Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (стр. 7 )

7.13.  Каждый случай остановки поезда на перегоне перед входным сигналом станции по показаниям средств контроля должен быть расследован. При увеличении количества остановок на промежуточных станциях по сравнению с предыдущим месяцем, или наличии на участке частых повторных остановок по показаниям средств контроля одного и того же вагона на нескольких, последовательно расположенных пунктах контроля, руководством вагонного депо и дистанции сигнализации и связи (при показаниях других подвижных единиц с участием руководителей соответствующего хозяйства) организуется комиссионный разбор этих задержек. По результатам такого разбора разрабатываются и осуществляются конкретные меры по уменьшению количества необоснованных остановок подвижного состава, улучшению технического обслуживания средств контроля.

Каждая задержка поезда по показаниям средств контроля в пути следования и на промежуточных станциях учитывается по форме ВО-19 и относится на вину соответствующих служб:

·  на службу вагонного хозяйства – задержки поездов по показаниям неисправностей грузовых вагонов;

·  на службу локомотивного хозяйства – задержки поездов по показаниям неисправностей локомотивов и вагонов электропоездов;

·  на пассажирскую службу– задержки поездов по показаниям неисправностей пассажирских вагонов;

·  на грузовую службу – задержки поездов из-за нарушения габарита погрузки;

·  на службу электроснабжения – задержки поездов из-за отключения электроэнергии или отклонения от норм напряжения электропитания;

·  на службу информатизации и связи– задержки поездов из-за неисправности линии связи, средств передачи и обработки, хранения и регистрации данных систем централизации, включая ПЭВМ автоматизированных рабочих мест ЦПК;

·  на службу сигнализации, централизации и блокировки – задержки поездов из-за неисправности аппаратуры систем контроля линейных станций.

7.14. При остановке по показаниям средств контроля трех поездов подряд с отсутствием неисправностей в показанных вагонах или пропуске неисправных вагонов на пунктах установки средств контроля в трех поездах подряд (в том и другом случаях значение контролируемого параметра будет соответственно ниже и выше установленного для средств контроля уровня), а также при явной неисправности аппаратуры после прохода одного поезда, средства контроля считаются неисправными и подлежат выключению из работы (при наличии пультов оператора и систем централизованного контроля неисправность печатающего устройства линейной станции не считается неисправностью средств контроля).

Все случаи выключения из работы средств контроля отмечаются в Журнале формы ДУ-46 (Приложение 4), который хранится у лица, снимающего показания регистрирующих устройств средств контроля, а технические данные по ремонту в Журнале учета отказов, форма которого приведена в Формуляре на конкретный тип средств контроля. Журналы учета отказов ведутся отдельно для перегонного, станционного оборудования и оборудования центрального поста средств контроля и хранятся по месту производства работ.

7.15. Учет результатов работы средств контроля производится работниками ПТО, ПОТ, КП ПБ) или центрального поста в Журнале учета показаний средств контроля формы ВУ-100 (приложение 6). Сведения об остановках поездов по показаниям средств контроля, осмотре и ремонте подвижного состава и др. берутся у лиц, снимающих показания регистрирующих устройств средств контроля.

7.16. В случаях, когда средства контроля выключаются из работы, электромеханик, обслуживающий средства контроля на данной станции, обязан внепланово проверить основные параметры настройки аппаратуры и проверить ее работу в режиме автоконтроля и при проходе поездов по участку размещения напольных устройств. Ответственность за правильную оценку состояния показанных средствами контроля или дополнительно обнаруженных неисправных вагонов, несут осмотрщики-ремонтники или другие ответственные за осмотр подвижного состава лица, а ответственность за правильность показаний средства контроля несут электромеханики, обслуживающие средства контроля.

7.17. На период времени влияния солнечного излучения на работу средств обнаружения перегретых букс, выявленного на практике и зафиксированного в местной инструкции, средства контроля из работы не выключаются, но показания средства контроля не воспринимаются ДСП или оператором.

Период и время влияния солнечного излучения на работу систем обнаружения перегретых букс определяются расчетом согласно техно-рабочему проекту «Размещение аппаратуры ПОНАБ» № 000 для каждого, подверженного влиянию солнца, комплекта, уточняются по результатам эксплуатации и вносятся в местную инструкцию, утверждаемую начальником отделения дороги (руководством дороги). Для уменьшения влияния солнечного излучения каждый такой комплект оснащается солнцезащитными фильтрами.

7.18. Службы сигнализации, централизации и блокировки в соответствии с утвержденным планом проводят не реже оного раза в год проверку дистанций сигнализации и связи по вопросам организации технического обслуживания средств контроля и их эксплуатации.

