2. Масло поступает во внутреннюю полость ротора. Затем идет вниз и выпрыскивается под давлением из жиклеров. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака ротора. Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя.
3. Масло от насоса подается под вставку центрифуги, откуда небольшая часть масла, поступает к двум жиклерам. Масло, выбрасываемое из жиклеров создает крутящий момент, приводящий ротор во вращение с частотой 5000...6000 об/мин. Продукты изнашивания, нагара и смолистые отложения, находящиеся в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к внутренней поверхности колпака ротора. Очищенное масло через радиальные отверстия оси ротора, трубку и канал поступает в масляную магистраль.
10. Принцип действия центробежного фильтра тонкой очистки масла (полнопоточного).
1. Масло насосом подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего элемента и по каналу поступает в блок цилиндров.
2. Масло поступает во внутреннюю полость ротора. Затем идет вниз и выпрыскивается под давлением из жиклеров. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака ротора. Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя.
3. Масло от насоса подается под вставку центрифуги, откуда небольшая часть масла, поступает к двум жиклерам. Масло, выбрасываемое из жиклеров создает крутящий момент, приводящий ротор во вращение с частотой 5000...6000 об/мин. Продукты изнашивания, нагара и смолистые отложения, находящиеся в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к внутренней поверхности колпака ротора. Очищенное масло через радиальные отверстия оси ротора, трубку и канал поступает в масляную магистраль.
11. Принцип действия фильтра центробежной очистки масла (неполнопоточного) смазочной системы.
1. Масло насосом подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего элемента и по каналу поступает в блок цилиндров.
2. Масло поступает во внутреннюю полость ротора. Затем идет вниз и выпрыскивается под давлением из жиклеров. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака ротора. Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя.
3. Масло от насоса подается под вставку центрифуги, откуда небольшая часть масла, поступает к двум жиклерам. Масло, выбрасываемое из жиклеров создает крутящий момент, приводящий ротор во вращение с частотой 5000...6000 об/мин. Продукты изнашивания, нагара и смолистые отложения, находящиеся в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к внутренней поверхности колпака ротора. Очищенное масло через радиальные отверстия оси ротора, трубку и канал поступает в масляную магистраль.
12. Основные части центробежного фильтра тонкой очистки масла с активно-реактивным приводом ротора.
1. Корпус, перепускной клапан, крышка, фильтрующий элемент.
2. Ось, жиклеры, корпус фильтра, ротор, колпак ротора, крышка, фильтрующая сетка.
3. Корпус, маслоотводящая трубка, пустотелая ось, насадок, остов, верхняя и нижняя крышки, колпак, стакан.
13. Принцип действия фильтра тонкой очистки масла с активно-реактивным приводом ротора, смазочной системы двигателя.
1. Масло насосом подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего элемента и по каналу поступает в блок цилиндров.
2. Масло поступает во внутреннюю полость ротора. Затем идет вниз и выпрыскивается под давлением из жиклеров. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака ротора. Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя.
3. Масло попадается в неподвижный насадок. В нем имеются щели, через которые масло выбрасывается в тангенциальном направлении (по касательной) внутрь стакана и ротора. Вытекая с большой скоростью из щели, масло движется вращательно и, воздействуя на стенки остова и стакана, передает вращение ротору. Очищенное масло направляется через тангенциальные отверстия во внутреннюю проточку верхней части остова, вызывая реактивную силу, и поступает в главную масляную магистраль.
Ответы. Тест. Тема 6 «Смазочная система»
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 |
Тема 7. Система питания карбюраторных двигателей.
1. Основные части системы питания карбюраторных двигателей.
1. В систему питания входят устройства, обеспечивающие подачу и очистку топлива и воздуха и приготовление горючей смеси.
2. В систему питания входят устройства, обеспечивающие отвод отработавших газов и глушение шума при выпуске, хранение запаса топлива и контроль его количества.
3. Правильно оба ответа 1 и 2.
2. Общее устройство системы питания карбюраторного двигателя.
1. Канал подвода воздуха, воздухоочиститель, карбюратор, топливный бак, фильтр-отстойник грубой очистки, глушитель, выпускной трубопровод, фильтр тонкой очистки, топливный насос.
1. Фильтр тонкой очистки, форсунки, насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные баки, фильтр грубой очистки.
3. Правильно оба ответа 1 и 2.
3. Работа системы питания карбюраторного двигателя
1. Бензин из бака через фильтр-отстойник и топливопроводы подается топливным насосом в цилиндры. Через воздухоочиститель и впускной газопровод в цилиндры засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю.
2. Бензин из бака через фильтр-отстойник и топливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь, поступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю.
4. Устройство простейшего карбюратора.
1. Игольчатый клапан, воздушная заслонка, распылитель, диффузор, смесительная камера.
2. Дроссельная заслонка, жиклер, поплавковая камера, поплавок.
3. В устройство простейшего карбюратора входят детали, перечисленные в ответах 1 и 2.
5. Работа простейшего карбюратора.
1. Под действием разряжения в цилиндре поток воздуха поступает в диффузор карбюратора. Под действием этого разряжения топливо вытекает из распылителя и смешивается с воздухом. Количество и качество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки.
2. Под действием разряжения в цилиндре поток воздуха поступает в диффузор карбюратора, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока, и, следовательно, разрежение у среза распылителя. Под действием разности давлений топливо вытекает из распылителя и смешивается с воздухом. Количество и качество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки.
6. Принцип действия системы компенсации смеси в карбюраторе.
1. За счет разрежение за дроссельной заслонкой через жиклер в каналы системы холостого хода подается топливо. Одновременно для уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой в каналы системы холостого хода через воздушный жиклер подается эмульсирующий воздух. В смесительную камеру топливовоздушная эмульсия подается через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой.
2. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер в колодец, затем в распылитель. При движении воздуха через диффузор карбюратора происходит истечение топлива из колодца, уровень топлива понижается, и открываются отверстия эмульсионной трубки. Через жиклер и открывшиеся отверстия в эмульсионной трубке в колодец поступает воздух, образуя около трубки эмульсию. Движение воздуха через жиклер уменьшает перепад давлений, в результате которого топливо вытекает через распылитель, это приводит к снижению расхода топлива и обеднению смеси.
3. Воздушную заслонку прикрывают, прикрывается и дроссельная заслонка. При таком положении заслонок в смесительной камере значительное разрежение. Вследствие этого топливо начинает вытекать из распылителей главной дозирующей системы, системы холостого хода, и, смешиваясь с небольшим количеством воздуха, образует очень богатую смесь. При первых вспышках в цилиндрах разрежение в карбюраторе резко увеличивается, в воздушной заслонке открывается клапан, обеспечивая необходимое обеднение смеси.
7. Принцип действия системы холостого хода карбюратора.
1. За счет разрежение за дроссельной заслонкой через жиклер в каналы системы холостого хода подается топливо. Одновременно для уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой в каналы системы холостого хода через воздушный жиклер подается эмульсирующий воздух. В смесительную камеру топливовоздушная эмульсия подается через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
