Тесты для подготовки к экзамену (стр. 4 )

2. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жик­лер в колодец, затем в распыли­тель. При движении воздуха через диффузор карбюратора про­исходит истечение топлива из колодца, уровень топлива понижается, и открыва­ются отверстия эмульсионной трубки. Через жиклер и открывшиеся отверстия в эмульсионной трубке в колодец посту­пает воздух, образуя около трубки эмульсию. Движение воздуха через жик­лер уменьшает перепад давлений, в результате которого топливо вытекает через распылитель, это приводит к сниже­нию расхода топлива и обеднению смеси.

3. Воздушную заслонку прикрывают, прикрывается и дроссельная заслонка. При таком поло­жении заслонок в смесительной камере значительное разре­жение. Вследствие этого топливо начинает вытекать из распылителей главной дози­рующей системы, системы холостого хода, и, смешиваясь с небольшим коли­чеством воздуха, образует очень богатую смесь. При первых вспышках в ци­линдрах разрежение в карбюраторе рез­ко увеличивается, в воздушной заслонке откры­вается клапан, обеспечивая необходимое обеднение смеси.

8. Принцип действия пускового устройства карбюратора.

1. За счет разрежение за дроссельной заслонкой через жиклер в каналы системы холостого хода подает­ся топливо. Одновременно для уменьше­ния разрежения за дроссельной заслон­кой в каналы системы холостого хода через воздушный жиклер подается эмульсирующий воздух. В смесительную камеру топливовоздушная эмульсия подается че­рез отверстие расположенное под дроссельной заслон­кой.

2. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жик­лер в колодец, затем в распыли­тель. При движении воздуха через диффузор карбюратора про­исходит истечение топлива из колодца, уровень топлива понижается, и открыва­ются отверстия эмульсионной трубки. Через жиклер и открывшиеся отверстия в эмульсионной трубке в колодец посту­пает воздух, образуя около трубки эмульсию. Движение воздуха через жик­лер уменьшает перепад давлений, в результате которого топливо вытекает через распылитель, это приводит к сниже­нию расхода топлива и обеднению смеси.

3. Воздушную заслонку прикрывают, прикрывается и дроссельная заслонка. При таком поло­жении заслонок в смесительной камере значительное разре­жение. Вследствие этого топливо начинает вытекать из распылителей главной дози­рующей системы, системы холостого хода, и, смешиваясь с небольшим коли­чеством воздуха, образует очень богатую смесь. При первых вспышках в ци­линдрах разрежение в карбюраторе рез­ко увеличивается, в воздушной заслонке откры­вается клапан обеспечивая необходимое обеднение смеси.

9. Принцип действия экономайзера.

1. При резком открытии дроссельной заслонки движение передается поршню и в колодце создается давление, которое закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный клапан, вследствие чего топливо через жик­лер ускорительного насоса впрыски­вается в смесительную камеру.

2. При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе, рычаг упирается в регули­ровочный винт и шунтирует пятую клемму «на массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холо­стого хода, прерывая подачу горючей смеси.

3. При переводе двигателя на режим полной нагрузки, что соответст­вует открытию дроссельной заслонки свы­ше 80...85 %, тяга, шарнирно связанная с заслонкой через соединительную тягу и планку, воздействует на шток, который открывает клапан экономай­зера, и через жиклер полной мощности в смесительную камеру подается допол­нительное количество топлива, обогащая смесь.

10. Принцип действия ускорительного насоса.

1. При резком открытии дроссельной заслонки движение передается поршню и в колодце создается давление, которое закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный клапан, вследствие чего топливо через жик­лер ускорительного насоса впрыски­вается в смесительную камеру.

2. При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе, рычаг упирается в регули­ровочный винт и шунтирует пятую клемму «на массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холо­стого хода, прерывая подачу горючей смеси.

3. При переводе двигателя на режим полной нагрузки, что соответст­вует открытию дроссельной заслонки свы­ше 80...85 %, тяга, шарнирно связанная с заслонкой через соединительную тягу и планку, воздействует на шток, который открывает клапан экономай­зера, и через жиклер полной мощности в смесительную камеру подается допол­нительное количество топлива, обогащая смесь.

11. Принцип действия системы снижения токсичности отработанных газов.

1. При резком открытии дроссельной заслонки движение передается поршню и в колодце создается давление, которое закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный клапан, вследствие чего топливо через жик­лер ускорительного насоса впрыски­вается в смесительную камеру.

2. При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе, рычаг упирается в регули­ровочный винт и шунтирует пятую клемму «на массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холо­стого хода, прерывая подачу горючей смеси.

3. При переводе двигателя на режим полной нагрузки, что соответст­вует открытию дроссельной заслонки свы­ше 80...85 %, тяга, шарнирно связанная с заслонкой через соединительную тягу и планку, воздействует на шток, который открывает клапан экономай­зера, и через жиклер полной мощности в смесительную камеру подается допол­нительное количество топлива, обогащая смесь.

12. Работа пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала.

1. С повышением частоты вращения выше расчетной, клапан закрывается и разобщает полость мембранного механизма и воздушный патрубок, а через жиклеры в нее передается разрежение смесительных ка­мер. Под действием перепада давлений в полостях мембрана прогибается вверх, преодолевая усилие пружины, прикрывает заслонки, уменьшая подачу смеси и тем самым, снижая частоту вращения.

2. С повышением частоты вращения выше расчетной, клапан открывается и соединяет полость пневмокамеры и смесительные ка­меры. Под действием разряжения мембрана прогибается вверх, преодолевая усилие пружины, прикрывает заслонки, уменьшая подачу смеси и тем самым, снижая частоту вращения.

13. Устройство ограничителя частоты вращения коленчатого вала.

1. Трубо­проводы, центробежный датчик, мембранный механизм.

2. Карбюратор, дроссельные заслонки, механизм привода дроссельных заслонок.

3. Жиклеры, диффузоры, смесительные камеры.

14. Устройство 2-х камерного карбюратора с параллельной работой смесительных камер.

1. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздуш­ный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных ка­мер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.

2. Экономайзер (толкатель, промежуточный толкатель, клапан экономайзера, пружины), ускорительный насос (шток, пружина манжеты, манжета, ша­риковые клапаны, нагнетательный игольчатый клапан, полый винт, форсунка), планка и шток привода экономайзера и ускорительного насоса.

3. Все детали указанные в ответах 1 и 2 входят в устройство карбюратора.

15. Работа карбюратора на режиме малой частоты вращения холостого хода.

1. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в каналы системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры, поступает к корпусам жиклеров хо­лостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам поступает в смесительные камеры через нижние от­верстия.

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. По мере открытия дроссельных за­слонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.

16. Работа карбюратора на средних нагрузках двигателя.

1. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в каналы системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры, поступает к корпусам жиклеров хо­лостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам поступает в смесительные камеры через нижние от­верстия.

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. По мере открытия дроссельных за­слонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.

17. Работа карбюратора на режиме пуск холодного двигателя.

1. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в каналы системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры, поступает к корпусам жиклеров хо­лостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам поступает в смесительные камеры через нижние от­верстия.