Станции и транспортные узлы (стр. 5 )

1.  Что такое путепроводная развязка? Какие типы развязок вы знаете?

2.  В чём отличие развязок путей в одном уровне от развязок в разных уровнях?

3.  Достоинства и недостатки путепроводных развязок?

4.  Чем определяется количество путепроводных развязок в узле и их расположение?

5.  В каком случае проектируются развязки по линиям?

6.  В каком случае проектируются развязки по направлениям?

7.  В каком случае проектируются развязки по роду движения?

8.  На основании чего выбираются типы развязок в узлах?

Практическая работа № 5.

ВЫБОР СХЕМЫ ГОЛОВНОГО УЧАСТКА И ОБХОДА УЗЛА И ОСОБЕННОСТИ ИХ РАБОТЫ

Цель: Изучить конструкцию заданной развязки путей и её работу.

5.1 Основные теоретические положения и порядок выполнения работы

Головные участки железных дорог возникают в крупных железнодорожных узлах путём слияния нескольких магистралей и строительством специальных путей для обслуживания интенсивного грузового, пассажирского и пригородного движения. Их протяжённость достигает 100 км и более. Их протяжность достигает 100 км и более. Головные участки м. б. 3-х, 4-х и 6-ти путные.

Главная задача, которую они выполняют – обеспечение беспрепятственного пропуска грузовых и пассажирских поездов и регулярного пригородного пассажирского движения, связывающего крупный город с пригородными зонами, в которых проживает большое количество населения.

Наиболее часто головные участки проектируют 3-х и 4-х путные. Шести путных головных участков, когда каждому виду движения (грузовое, пассажирское, пригородное) соответствовала бы своя пара путей, практически не строится. Т. к. это вызывает большие капитальные вложения и, в известной степени, ухудшает обслуживание дальних пригородных зон.

Для уменьшения пробега подвижного состава, улучшения организации движения вагонопотоков и разгрузки отдельных участков внутриузловых линий в узлах строятся обходы, используемые для пропуска грузовых поездов вне основных элементов узла, угловых транзитных поездов без захода в узел, поездов в обход крупных мостовых переходов.

Обходы в узлах подразделяются на глубокие, параллельные ходы и местные. Обходы в узлах строятся в случае перегрузки существующих транспортных устройств или выноса грузового движения из центральных районов города.

5.2 Задания для практической

1.  Изучить схему заданного путевого устройства (см. исходные данные в таблице 5.1).

2.  С помощью схемы разобраться в особенностях его работы.

3.  Дать ответы на контрольные вопросы.

4.  Оформить отчёт о проделанной работе.

Таблица 5.1 – Исходные данные для выполнения работы

Номер варианта	Тип развязки путей
1	2
1	Схема головного участка для перехода с 4-ёхпутного на 2-хпутный с внешним расположением главных путей.
2	Схема обхода пассажирской и сортировочной станций.
3	Схема головного участка для перехода с 2-ухпутного на 4-ёхпутный, со специализацией среднего пути для двусторонней работы.
4	Схема обхода в узлах с крупным мостовым переходом.
5	Схема головного участка для перехода с 3-ёхпутного на 5-типутный, со специализацией среднего пути для двусторонней работы.
6	Схема обхода пассажирской и сортировочной станций.
7	Схема головного участка для перехода с 3-ёхпутного на 4-ёхпутный, с расположением путей каждого направления рядом попарно.
8	Схема обхода в узлах с крупным мостовым переходом.
9	Схема головного участка для перехода с 4-ёхпутного на 2-хпутный с внешним расположением главных путей.
10	Схема обхода пассажирской и сортировочной станций.
11	Схема головного участка для перехода с 2-ухпутного на 4-ёхпутный, со специализацией среднего пути для двусторонней работы.

Продолжение таблицы 5.1

1	2
12	Схема обхода в узлах с крупным мостовым переходом.
13	Схема головного участка для перехода с 3-ёхпутного на 5-типутный, со специализацией среднего пути для двусторонней работы.
14	Схема обхода пассажирской и сортировочной станций.
15	Схема головного участка для перехода с 3-ёхпутного на 4-ёхпутный, с расположением путей каждого направления рядом попарно.
16	Схема обхода в узлах с крупным мостовым переходом.
17	Схема головного участка для перехода с 4-ёхпутного на 2-хпутный с внешним расположением главных путей.
18	Схема обхода пассажирской и сортировочной станций.
19	Схема головного участка для перехода с 2-ухпутного на 4-ёхпутный, со специализацией среднего пути для двусторонней работы.
20	Схема обхода в узлах с крупным мостовым переходом.
21	Схема головного участка для перехода с 4-ёхпутного на 2-хпутный с внешним расположением главных путей.
22	Схема обхода пассажирской и сортировочной станций.
23	Схема головного участка для перехода с 2-ухпутного на 4-ёхпутный, со специализацией среднего пути для двусторонней работы.
24	Схема обхода в узлах с крупным мостовым переходом.
25	Схема головного участка для перехода с 3-ёхпутного на 5-типутный, со специализацией среднего пути для двусторонней работы.
26	Схема обхода пассажирской и сортировочной станций.
27	Схема головного участка для перехода с 3-ёхпутного на 4-ёхпутный, с расположением путей каждого направления рядом попарно.
28	Схема обхода в узлах с крупным мостовым переходом.
29	Схема головного участка для перехода с 4-ёхпутного на 2-хпутный с внешним расположением главных путей.
30	Схема обхода пассажирской и сортировочной станций.