Системы обнаружения перегретых букс дополнительно проверяются системой МИКАР (СКАП), установленной в дорожной вагон-лаборатории. График проверки средств контроля устанавливается не реже одного раза в полугодие для грузонапряженных участков и не реже одного раза в год для остальных участков, оснащенных средствами контроля.

При показании средств контроля вагон-лаборатории во время проверки системой МИКАР (СКАП) поезд для проверки нагрева букс не останавливается.

При необходимости проводятся внеочередные проверки отдельных участков с участием работников службы вагонного хозяйства и ревизорского аппарата. Результаты всех проверок оформляются актом.

7.19. При пропуске средствами контроля неисправного буксового узла и изломе шейки оси, а также при крушении (аварии или браке в работе) поезда из-за неисправности других узлов подвижного состава, контролируемых и не выявленных средствами контроля на расстоянии менее 10 км от напольных устройств, для оценки технического состояния средств контроля руководством дороги создается комиссия из работников вагонного хозяйства, сигнализации, централизации и блокировки, ревизорского аппарата, а при наличии компьютерных устройств или систем централизации и информатизации и связи.

До начала работы комиссии ревизор по безопасности движения отделения железной дороги обеспечивает прекращение допуска обслуживающего персонала к перегонным, станционным и центральным устройствам средств контроля. Результаты работы комиссии оформляются актом с выводами по работе средств контроля.

7.20. После окончания каждой смены сведения о работе средств контроля за смену передаются в вагонное депо (через оператора ПТО) и (или) вагонному оператору отделения дороги. При снятии показаний регистрирующих устройств дежурными по станции и отсутствии осмотрщиков вагонов сведения о работе средств контроля передаются через поездного диспетчера. Оператор ПТО или вагонный оператор отделения дороги за каждую смену составляет сводку о работе средств контроля по всем станциям их размещения в пределах границ ответственности ПТО (приложение 5).

7.21. По итогам работы за месяц вагонные депо на основании приведенных в сводках данных составляют анализ работы средств контроля в пределах обслуживаемых ими участков, который подписывается начальником вагонного депо и дистанции сигнализации и связи и до 5 числа текущего месяца направляется в службы вагонного хозяйства, сигнализации, централизации и блокировки управления дороги. Сводные данные о работе средств передачи данных и систем централизованного контроля направляются также в службу информатизации и связи. Сведения о задержках средствами контроля локомотивов, электропоездов и пассажирских вагонов направляются соответственно в локомотивные и пассажирские службы железной дороги.

К анализу прилагаются акты обследования неисправных вагонов, не обнаруженных средствами контроля и отцепленных в пути следования поездов, и справки об отказах (неисправностях) средств контроля с указанием причины и времени простоя. На основании анализа сведений о работе средств контроля разрабатываются и осуществляются необходимые меры, как по улучшению работы пунктов технического обслуживания вагонов, так и работы средств контроля.

7.22. Служба вагонного хозяйства железной дороги на основании отчетов вагонных депо по работе средств контроля ежеквартально проводит совместно с руководством и ответственными работниками служб сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи разбор результатов работы технических средств и работников вагонных депо (ПТО) по текущему содержанию вагонов с использованием средств контроля и намечает конкретные меры по улучшению качества технического обслуживания вагонов, повышению эффективности использования средств контроля.

7.23. Все виды работ, связанные с ремонтом, перемонтажом, заменой устройств средств контроля, выполнением сложных видов работ продолжительностью:

·  до 3 часов, выполняются с разрешения руководителей дистанции сигнализации и связи с уведомлением об этом руководителей вагонного депо или ПТО;

·  до 12 часов с разрешения начальника дистанции сигнализации и связи по согласованию с начальником вагонного депо;

·  до 7 суток с разрешения начальника отделения железной дороги;

·  свыше 7 суток – с разрешения начальника дороги.

Во всех случаях о выключении аппаратуры уведомляются руководители вагонных депо или ПТО с целью усиления бдительности при контроле вагонов и следовании поезда, а при выключении из работы средств контроля более чем на 2 суток для принятия мер по временной перенастройке систем обнаружения перегретых букс на предыдущем пункте контроля на более низкий уровень настройки.

Демонтаж напольного оборудования средств контроля для проведения плановых работ должен производиться по заявкам дорожных мастеров или бригадиров пути, подаваемым в дистанции сигнализации и связи за 2-3 дня и в отделение железной дороги за 5 суток до начала работ. В случаях, угрожающих безопасности движения или вызывающих ограничение скорости движения поездов, демонтаж оборудования для проведения путевых работ с целью устранения неисправности пути должен производиться незамедлительно по получении заявки, которая может быть передана по телефону с последующим письменным ее подтверждением. Монтаж напольного оборудования после окончания путевых работ должен производиться в срок не более 3 суток.