Общие понятия, задачи и структура эксплуатации мостов (стр. 3 )

8. ВСН 51-88. Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов. – М.: Транспорт, 1990.

9. ВСН 32-81. Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах. – М.: Минтрансстрой СССР, 1981.

10. ОДН 218.1.052-2002. Оценка прочности нежестких дорожных одежд. – М.: Министерство транспорта РФ, 2003.

11. ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. – М.: Министерство транспорта РФ, 2003.

12. Методика расчетного прогнозирования срока службы железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. – М.: РОСАВТОДОР, 2002.

13. Руководство по защите металлоконструкций от коррозии и ремонту лакокрасочных покрытий металлических пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов. – М.: Информавтодор, 2003.

14. Методика определения содержания хлоридов в железобетонных конструкциях мостовых сооружений. – М.: Информавтодор, 2003.

15. Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах. – М.: РОСАВТОДОР, 1999.

16. Методическое пособие мастеру по эксплуатации автодорожных мостов. – М.: Информавтодор, 1994.

17. Рекомендации по содержанию и ремонту металлических пролетных строений автодорожных мостов. – М.: ГИПРОДОРНИИ, 1983.

18. Рекомендации по применению предварительно напряженной арматуры и технологии подъемки железобетонных пролетных строений при ремонте и реконструкции мостов. – М.: Информавтодор, 2000.

19. Рекомендации по ремонту и уходу за деформационными швами в малых и средних мостах. – М.: Минавтодор РСФСР, 1989.

20. Землянский и испытание зданий и сооружений. – М.: АСВ, 2001.

21. Кириллов и реконструкция мостов и труб на автомобильных дорогах. – М.: Транспорт, 1971.

22. Долидзе конструкций и сооружений. – М.: Высшая школа, 1975.

23. Аронов сооружений.– М.: Высшая школа, 1974.

24. и др. Обследование, испытание зданий и сооружений. – Томск: ТГАСУ, 2009.

25. СН 200-62. Технические условия проектирования железных, автодорожных и городских мостов и труб. – М.: МПС, 1962.

26. Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах (ВСН 4-81)/Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1981 – 32 с.

3 Набор инструментов и оборудования для проведения диагностики

Фотоаппарат; бинокль; рулетка метровая; рулетка 20 и более метров; линейка металлическая; набор щупов; молотки деревянный и металлический; нивелир; теодолит; нивелирная рейка; отвес; приборы для проведения статических и динамических испытаний; приборы неразрушающего контроля свойств матариалов.

Для детального осмотра и испытаний конструкций пролетных строений и опор необходимо применять специальные смотровые приспособления временного или постоянного типа. Согласно п.1.11 СНиП 3.06.07-86 за устройство смотровых приспособлений с выделением необходимых материалов и рабочей силы отвечает эксплуатирующая организация, в ведении которой находится данный мост.

Смотровые приспособления необходимо содержать в чистоте и регулярно их осматривать. В зимнее время настил смотровых приспособлений очищают от снега и льда, посыпают песком.

Приспособления временного типа используют для осмотра мостов, высота которых от поверхности земли не превышает 5 метров. К ним относят: лесницы; легкие переносные подмости, а также подмости, оборудованные в кузове грузового автомобиля.

На мостах, умеющих высоту более 5 метров от поверхности земли, следует применять постоянные смотровые приспособления. К ним относят: подвесные люльки; специальные проходы вдоль продольных и поперечных связей; лестничные сходы по откосам насыпей подходов.

Смотровые приспособления должны обеспечивать свободный доступ ко всем элементам моста и безопасность проведения работ на них.

Для осмотра мостов могут применяться автомобили, оборудованные гидравлическими или телескопическими подъемниками.

Не следует проводить диагностику при следующих условиях:

1) В ненасную погоду: сильный порывистый ветер.

2) Во время дождя или снегопада.

3) При температуре наружного воздуха при обследовании ниже минус 30 ºС, а при испытании ниже минус 20 ºС.

4) При наличии на конструкциях снежного покрова, инея, наледи.

5) Во время ледостава или ледохода.

4 Обозначение элементов мостов при диагностике

При диагностике мостов следует применять систему обозначений элементов как в исполнительной документации (проект, рабочие чертежи). При отсутствии исполнительной документации элементы мостов обозначаются следующим образом, рис. 4.1:

Опоры – цифрами с единицы по направлению возрастания километража дороги.

Пролеты – цифрами с единицы по ходу километража, т. е. пролет между опорами n и n+1 имеет номер n.

