Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов для диапазона скоростей от 201 до 350 км/ч (стр. 2 )

Рис. 2.1.2. Схемы расположения поездов при расчете интервала Iпр. ск для раздельных пунктов типа:

а – поперечного;

б – продольного или полупродольного.

- определяемое по формуле (2.1.2) расстояние, которое проходит скоростной пассажирский поезд за время восприятия машинистом поездного локомотива разрешающего показания расчетного проходного светофора, м;

- суммарная длина, м, соседних с входным светофором "" блок-участков, равная длине тормозного пути скоростного пассажирского поезда для скорости начала торможения перед этими "f " блок-участками при заданных типе тормозов, расчетном тормозном коэффициенте и крутизне спусках) (см. Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог);

- расстояние от входного светофора до предельного столбика (изолирующего стыка), расположенного при входе на путь приема или проследования скоростного пассажирского поезда, м;

- полезная длина пути приема или проследования скоростного пассажирского поезда, м.

Расстояние равно

= 16,7 v (2.1.2)

где 16,7- коэффициент перевода км/ч в м/мин;

v - скорость движения скоростного пассажирского поезда на подходе к расчетному проходному светофору, км/ч;

- время восприятия машинистом поездного локомотива показания открытого светофора, равное 0,05 мин.

2.1.4. Минимальный интервал проследования через раздельный пункт (прибытия на раздельный пункт) скоростного пассажирского поезда за скоростным пассажирским (см. рис. 2.1.1,а, б) устанавливается по графику рис.2.1.3, расчетное расстояние между центрами поездов расчетной пары определяется по формуле (2.1.1), а время его прохода - тяговыми расчетами, но не менее 10 мин (см. п. 1.7 настоящей Инструкции). Для повышения условий безопасности движения скоростных пассажирских поездов в графике рис.2.1.3 указано вероятное время возможного опоздания проследования (прибытия) первого скоростного

__________________

х) При этом автоматическая локомотивная сигнализация обеспечивает предупреждение о закрытом светофоре на расстоянии не менее длины тормозного пути скоростного пассажирского поезда.

х) Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

хх)В соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции

Рис. 2.1.3 График расчета интервала проследования (прибытия) скоростного пассажирского поезда за скоростным пассажирским Iпр. ск (рис.2.1.1, а, б)

пассажирского поезда (операция 1) и вероятное время опоздания второго скоростного пассажирского поезда (операция 3). Для скоростных пассажирских поездов без систем автоведения отклонения от расписания должны составлять не более ± 1 мин; при применении систем автоведения возможные отклонения от перегонных времен хода можно не учитывать.

2.1.5. Когда после прибытия нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда через раздельный пункт проследует скоростной пассажирский поезд (см. рис.2.1.1,в), то расчетное расстояние между центрами этой пары поездов Lпр. ск определяется по формуле (2.1.1), время его прохода – тяговыми расчетами, но не менее 10 мин, а минимальный интервал Iпр. ск устанавливается по графику на рис. 2.1.4.

2.1.6. Если после проследования скоростного пассажирского поезда прибывает нескоростной пассажирский, пригородный либо грузовой поезд (см. рис. 2.1.1,г), то расчетное расстояние между парой поездов равно

(2.1.3)

где, кроме условных обозначений к формуле (2.1.1),

- длина нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда, м;

- длина блок-участка, перед входным светофором, м.

2.1.7. Минимальный интервал прибытия на раздельный пункт нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда за скоростным пассажирским Iпр (см. рис.2.1.1,г) устанавливают по графику, на рис. 2.1.5.

Для случая на рис. 2.1.1,г минимальный интервал прибытия на рассматриваемый раздельный пункт нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда за скоростным пассажирским еще определяют по формуле

(2.1.4)

где tп - время нахождения на участке между ближайшим предшествующим раздельным пунктом отправления и рассматриваемым раздельным

х)Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

хх)В соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции

Рис. 2.1.4 График расчета интервала проследования скоростного пассажирского поезда за грузовым или нескоростным пассажирским Iпр. ск (рис.2.1.1, в)

х) Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рис. 2.1.5 График расчета интервала прибытия грузового или нескоростного пассажирского поезда за скоростным пассажирским Iпр. (рис.2.1.1, г)

пунктом нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда, мин;

- то же скоростного пассажирского поезда, мин;

- минимальный интервал отправления за скоростным пассажирским поездом нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда с ближайшего предшествующего раздельного пункта, мин, (см. далее рис. 2.2.1,г и 2.2.2).

При построении графика движения поездов в случае на рис.2.1.1,г принимается величина интервала прибытия нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда за скоростным пассажирским, которая является наибольшей из интервалов, определенных по графику рис. 2.1.5 и по формуле (2.1.4).

2.1.8. Для раздельных пунктов продольного типа при учете в графике движения поездов оси раздельного пункта, проходящей через ось пассажирского здания, и оси приемо-отправочного парка с расположением пассажирского здания на дальней оси по направлению приема поездов, т. е. на оси раздельного пункта (см. в пункте 2.2 рис.2.2.2,б) поезда расчетных пар в случаях на рис.2.1.1,в и рис.2.1.1,г принимают в разные парки.

В случае на рис.2.1.1,в грузовой поезд № 2001 принимают на путь 3 ближнего парка по направлению приема поездов (расположенного на оси приемо-отправочного парка – ближняя ось), а скоростной пассажирский поезд № 151 – на путь 4 дальнего парка (ось раздельного пункта – дальняя ось) и интервал Iпр. ск определяют по ближней оси, считая моментом прибытия скоростного пассажирского поезда № 151, следующего в дальний парк, совмещение его центра с осью ближнего парка, в который был принят грузовой поезд № 2001. При этом расчетное расстояние для скоростного пассажирского поезда № 151 Lпр. ск до ближайшей оси определяют по формуле (2.1.1).

В случае на рис. 2.1.1,г скоростной пассажирский поезд № 151 принимают на путь 4 дальнего парка, а грузовой № 2003 – на путь 3 ближнего парка и интервал Iпр определяют по ближней оси, считая моментом прибытия скоростного пассажирского поезда № 151 совмещение его центра с осью ближнего парка, в который был принят грузовой поезд № 2003.

Вообще интервал попутного прибытия (проследования) расчетной пары поездов определяют всегда по ближайшей оси, которой может быть или ось раздельного пункта (см. рис. 2.1.2,б) или ось его приемо-отправочного парка (см. рис. 2.2.2,б).

2.2. Интервал попутного отправления (проследования) поездов

2.2.1. Интервалом попутного отправления поездов с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) называется минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления с этого же раздельного пункта (проследования через этот же раздельный пункт) следующего поезда того же направления движения.

2.2.2. На железнодорожных магистралях с совмещенным движением скоростных пассажирских поездов и различных категорий нескоростных пассажирских, пригородных и грузовых поездов возможны следующие интервалы попутного отправления (проследования) поездов:

между двумя скоростными пассажирскими поездами (см. рис.2.2.1,а,б);