Анализ состояния безопасности компании (стр. 2 )

Задачи:

- пересмотреть существующее и разработать новое «Руководство по обучению и тренировкам», учитывая имеющиеся на каждом судне спасательные средства.

- разработать процедуру «Грузовые операции», которая заменит «Грузовое руководство»

Готовность к аварийным ситуациям

Исходя из типа и деятельности эксплуатируемых судов, предусмотренные компанией потенциально возможные аварийные ситуации, являются полностью исчерпывающими. Существующие процедуры для проведения совместных и самостоятельных учений согласно этим аварийным ситуациям содержат необходимые наставления для подготовки и натренированности офисного и судового персонала на нужном уровне. Годовой план-график проведения учений рассчитан так, чтобы количество и вид учения соответствовать конвенционным требованиям.

Не смотря на то, что готовность к аварийным ситуациям была хорошо обеспечена в документальном аспекте, наблюдаются признаки, которые указывают наличие пропусков в подготовленности экипажей. В некоторых из тревог, которые были сыграны перед проверяющими лицами во время внутренних и технических проверок, было обнаружено, что знания, и практические навыки экипажа не соответствуют по объем обязанностями по тревогам. Это подтверждается результатами некоторых ПСК проверок, в которых проверяющий имел замечания по поводу действий экипажа. Последний пример – т/х Василий Татищев 12.12.2006, который получил замечания с кодом 17, что тревога не проводилась, как положено. Это наводит на мысль, что не малая часть учений проводится только для учета, а не для повышения уровня подготовки экипажа. Если посмотрим на отчеты учений, тоже обнаружим доказательства, подтверждающие данное становище. Много из отчетов заполняются механически, одни и тоже фразы повторяются везде. Отсутствуют конкретные записи, какие действия были приняты, что можно оценит на отлично и что нужно усовершенствовать. Как самый отрицательный пример можно дать т/х Максим, отчеты которого за месяц ноября совершенно повторяются – разница между ними состоится только в дату и номер процедуры из буклета «Основные потенциально возможные аварийные ситуации». В том же времени, для отчетности можно внести, что количество полученных в офисе отчетов в отличие от прошлого года увеличился, хотя некоторые из них продолжают заполняться на старых бланках. По отношению совместных учений, стоить отметить выполнение, не меньше, по одному учению с каждым судном из всех запланированных учений.

В целю исправления ситуации служба БиК начала процесс по пересмотру процедур и заполняемых форм. В процесс разработки находится новая процедура по проведению обучения и учений, вместе с которой будет введен в действии новый журнал. Формы журнала будут в электронном формате; количество вносимой информации уменьшиться, что облегчит заполнения. Как часть от принимаемых мер будет уменьшено количество аварийных ситуаций от 14 на 10. От этого адекватность подготовки не пострадает, наоборот - будет увеличена повторяемость учений, и ненужный объем информации будет устранен. Меры для уменьшения объема информации были осуществлены и в другом направлении – аварийные чек-листы были изъяты, так как информация в них повторяла действия, указанные в аварийных процедурах. За следующий год план проведения совместных учений будет составлен так, что с каждым судном проводилось точно по одному учению, что считаем вполне достаточно. В дополнении, для повышения готовности экипажей к аварийным ситуациям, была разработана программа по обучению, которая будет выполняться с той же периодичностью, как и учения. Цель обучения является получения теоретических знаний и практических навыков, посредством которых экипажи будут легче справляться в учениях и действительных ситуациях.

Работа департамента радионавигационного оборудования, как и в прошлом году, обеспечивала непрерывную и надежную связь судов с другими судами и береговыми подразделениями. В результате качественной работы департамента все средства связи, в частности судовые станции системы ИНМАРСАТ-Ц работали удовлетворительно. В этом году и на последнем судне флота, на котором отсутствовала ИНМАРСАТ-Ц станция, т/х «Волго-Дон 207», такая была установлена. Таким образом, способы связи судами с офисом становится не менее два - система «Eutelsat» и телекс. Одна из задач департамента - ежемесячные проверки связи с судами, выполняется без отклонений.

За прошедший год на ни одном судне флота не была объявлена фактическая тревога. Это, с одной стороны, не дало нам возможность, проанализировав ситуацию, оценить по факту готовность экипажа к действиям. С другой стороны, недопущение опасные ситуации (которые неизменно присутствуют в процессе работы) превратиться в аварийные ситуации указывает на высокий уровень подготовленности экипажей.

Все задачи предыдущего периода были выполнены.

Задачи:

- продолжать ежемесячно проверять связь судов с флотом по системе EUTELSAT и INMARSAT.

- выполнить годовой план за 2007г. по совместным учебным тренировкам.

- контролировать получения отчетов обучения и учений. Проверять правильность и полноту занесенной информации.

- составить программу по обучению.