Консоли пролетных строений – обозначают буквой «К» и номером опоры «n», находящейся под консолью в виде К/n.

Подвесные пролетные строения – обозначают буквой «П» и номером «n» соответствующего пролета в виде П/n.

Рис. 4.1.

Главные балки пролетных строений – цифрами с единицы слева на право смотря в поперечник по направлению дороги, рис. 4.2.

Рис. 4.2.

Диафрагмы, ребра жесткости, связи – обозначаются с единицы по длине пролета по направлению возрастания номера опоры.

В разрезных системах для каждого пролета нумерация принимается отдельно, для неразрезных – непрерывная на всю длину, рис. 4.3.

Рис. 4.3.

Тротуары, ограждения безопасности и перила – обозначаются цифрами № 1 и № 2 слевой стороны или словами “левый”, “правый”, рис. 4.4.

Рис. 4.4.

Конуса и подходы к мосту – обозначаются цифрами № 1 (начало моста) и № 2 (конец моста), рис. 4.5.

Рис. 4.5.

Берега реки обозначаются словами «левый» и «правый», если смотреть по течению реки.

Регуляционные сооружения – обозначаются словами «верховая» и «низовая» в соответствии с течением реки и дополнительно обозначаются «левобережная» и «правобережная», рис. 4.6.

Рис.4.6.

5. Обязательный перечень измерений во время обследований

Для проезжей части:

1) Съемка продольного и поперечных профилей проезжей части и тротуаров на мосту и проезжей части на подходах (на расстоянии до 50 м от начала и конца моста) – применяются нивелир и рейка.

2) Определяются толщины слоев дорожной одежды на мосту (обязательно определяется толщина асфальтобетонного покрытия, а толщины остальных слоев дорожной одежды определяются по необходимости).

Определение полной толщины покрытия без вырубания кернов, если толщину остальных слоев взять из типового проекта, производится в следующем порядке с использованием нивелира.

Первое положение рейки – снизу под измеряемым элементом, рейка устанавливается пяткой вверх и прижимается к элементу. Второе положение рейки – на конусе. Первое положение нивелира – на конусе (I), с этой позиции берутся отсчеты по рейке в первом «а» и втором положениях нивелира «b». Второе положение нивелира – на обочине подхода (II). При перестановке нивелира рейка остается во втором положении до взятия по ней отсчета «с». Третье положение рейки – сверху над измеряемым элементом «d».

Разница между уровнями установок нивелира равна разности отсчетов по рейке во втором положении и равна сумме отсчетов по рейке в первом и третьем положениях и измеряемой толщины (рис. 5.1, а). Отсюда определяется искомая толщина «h». Если задача не решается с одной промежуточной установкой рейки, можно сделать две и более промежуточные установки рейки (рис. 5.1, б).

Рис.5.1.

Для железобетонных конструкций:

1) Определяется толщина защитного слоя бетона до хомутов и рабочей арматуры (с помощью приборов дефектоскопии или выбуриванием кернов).

2) Определяется глубина карбонизации бетона (полевой метод). Глубина карбонизации определяется путем нанесения на свежесколотую поверхность бетона 1-% спиртового раствора фенолфталеина. При взаимодействии раствора с непрокарбонизированным бетоном окраска поверхности приобретает малиновый цвет. И наоборот, если цвет поверхности бетона остался прежним, то бетон карбонизирован.

3) Определяется количество хлорид-ионов в бетоне (лабораторный метод). Содержание хлоридов в бетоне – характеристика, свидетельствующая об агрессивности бетона по отношению к стальной арматуре. Для исследований отбирают пробы бетона из различных участков мостового сооружения. Каждую отобранную пробу бетона дробят и удаляют зерна крупного заполнителя. Определенную оставшуюся часть пробы, содержащую только цементно-песчаный раствор, помещают в пробирку, добавляют дистиллированную воду и через некоторое время растворы азотнокислого серебра и хромата калия.

При желтовато-зеленой окраске пробы концентрация хлорид-ионов в бетоне составляет более 0,45% от массы цемента, т. е. протекает интенсивный процесс коррозии арматуры в бетоне.

При красно-коричневой окраске пробы концентрация хлорид-ионов в бетоне составляет менее 0,45% от массы цемента, т. е. арматура в бетоне не коррозирует.

4) Определяется прочность бетона – приборами дефектоскопии.

Для стальных конструкций:

1) Определяется глубина коррозии металла – приборами дефектоскопии.

2) Определяется величина погнутости стенок (хлопуны), см. рис.5.2, а.