5.3 Вопросы для самоконтроля

1.  Дайте определение продольному профилю железной дороги. Что он характеризует?

2.  Что такое перелом профиля? Его крутизна?

3.  Что такое головные участки в узлах? Их функции?

4.  Особенности путевого устройства головных участков?

5.  Для чего нужна специализация путей на головных участках?

6.  Особенности работы глубоких, параллельных и местных обходов узлов.

Практическая работа № 6.
РАСЧЁТ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ СТРЕЛОЧНЫМИ ПЕРЕВОДАМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ В ГОРЛОВИНАХ СТАНЦИЙ

Цель: Изучить конструкцию заданной развязки путей и её работу.

6.1 Основные теоретические положения и порядок выполнения работы

При проектировании соединений путей следует стремиться к компактному расположению стрелочных переводов, что сокра­щает строительные затраты и обеспечивает лучшие эксплуатационные условия работы станции. Однако укладка смежных стрелочных переводов должна также обеспечивать плавность хода поездов и наилучшие условия содержания пути.

Стрелочные переводы можно укладывать по различным схемам их взаимного расположения (рис. 6.1). На рис. 6.1 приве­дены формулы для определения расстояний между центрами смежных стрелочных переводов.

При встречной укладке переводов с боковыми путями, направ­ленными в разные стороны (схема 1) и в одну сторону от основ­ного пути (схема 2), между стыками рамных рельсов укладыва­ется прямая вставка d. При попутной укладке переводов (схе­ма 3) вставку d располагают между торцом крестовины первого перевода и стыком рамного рельса второго перевода. Длина встав­ки d зависит от схемы укладки и назначения путей.

Когда два параллельных пути ответвляются в одну сторону (схема 4) и в разные стороны (схема 5), расстояния между цент­рами переводов, L, м, определяют по формуле:

L = e / sin α, м (6.1)

где e – расстояние между осями, м;

α – угол крестовины, град.

 

схема 1 – встречная по разные стороны, схема 2 – встречная по одну сторону, схема 3 – попутная, схема 4 – параллельная по одну сторону, схема 5 – параллельная по разные стороны

Рисунок 6.1 – Схемы взаимного расположения стрелочных переводов

6.2 Задания для практической работы

1. Рассчитать расстояния между центрами смежных стрелочных переводов для каждой из пяти схем (рис. 6.1), используя исходные данные своего варианта (таблица 6.1). Величины прямой вставки d при различных схемах укладки стрелочных переводов, с учётом условий эксплуатации, принять по таблице 6.2. Необходимые для расчета характеристики стрелочных переводов приведены в таблице 6.3.

2.  Дать ответы на контрольные вопросы и оформить отчёт о проделанной работе.

Таблица 6.1 – Исходные данные для выполнения задания 1

Вариант	Схема взаимного расположения стрелочных переводов
1	2	3	4	5
1	2	3	4	5	6
1	1/22-1/22, Р65, главные не ск. пути, норм. усл.	1/9 ,Р65-1/9,Р50, прочие пути, норм. усл.	1/9-1/9,Р50, из рельсов разных типов	1/9-1/9, Р43, е = 6,5 м	1/18-1/18, Р43 е = 4.8 м
2	1/22-1/11, Р65, главные скор., стесн. усл.	1/9 ,Р65-1/11,Р50, пр.-отпр. пути, стесн. усл.	1/9-1/11,Р50, прочие пути, норм. усл.	1/18-1/18, Р50 е = 5.3 м	1/9-1/9, Р50 е =4.8 м
3	1/18-1/18, Р65, пр.-отпр. пути, норм. усл.	1/11 ,Р65-1/9,Р50, пр.-отпр. пути, стесн. усл.	1/11-1/9,Р50, из рельсов разн. типов, стес. усл.	1/22-1/22, Р65 е = 4,8 м	1/11-1/11, Р50 е = 4,8 м
4	1/18-1/11, Р65, пр.-отпр. пути, стесн. усл.	1/11 ,Р65-1/11,Р50, главные скор., стесн. усл.	1/11-1/11,Р50, прочие пути, норм. усл.	1/11-1/11, Р50 е = 6,5 м	1/22-1/22,Р43 е = 6,5 м
5	1/18-1/9, Р65, прочие пути, норм. усл.	1/18 ,Р65-1/9,Р50, главные не ск. пути, норм. условия	1/9-1/18,Р50, пр.-отпр. пути, стесн. усл.	1/9-1/9, Р50 е = 5.3 м	1/18-1/18, Р50 е = 6.5 м

Продолжение таблицы 6.1