Общие понятия, задачи и структура эксплуатации мостов (стр. 1 )

1 Общие понятия, задачи и структура эксплуатации мостов

Эксплуатация мостов – совокупность организационных и технических мероприятий, обеспечивающих сохранность и работу в исправном состоянии в течение всего расчетного срока службы мостов и прилегающей территории.

Задачи эксплуатации мостов:

– обеспечение круглогодичного, непрерывного, безопасного и комфортного движения транспортных средств с установленными расчетными для дороги скоростями и расчетными осевыми нагрузками, а также движения пешеходов;

– обеспечение технически исправного состояния сооружения и расчетного срока их службы при минимальных затратах труда и материально-технических ресурсов;

– систематическое улучшение транспортно-эксплуатационного состояния сооружения с учетом роста интенсивности движения и массы транспортных средств на автомобильных дорогах;

– поддержание в надлежащем состоянии внешнего вида сооружений.

1.1 Структура службы эксплуатации мостов

«Заказчик» - орган исполнительной власти, в оперативном управлении которого находятся дороги общего пользования, поручающий по Контракту проведение работ по эксплуатации мостов другому юридическому лицу. Максимальная продолжительность контракта 5 лет. В аппарате Заказчика организуется мостовое подразделение, которое контролирует все мосты находящиеся на балансе.

Количественный состав мостового подразделения определяется, как 2500 п. м. длины мостов на одного специалиста-мостовика.

«Подрядчик» - юридическое лицо, непосредственно осуществляющее по Контракту эксплуатацию мостов и отвечающие за обеспечение требуемого уровня эксплуатации. Требуемый уровень эксплуатации, т. е. комплекс необходимых работ, устанавливается Заказчиком в договоре с Подрядчиком, в соответствии с выделяемым объемом финансирования.

В роли Подрядчика выступает производственное мостовое подразделение, которое может быть в составе производственной дорожной службы (ДРСУ) или в виде специализированных организаций, имеющих допуск СРО на данные работы.

1.2 Состав работ по эксплуатации мостов

В состав работ по эксплуатации мостов включаются:

1) Надзор – это определенная система наблюдений, обеспечивающая предупреждение образования или обеспечивающая своевременное обнаружение имеющихся дефектов и повреждений, снижающих транспортно-эксплуатационные качества сооружения. Результатом надзора является назначение правильного содержания мостов.

1.1) Технический учет – это фиксирование состояния и степени износа мостов путем ведения технической документации.

1.2) Осмотры и диагностика – это определение состояния мостов и изучение их работы.

2) Содержание мостов – это вид работ по поддержанию безопасности и удобства движения по мостам в течении всего срока их эксплуатации, а также выполнение работ по предупреждению повреждений элементов мостов.

2.1) Уход – это работы, предотвращающие образование дефектов и повреждений, т. е. сбор и удаление с мостов вредных веществ и посторонних предметов.

2.2) Профилактика – это работы, обеспечивающие устранение дефектов на ранней стадии развития (износ элементов сооружения не превышает 10%). Например, гидрофобизация, антисептирование, окрашивание.

2.3) Планово-предупредительный ремонт (ППР) – это работы, обеспечивающие устранение дефектов при износе элементов до 25%. Например, ремонт отдельных элементов покрытия, тротуаров, ограждений, деформационных швов.

2.4) Ремонт – это работы, обеспечивающие восстановление первоначальных (проектных) транспортно-эксплуатационных качеств мостов.

2.5) Реконструкция – обеспечивает улучшение первоначальных транспортно-эксплуатационных качеств сооружения и доведение их до современных норм проектирования.

1.3 Вводная часть в диагностику мостов

Согласно действующей Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог РФ до 2025 г. создается «система управления автомобильными дорогами и искусственными сооружениями на них». Для практической реализации поставленной задачи необходимо, прежде всего, обладать объективной и регулярно обновляемой информацией. Информация о сооружениях на автомобильных дорогах поступает в результате проводимой диагностики.

Генеральным подрядчиком диагностики сооружений на федеральной сети автомобильных дорогах с 1991 г. является ГП «Росдонии». Информация, поступающая от исполнителей диагностики в Росдорнии приводится к формату автоматизированного банка данных по мостам. Формирование базы данных осуществляется при помощи управляющей программы «Монстр», разработанной и внедренной МАДИ в 1992 году.

По результатам диагностики получена следующая информация.

Распределение мостов по виду материала пролетных строений

№ п/п	Материал пролетных строений	Количество мостов, %
1	Железобетон	87,59
2	Сталежелезобетон	4,43
3	Сталь	3,17
4	Камень	0,18
5	Дерево	0,72
6	Материал неизвестен	3,91

Распределение мостов по году постройки

№ п/п	Годы постройки	Количество мостов, %
1	1801-1890	0,14
2	1891-1900	0,09
3	1901-1910	0,91
4	1911-1920	0,23
5	1921-1930	0,25
6	1931-1940	1,33
7	1941-1950	1,79
8	1951-1960	9,76
9	1961-1970	19,61
10	1971-1980	19,40
11	1981-1990	20,18
12	1991-2000	17,46
13	2001-2010	5,91
14	Неизвестен	2,94

Распределение мостов по длине

№ п/п	Длина моста	Количество мостов, %
1	Малая	26,61
2	Средняя	61,37
3	Большая	12,02

Распределение мостов по техническому состоянию

№ п/п	Оценка технического соситояния	Количество мостов, %
1	Хорошая	14,51
2	Удовлетворительная	61,24
3	Неудовлетворительная	23,68
4	Аварийная	0,56

Распределение мостов по снижению грузоподъемности

№ п/п	Оценка технического состояния	Количество мостов, %
1	От 0 до 10%	84,79
2	От 10% до 20%	2,12
3	Более 20%	13,09

Распределение мостов по сочетаниям проектных нагрузок

№ п/п	Наименование нагрузки	Количество мостов, %
1	Н-8, НГ-30	0,47
2	Н-8, Т-30	0,02
3	Н-10, НГ-60	3,38
4	Н-10, НГ-30	0,09
5	Н-13, НГ-30	0,02
6	Н-13, НГ-60	6,56
7	Н-18, НК-80	15,18
8	Н-30, НК-80	36,46
9	А8, НГ-60	0,11
10	А11, НК-80; А14, Н14	26,22
11	Нагрузка неизвестна	11,49

2. Причины аварий на мостах

1) 29% аварий происходит при строительстве или демонтаже элементов мостовых конструкций. Меры ликвидации: разработка безопасных технологий по монтажу или демонтажу мостовых конструкций.

2) 27% аварий связано с ростом скоростей и интенсивности движения транспортных потоков, что повысило вероятность ударов тяжелого транспорта о несущие элементы мостов, а также применение более легких конструкций, особенно опор. Меры ликвидации: высокая дисциплина водителей, устройство мощных колесоотбоев, хорошая обзорность на мосту, обеспечение максимальной ровности проезжей части моста и др.

3) 7% аварий связано с перегрузкой пролетных строений мостов старой постройки из-за увеличения габаритов, веса, скорости и интенсивности движения транспортных средств. Меры ликвидации: надзор, своевременный ремонт или реконструкция мостов.

4) 4% аварий связаны с пожарами на мостах. Одной из главных причин пожаров является увеличение перевозки горючих материалов транспортными средствами. Меры ликвидации: противопожарные мероприятия.

5) 4% аварий связаны с дефектами оснований и фундаментов, основной образующей причиной которых являются чрезмерные размывы опор приводящие к опасным общим деформациям в виде крена, сдвига, осадки. Меры ликвидации: надзор, своевременный ремонт или реконструкция.