Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов для диапазона скоростей от 201 до 350 км/ч (стр. 3 )

между нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым поездом и скоростным пассажирским поездом (см. рис.2.2.1,в);

между скоростным пассажирским поездом и нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым поездом (см. рис.2.2.1,г).

2.2.3. Изображенное на рис. 2.2.2 расчетное расстояние Lвых. ск от оси раздельного пункта отправления скоростного пассажирского поезда до положения центра отправленного первым скоростного пассажирского поезда после освобождения им "g" блок-участков (длина которых обеспечивает предупреждение о закрытом светофоре на расстоянии не менее длины тормозного пути скоростного пассажирского поезда) определяется по формуле

(2.2.1)

где lпол – полезная длина пути отправления скоростного пассажирского поезда, м;

- суммарная длина, м, учитываемого числа "g" блок-участков, равная длине тормозного пути скоростного пассажирского поезда для скорости начала торможения перед этими "g" блок-участками при

Рис. 2.2.2. Схемы расположения поездов при расчете интервала Iот. сн для раздельных пунктов типа:

а) – поперечного;

б) – продольного или полупродольного.

заданных типе тормозов, расчетном тормозном коэффициенте и крутизне спуска;

lп. ск – длина скоростного пассажирского поезда, отправляемого первым, м.

2.2.4. Минимальный интервал проследования раздельного пункта скоростным пассажирским поездом за скоростным Iот. ск (см. рис. 2.2.2, а) устанавливается по графику на рис. 2.2.3, в котором расчетное расстояние между центрами поездов расчетной пары Lвых. ск определяется по формуле (2.2.1), а Lот. ск - по формуле

(2.2.2)

в которой, кроме указанных в формуле (2.2.1) обозначений lпол и lп. ск,

lг – расстояние от выходного светофора до последней выходной стрелки в маршруте отправления или до изолирующего стыка, м.

Для повышения условий безопасности движения скоростных пассажирских поездов в графике рис. 2.2.3 указано вероятное время опоздания скоростного пассажирского поезда, проходящего станцию без остановки (операция 1), которое при применении систем автоведения можно не учитывать.

2.2.5.Для случая на рис. 2.2.1,б минимальный интервал отправления скоростного пассажирского за скоростным пассажирским определяется по графику на рис. 2.2.4 с использованием формул (2.2.1) и (2.2.2).

2.2.6. При проследовании скоростного пассажирского поезда за нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым поездом (см. рис.2.2.1,в) должны быть свободными не менее двух блок-участков

(2.2.3)

где, кроме указанных в формуле (2.2.1) lпол и lп. ск,

lбл.1 – длина блок-участка между выходным и следующим за ним светофором, м;

lбл.2 – длина второго блок-участка (в последовательности занятия отправленным поездом) м.

Интервал Iот. ск определяется по графику рис. 2.2.5 с использованием формулы (2.2.2), в которой lп. ск, заменяется на lп – длина нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда.

х) Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

хх) В соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции

Рис.2.2.3 График расчета интервала проследования скоростного пассажирского поезда за скоростным пассажирским, проследовавшим станцию без остановки ( рис.2.2.1, а)

х) Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рис. 2.2.4 График расчета интервала отправления скоростного пассажирского поезда за скоростным пассажирским, отправленным после остановки (рис.2.2.1, б)

х)Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

хх) В соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции

Рис. 2.2.5 График расчета интервала проследования скоростного пассажирского поезда за грузовым или нескоростным пассажирским (рис. 2.2.1, в)

Для случая на рис. 2.2.1,в минимальный интервал проследования рассматриваемого раздельного пункта скоростным пассажирским поездом за нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым еще определяют по формуле

Iот. ск. р = (tп – tск) + Iпр, (2.2.4)

где tп – время нахождения на участке между рассматриваемым раздельным пунктом и ближайшим последующим раздельным пунктом прибытия нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда, мин;

tск – то же скоростного пассажирского поезда, мин;

Iпр - минимальный интервал прибытия на последующий раздельный пункт скоростного пассажирского поезда за нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым поездом, мин (см. рис.2.1.1,в и 2.2.2).

При построении графика движения поездов в случае на рис. 2.2.1,в принимается та величина интервала проследования скоростного пассажирского поезда за нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым поездом, которая является наибольшей из интервалов, определенных по графику на рис. 2.2.5 и по формуле (2.2.4).

2.2.7. Для случая на рис. 2.2.1,г минимальный интервал отправления с рассматриваемого раздельного пункта грузового, пригородного либо нескоростного пассажирского поезда за скоростным пассажирским Iот определяется по графику рис. 2.2.6 с использованием формулы (2.2.2) и при расстоянии от оси раздельного пункта до положения центра первого поезда расчетной пары после освобождения им одного блок-участка

(2.2.5)

2.2.8. При последовательном расположении приемо-отправочных путей для грузовых поездов на ближней оси по направлению отправления поездов и

х) Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рис. 2.2.6 График расчета интервала отправления грузового или нескоростного пассажирского поезда за скоростным пассажирским, проследовавшим станцию без остановки (рис.2.2.1, г)

путей для пассажирских (пригородных) поездов – на дальней оси (с учетом в ГДП обеих осей), интервал отправления грузовых поездов определяют по дальней оси, считая моментом отправления грузового поезда с РП совмещение его центра с дальней осью

Вообще интервал попутного отправления (проследования) расчетной пары поездов определяют всегда по дальней оси, которой может быть или ось раздельного пункта или ось его приемо-отправочного парка.

2.3. Интервал между поездами на перегонах

2.3.1. Интервалом между расчетной парой скоростных пассажирских поездов на перегонах Iск называется минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании их по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к светофору, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

2.3.2. Интервал между расчетной парой скоростных пассажирских поездов Iск определяется при нормальном расстоянии между центрами расчетной пары скоростных пассажирских поездов, составляющим

Lр. ск = 0,5 + 0,5 , (2.3.1)

где и – длина скоростного пассажирского поезда соответственно первого и второго в расчетной паре, м;

суммарная длина, м, учитываемого числа "q" блок-участков, равная длине тормозного пути скоростного пассажирского поезда, которую определяют так же, как для формулы (2.2.1), плюс два блок-участка для создания условий, аналогичных езде "под зеленый на зеленый".

2.3.3. Кроме получаемых тяговыми расчетами (с точностью 0,1 мин) времен прохода поездом каждого блок-участка tбл.i, определяют устанавливаемые также тяговыми расчетами следующие времена:

- проход центра второго поезда расчетной пары от момента трогания после остановки на начальной станции участка до выходного светофора tн, мин (т. е. проход расстояния 0,5 где - полезная длина приемо-отправочного пути начальной станции участка, м);

- проход центра первого скоростного пассажирского поезда расстояния, необходимого для приготовления маршрута приема и восприятия машинистом поездного локомотива открытого входного светофора конечной станции участка tмв, мин;