9.  Доклады о несоблюдении требований, авариях и опасных ситуациях и их анализ.

Компания получает информацию о несоблюдении требований, авариях и опасных ситуациях с судов двумя основными способами.

Первым способом являются доклады капитанов о всех возникших ситуациях во время эксплуатации судов, которые указывает на невыполнение специфичного требования или привели к опасной ситуации. Капитаны должны отслеживать и зарегистрировать любое отклонение нормальной эксплуатации судна или несоблюдение требования СУБ и сообщать своевременно в компанию. Доклады составляются свободной форме или отражаются в протоколах о совещаниях судовых комитетов безопасности. Для одной из вышеперечисленных ситуаций – несчастный случай с членом экипажа компания разработала отдельную процедуру по регистрацию и учета, где среди прочего устанавливается формы и правила докладов. В цель усовершенствования процесса движения докладов Компания в ближайшем времени запланировала внедрить новую процедуру по классификацию и учета аварийных случаев. Доклады, полученные с судов, хранятся в папках «Аварийные и несчастные случаи 2006», «Совещания судового комитета безопасности 2006» и «Доклады капитанов».

Записи о результатах проверок, проведенные представителями компании, ПСК, ФСК и классификационным обществом являются вторым способом получения информации. Замечания и несоответствия, выставленные во время внутренних проверок и проверок технического состояния судна, ведутся на учет в компании в папках «Акты о несоответствии». Акты регистра о техническом осмотре и о несоответствии отправляются в офис при первой возможности после их оформления. Акты хранятся в папках «Аудиторские доклады по МКУБ» и «Акты регистра». Акты осмотра судна инспекторов государства порта или флага отправляются в компанию через агентам и хранятся в папках «ПСК/ФСК 2006». Последние акты иногда получается с опозданием, поэтому капитаны судов должны сообщать о замечаниях, немедленно после их выставления.

Правила составления, и движения докладов по первому способу регламентируются процедурой «Несоответствия в Системе управления безопасности. Контроль и корректирующие действия». Процедура была полностью переработана, чтобы облегчить работу по оформлению документов. Процедура также устанавливает порядок оформления актов о несоответствии во время внутренних проверок. Назначенное лицо, на основании докладов, рассматривает вопрос, устанавливает причины и принимает решение о выработке конкретных корректирующих действий. Если в процессе анализа докладов о несоблюдении установлено, что причины затрагивают основные принципы СУБ, принимается меры для улучшения СУБ. Корректирующие действия в том случае с одной стороны включают внедрение или изменение положений в руководствах СУБ. Например, некоторые капитаны докладывали, что чек-листы ходового мостика не соответствуют действительной работы на мостике, и в результат чек-листы были изменены. С другой стороны, компания обращает на внимание капитанов мероприятия для предотвращения будущего повторения возникших несоответствия или опасных ситуаций. В начале настоящего года, после получения доклада с т/х «Закамск», что одна крышка сместилась на берег, было разослано циркулярное письмо по всему флоту, указывающее меры для избежания подобных аварийных ситуаций.

По докладам ПСК и ФСК, кроме непосредственных меры по устранению замечаний, компания регулярно (на 6 месяца) составляет циркулярные письма, содержащие анализ всех выявленных замечаний. Последнее письмо датирует 15.10.2006. Замечания в актах ежегодного освидетельствования регистра и несоответствия после освидетельствования по МКУБ регистрируются в электронных таблицах. Анализ и устранения замечаний обычно выполняется с помощью других департаментов компании, которым отправляется задания. Для примера можно дать т/х Жадейт, который во время ежегодного предъявления РМРС получил несколько серьезных замечаний, для устранения которых потребовалось, поднять судно в док.

За прошедший период снова было выявлено, что иногда капитаны, имея опасные ситуации на борт судна, не сообщали своевременно или с нужными подробностями в компанию. Создается впечатление, что капитаны не считают за необходимо сообщать об аварийных ситуациях, если не были последствия для судна и экипажа или они были минимальные. Подобная ситуация случилась с т/х «Сибрийз»: капитан не сообщил в компанию, что судно навалилось на другое судно так как не были серьезные повреждения, предполагая, что не будут претензии от потерпевшего судна. Ситуация выяснилась, когда была отправлена претензия менеджерской компанией другого судна. Информация об этих происшествиях необходима для анализа эксплуатации судов и избежания будущих проявления. Учитывая это, департамент БиК разработала новую процедуру управлению несоответствий, в которой ясно указано в каких случаев нужно докладывать в компании. В частности, если на борт имел место несчастный случай, тогда капитаны докладывают согласно процедуру «Регистрация и учет несчастных случаев».

В последующем анализе рассматриваются только аварийные и несчастные случаи; несоответствия выключены, из-за отсутствия серьезных последствий. Компания классифицирует и расследует аварийные и несчастные случаи следующим образом: