Еще до вступления в систему каждая российская компания, которая намерена страховать также ущерб заграницей, должна в остальных странах системы зеленой карты построить сеть корреспондентских партнеров, которые будучи продленной рукой страховой компании, будут ущербы от своего имени, но за ее счет оформлять прямо на месте дорожно-транспортного происшествия. Таким корреспондентским партнером может быть другая страховая компания со штаб-квартирой заграницей или же фирма, занимающаяся профессионально только оформлением страховых случаев (например, компания АВУС/AVUS). Отношения между страховыми компаниями на наднациональном уровне регламентируются уже приведенными внутренними правилами, которые наряду с решениями Совета агентств должен знать каждый работник иностранной службы ликвидации/улажения.
Документы, выдаваемые застрахованному при поездке заграницу.
Какими документами должна была бы снабжать своего клиента российская страховая компания при поездке заграницу. Основным документом является зеленая карта. Зеленая карта во всей Европе имеет свои стандартные формат и содержание. Она содержит в себе данные о страховщике и застрахованном. Выдается она, как правило, вместе со страховым полисом, а страховая компания обязана заполнить зеленую карту, как положено и подписать ее. В ней содержится список стран системы зеленой карты с адресами национальных агентств.
Зеленая карта, образно выражаясь, - это загранпаспорт автомобиля. Он дает право ее владельцу транзитно пересекать территории тех стран, которые на ней обозначены. При переезде через государственные границы она удостоверяет владельца автомобиля о наличии у него страхового покрытия, а также о том, которое национальное агентство и который страховщик принимает на себя поручительство за возможный ущерб, который может нанести данный автомобиль.
Я считаю, что хотя, возможно, это и вытекает прямо из правового предписания, однако, страховая компания при выдаче зеленой карты должна была бы информировать клиента, до размера какой суммы она гарантирует возмещение ущерба из его страховки и что он должен делать в случае, если нанесет ущерб заграницей. В Словакии обычно принято, что страховые компании размещают на своих сайтах подробное описание действий, которые должен предпринять страхователь в случае дорожно-транспортного происшествия заграницей.
Что касается функции зеленой карты, то часто забывают о том, что зеленая карта, по существу, является транзитным документом(так называемым, загранпаспортом автомобиля). Если владелец, выезжающий заграницу, намерен там длительное время работать, учиться и тому подобное, он должен был бы одновременно выяснить не обязан ли он, согласно законам страны его пребывания, по истечении определенного срока(как правило, этот 3 или 6 месяцев) зарегистрировать там свой автомобиль и застраховать его против гражданско-правовой ответственности в соответствии с ее законами Мы уже встречались с такими случаями, когда ситуацию должна была решать полиция конфискацией автомобиля..
Важной составной частью документов, которыми должна была бы страховая компания снабдить своего клиента, является, так называемый,. Европейский отчет о дорожно-транспортном происшествии. Данный документ известен подавляющему большинству страховых компаний, соседящих с Российской Федерацией, а также их клиентам. Бланк „Отчет о дорожно-транспортном происшествии“ был разработан Европейской ассоциацией страховых компаний (CEA), членом которой является также и Россия. Он создан для предъявления претензий на возмещение ущерба при всех дорожно-транспортных происшествиях. Данный бланк предназначен для записи фактического обстоятельства дорожно-транспортного происшествия, а для его заполнения не требуется никакой договоренности о вопросе виновности. Он может содержать в себе также противоположные. показания. Его преимуществом является то, что он редактирован на многих языках (возможен и на руссом), а его содержание и формат везде одинаковы. Пункты на бланке отдельно пронумерованы. Такие бланки выдаются также страховыми компаниями в странах, граничащих с Российской Федерацией, а подавляющее большинство ущерба оформляется именно на его основе без необходимости предъявления полицией реляции/заключения о ходе дорожно-транспортного происшествия.
Между прочим можно упомянуть, что водитель, выезжающий заграницу должен был бы знать действующие там правила о движении на безрельсовых дорогах. В связи с этим мне пришел в голову еще один анекдот:: „Блондинка съезжает в Англии на своей машине с парома. Подруга ее предупреждает: Осторожно, здесь ездят наоборот ! Ах, да – хлопнула себя по лбу и....и тут же включила задний ход.“.
