки, форсунки, насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливный бак, фильтр грубой очистки.

3. Канал подвода воздуха, воздухоочиститель, карбюратор, топлив­ный бак, фильтр-отстойник грубой очистки, глушитель, выпускной трубопро­вод, фильтр тонкой очистки, топливный насос.

2. Путь топлива по системе питания дизельного двигателя.

1. Топливо из бака через фильтр-отстойник и топ­ливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с мелкорас­пыленными частицами бензина, образует горючую смесь, по­ступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю.

3. Топливоподкачивающий насос низкого давления через топли­вопровод засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки и нагнетает его под избыточным давлением по топливо­проводу в фильтр тонкой очистки. Из этого фильтра по топливопроводу топливо поступает к насосу высокого давления, откуда оно под большим давлением по топливопроводам подается в соответствии с порядком рабо­ты дизеля к его форсункам, через которые впрыскивается в ци­линдры.

3. Устройство рядного насоса высокого давления.

1. Корпус насоса, рейка, зубчатый венец, плунжер, штуцер, регуля­тора, кулачковый вал, толкатель, пружины, нагнетательный клапан, гильза.

2. Топли­вопроводы, фильтр тонкой очистки, форсунки, насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливный бак, фильтр грубой очистки.

3. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздуш­ный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных ка­мер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.

4. Работа рядного насоса высокого давления.

1. При вращении кулачкового вала насоса выступ кулачка набегает на роликовый толкатель, который через болт воз­действует на плунжер и перемещает его вверх. Когда выступ кулачка выходит из-под ролика толкателя, пружина, упира­ющаяся в тарелки и, возвращает плунжер в первоначальное положение. При движении плунжера вниз внутреннее простран­ство гильзы наполняется топливом из подводящего канала. Когда плунжер начинает подниматься вверх, перепуская топливо обратно в подводящий канал до тех пор, пока верхняя кромка плунжера не перекроет впускное отвер­стие гильзы. После перекрытия этого отверстия давление топли­ва резко возрастает, и топливо, преодолевая усилие пружины, поднимает нагнетательный клапан и посту­пает в топливопровод.

2 Топливо из бака через фильтр-отстойник и топ­ливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с мелкорас­пыленными частицами бензина, образует горючую смесь, по­ступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю.

3. Топливоподкачивающий насос низкого давления через топли­вопровод засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки и нагнетает его под избыточным давлением по топливо­проводу в фильтр тонкой очистки. Из этого фильтра по топливопроводу топливо поступает к насосу высокого давления, откуда оно под большим давлением по топливопроводам подается в соответствии с порядком рабо­ты дизеля к его форсункам, через которые впрыскивается в ци­линдры.

Ответы. Тема 8. Система питания дизельных двигателей.

1	2	3	4
2	3	1	1