ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящая Инструкция содержит порядок определения станционных и межпоездных интервалов движения поездов для диапазона скоростей от 201 до 350 км/ч.
Инструкция разработана отделением Взаимодействия транспортных систем Открытого акционерного общества «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» и кафедрой Железнодорожные станции и узлы Московского государственного университета путей сообщения.
Общую редакцию Инструкции осуществили , ,
Настоящая Инструкция не может быть полностью или частично воспроизведена и распространена в качестве официального издания без разрешения .
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения допускаемых скоростей движения поездов по станциям и перегонам по состоянию пути и локомотивного парка, норм веса и длины поездов, а также проведения тяговых расчетов и получения их результатов.
1.2. Станционный интервал – это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станция, обгонный пункт или разъезд).
Примечание. Далее под термином «раздельный пункт» (РП) понимается раздельный пункт с путевым развитием.
Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.
1.3. Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из обеспечения требований безопасности движения, недопущения остановок поездов у входных светофоров раздельных пунктов или замедления их хода, полного и рационального использования имеющихся технических средств, применения прогрессивной технологии и передового опыта работы.
1.4. Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка. Станционные интервалы, величина которых зависит от скоростей движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских, пригородных и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения. Для заданных категорий пассажирских, пригородных и грузовых поездов, при всех случаях сочетания их приема, пропуска и отправления, станционные интервалы устанавливают относительно расчетной оси раздельного пункта или этой оси и осей его парков, если по отношению к ним составляют график движения поездов (ГДП). Если через рассматриваемую горловину с одного подхода поезда одной и той же категории прибывают в разные парки (или отправляются из разных парков) и это отражается в ГДП, то станционные интервалы для этих парков определяют отдельно и в сводные формы записывают также отдельно.
1.5. Последовательность и максимально возможная параллельность выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, а также нормы времени на выполнение каждой операции определяют в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ РФ), инструкциями и правилами , техническо-распорядительными актами и технологическими процессами работы станций с учетом результатов хронометражных наблюдений. Учитывают возможность использования (по мере освобождения) изолированных стрелочных секций в одном маршруте (кроме маршрута сквозного пропуска высокоскоростного или скоростного пассажирского поезда) для передвижений по другому маршруту.
Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью 201 км/ч и более, являются высокоскоростными, со скоростями 141-200 км/ч – скоростными.
Примечание. Далее под термином скоростной пассажирский поезд понимается и высокоскоростной пассажирский поезд.
1.6. Элементы станционных и межпоездных интервалов, которые определяют тяговыми расчетами, принимают по результатам расчета с точностью 0,1 мин.
Станционные и межпоездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05 мин.
Для графика движения поездов расчетные значения станционных и межпоездных интервалов округляют в большую сторону:
- для пассажирских поездов со скоростями 141 км/ч и более – до 0,5 мин;
- для пассажирских поездов со скоростями до 141 км/ч, а также для грузовых поездов – до 1 мин;
- для пригородных поездов – до 0,5 мин.
1.7. При сквозном пропуске по станции скоростные пассажирские поезда должны следовать по главным путям двухпутных и многопутных линий.
Все операции, связанные с приготовлением маршрутов для пропуска скоростного пассажирского поезда, должны быть закончены не менее, чем за 10 минут до пропуска поезда.
1.8. Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:
технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов);
плана и профиля подходов, главных путей и приемо-отправочных парков раздельных пунктов;
серии поездных локомотивов, обслуживающих пассажирские и грузовые поезда;
категории поезда, его веса, длины и скорости движения;
допускаемых скоростей движения поездов по станциям и перегонам;
типа стрелочных переводов;
взаимного расположения приемо-отправочных парков, размещения светофоров;
длины станционных путей;
порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно).
1.9. Моментом прибытия поезда на раздельный пункт или проследования поездом раздельного пункта является момент совмещения середины поезда с расчетной осью раздельного пункта либо осью его приемо-отправочного парка (например, на раздельном пункте продольного типа) при условии, что в графике движения, кроме расчетной оси раздельного пункта, ось парка выделяют в самостоятельную.
1.10. На двухпутных и многопутных железнодорожных участках движения скоростных пассажирских поездов рассчитывают следующие станционные и межпоездные интервалы:
интервал попутного прибытия (проследования) поездов;
интервал попутного отправления (проследования) поездов;
интервал между поездами на перегонах;
интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах;
интервал неодновременного прибытия и встречного отправления поездов при враждебных маршрутах;
интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов.
1.11. Примерные нормы времени на выполнение отдельных операций при приеме, отправлении и пропуске поездов приведены в таблице 1.1. настоящей Инструкции.*)
Таблица 1.1
Станционные операции и их продолжительность
Наименование станционной операции | Время на операцию, мин. |
Подготовка маршрута: при диспетчерской централизации при маршрутно-релейной централизации Открытие входного или выходного светофора автоматической блокировки Контроль дежурным по станции прибытия поезда Указание ДСП об открытии выходного светофора Получение машинистом поездного локомотива разрешения на право занятия перегона, подача сигнала отправления поезда и трогание с места Восприятие машинистом поездного локомотива показания открытого входного, выходного или проходного светофора | 0,15…0,20 0,10…0,15 0,05 0,1 0,1 0,3 0,05 |
1.12. В случаях последовательного приема (отправления) нескольких поездов, приготовление маршрута, как правило, должно начинаться немедленно при освобождении маршрута или отдельных стрелок предыдущим поездом.
1.13. Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития раздельных пунктов, их технической оснащенности или любого фактора, указанного в п. 1.8.
1.14. Все интервалы, включающие линии хода пассажирских поездов со скоростями выше 200 км/ч, утверждает начальник железной дороги.
_______________
*) Далее, при отсутствии специального указания, номера пунктов, рисунков, таблиц и формул относятся к настоящей Инструкции
.
2. СТАНЦИОННЫЕ И МЕЖПОЕЗДНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
2.1. Интервал попутного прибытия (проследования) поездов
2.1.1. Интервалом попутного прибытия поездов на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) называется минимальное время от момента прибытия (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследования через этот же раздельный пункт) следующего поезда того же направления движения.
2.1.2. На железнодорожных магистралях с совмещенным движением скоростных пассажирских поездов и различных категорий нескоростных пассажирских, пригородных и грузовых поездов возможны следующие интервалы попутного прибытия (проследования) поездов:
между двумя скоростными пассажирскими поездами (см. рис. 2.1.1,а, б);
между нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым поездом и скоростным пассажирским поездом (см. рис. 2.1.1,в);
между скоростным пассажирским поездом и нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым поездом (см. рис. 2.1.1,г).
2.1.3. Изображенное на рис. 2.1.2 расчетное расстояние от центра принимаемого скоростного пассажирского поезда в момент подхода его к расчетному проходному светофору и до расчетной оси раздельного пункта приема (проследования) этого поезда определяется по формуле
Lпр. ск = 
(2.1.1)
где 
- длина скоростного пассажирского поезда, следующего вторым в расчетной паре, м;
|
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