Что требуется знать российскому водителю при поездке заграницу
В связи с тем, что у Российской Федерации нет опыта с тем, как действует зеленая карта, российский водитель при поездке заграницу должен был бы получить базовую информацию на случай, если он сам станет участником дорожно-транспортного происшествия заграницей. Страховая компания должна была бы информировать его о том, что:
а) при поездке заграницу ему всегда необходимо будет иметь зеленую
карту или другие документы (например, международные водительские
права);
b) если он нанесет ущерб заграницей, то в первую очередь ему
необходимо связаться со своей страховой компанией;
c) он обязан не только письменно сообщить своей страховой компании
об ущербе, но обязан тайже передать ей все документы, касающиеся
дорожно-транспортного происшествия (в первую очередь, протокол
зарубежной полиции о дорожно-транспортном происшествии);
d) национальные агентства страховщиков не оборудованы, так. наз.,“хэлп дэсками(help desks)“ для иностранных участников дорожно-транспортного происшествия(но это не исключает того, чтобы участник дорожно-транспортного происшествия, не мог познонить в свое национальное агентство;
e) все расходы, связанные с ремонтом поврежденного автомобиля и
возвращением домой, участник ДТП должен покрывать из
собственного кармана (это не действует в том случае, если водитель
имеет, так наз. страхование вспомогательных услуг).
Приведенную информацию водитель мог бы получить при выдаче зеленой
карты( на особой листовке). В Словакии эта информация опубликована
на сайте Словацкого агентства страховщиков. К этому следует еще добавить. что Словацкое агентство работает также в качестве информационного центра в рамках стран-членов Евросоюза. Оно предоставляет основную информацию о способе оформления конкретного ущерба и ликвидационных представителях зарубежных страховых компаний (стран-членов Евросоюза). Мы охотно предоставим информацию также участникам дорожно-транспортного происшествия из других стран. не являющихся членами Евросоюза.
Дорожно-транспортное происшествие заграницей с точки зрения возможных правовых последствий
А сейчас перейдем к такой ситуации, когда автомобиль, застрахованный от риска ответственности, нанесет ущерб заграницей. Речь не идет о необычной ситуации. Согласно статистике, на территории стран бывшего социалистического лагеря участником дорожно-транспортного происшествия являются ежегодно с 5 до 8 % всех зарегистрированных автомобилей (например, в Словакии частота автомобильных аварий составляет 6 %; из примерно 1,8 миллиона зарегистрированных автомобилей словацким страховым компаниям ежегодно сообщают о 110 000 страховых случаях). Из приведенного числа и среднего размера ущерба на один страховой случай должны исходить и Вы при рассчете годового размера страховки.
Важным при этом является также число ущербов, нанесенных автомобилями заграницей. Например, в Словакии число страховых случаев от обязательного страхования риска ответственности за нанесенный ущерб заграницей составляет 3 - 4 % от общего числа заявленных ущербов. Из этого числа наиболее серьезные ущербы заграницей наносят грузовики и автофургоны, доля участия которых в зарубежных ущербах составляет порядка 40 %. Причем, важным данным при зарубежных ущербах является средний размер ущерба на один страховой случай. В Словакии средний резерв на один отечественный страховой случай при ущербе здоровью составляет порядка 9 000 Евро, а в случае ущерба с зеленой картой он составляет 20 000 Евро.
Однако, здесь есть одно важное обстоятельство. Если российский автомобиль нанесет ущерб в стране, где согласно национальному законодательству минимальные лимиты страхового исполнения по ущербу на вещах и ущербу здоровью выше, чем покрытие страховым полисом российского владельца автомобиля, претензии пострадавших всегда приспосабливаются к тем лимитам, которые более выгодны для жертвы дорожно-транспортного происшествия, т. е., к страховым лимитам той страны, в которой произошла транспортная авария. Особенно, в странах-членах Евросоюза в последнее время существенно повысились минимальные лимиты страхового исполнения, конкретно при ущербе здоровью.
Из приведенных параметров следует исходить при рассчете цен договора обязательного страхования.
Что касается ущерба заграницей, могут возникнуть следующие основные ситуации:
a) вследствие эксплуатации российского автомобиля был нанесен ущерб другому автомобилю или другим лицам, за которые, согласно юридическим предписаниям по месту автомобильной аварии, он несет ответственность;
b) владелец российского автомобиля находится в положении пострадавшего лица.
Что касается претензий со стороны лиц-участников автомобильной аварии, схема претензий на возмещение ущерба является следующей:
a) если виновником дорожно-транспортного происшествия является Россиянин, у которого есть действующее страхование гражданско-правовой ответственности(зеленая карта), он имеет право требовать от своей страховой компании возмещения ущерба всем остальным участникам дорожного происшествия;
b) если бы речь шла об ущербе, нанесенном гражданину России на его автомобиле или лицам, находящимся в его автомобиле, тогда претензию на возмещение ущерба он будет предъявлять по отношению ко второму участнику дорожного происшествия или его страховой компании;
c) если бы российский автомобиль имел отечественное страхование
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
