Анализ состояния безопасности компании (стр. 1 )

Стамбул, 12.12.2006г.

Анализ состояния безопасности компании за период

Декабрь 2005 - Декабрь 2006

Общие положения.

В течение рассматриваемого периода система управления компании продолжила свою устойчивую работу. Руководство, сотрудники компании и судовые администрации приняли участие в поддержании функционирования системы и ее усовершенствовании. Сохраняя за собой основное ядро судов под управлением, компания внедрила свою систему на 3-х новых судах - т/х «Анна 2005», т/х «Лада 2005» и т/х «Родонит». Общее число судов на которых распространяется Документ о Соответствии Компании составило 28.

Политика в области безопасности и защиты окружающей среды

Руководство компании продолжает придерживаться к заявленной политике в области безопасности и защиты окружающей среды. Изменения в политику Компании не вносились. Компания старается поддерживать свои суда в соответствие с требованиями международных норм и правил, обеспечивая безаварийную эксплуатацию, безопасные условия работы и не причинение ущерба окружающей среде. Несмотря на постоянное стремление к повышению коммерческой эффективности флота, вопросы безопасности мореплавания и защиты окружающей среды всегда пользовались приоритетами при принятии решений связанных с эксплуатацией флота в нашей компании. Пример тому может послужить вывод т/х «Жадеит» из эксплуатации в июле 2006 г. для проведения внепланового докового ремонта при обнаружении значительного коррозионного износа корпуса и конструкций судна. Показателен и случай с т/х «Родонит», когда опять было принято решение не выпускать судно в море и провести внеочередной ремонт, несмотря на то, что все судовые сертификаты и свидетельства разрешали эксплуатацию судна.

Ответственность и полномочия компании

Период реорганизации береговых подразделений Компании завершил. Новая структура технического департамента оказалась более эффективная по отношению контроля работы отдельных служб. Негативное влияние на деятельности департамента сказалось увольнение 2 сотрудника компании. Остальные департаменты сохранили свои структуры и количество персонала. В общем, взаимосвязи между департаментами и области распространения их деятельности в пределах СУБ внутри компании не изменились. Как и в прошлом году, департамент БиК применял свои полномочия для осуществления и поддержку политики компании по отношению безопасностью.

Хотя это не связанно с документальными изменениями в Руководстве берегового управления флота, можно сказать, что эксплуатационная деятельность каждого департамента обособилась. Каждый департамент выполняет своя деятельность в рамках своих полномочий и ответственности, а когда нужно решить вопрос, относящийся к безопасности, это осуществляется с помощи департамента БиК. Департамент БиК стал как центр, из которого идут линии связи к отдельным департаментам компании. С внедрением отдельных модулей новой программы «Скоба» и осуществлением взаимодействие между ними, взаимосвязь и область деятельности между департаментами будут четко регламентированы.

В течение 2006г. Компания предоставляла департаменту БиК ресурсы, необходимые для выполнения свои обязанности.

Назначенное лицо по вопросам безопасности и предотвращения загрязнения моря

Назначенное лицо компании, используя свое положение и прямой доступ к управляющему флотом, оказывало всяческую помощь судовым персоналам, осуществляя организацию мероприятий и координацию действий различных департаментов компании при решении широкого спектра вопросов, начиная с условий проживания моряков и кончая аварийными ситуациями. Прямой ответственностью назначенного лица компании являлся непрерывный контроль над соблюдением норм безопасности и предотвращением загрязнения, связанных с эксплуатацией каждого судна. Назначенное лицо персонально знакомо с постоянно работающим в компании командным составом и пользуется хорошей репутацией среди плавсостава и береговых работников

Назначенные в прошлом году новые сотрудники департамента безопасности и качества приобретшие достаточный опыт работы с судовыми экипажами и офисным персоналом, изучившие особенности эксплуатации судов под управлением компании и содержание документации системы управления безопасностью под руководством назначенного лица предприняли серьезную деятельной по усовершенствованию системы. В течение года было написано ряд новых процедур и издано немало циркулярных писем для того, чтобы сделать систему более эффективной, уменьшить документальную нагрузку, утвердить стандарты и нормы безопасности и предотвращения загрязнения. Для разъяснения целей и задачей системы управления безопасностью и привлечения судового персонала к фактическому участию в ней была проведена значительная работа при внутренних аудитах системы и других посещениях судов.

Ответственность и полномочия капитанов

Компания продолжала проводит методическую работу с капитанами судов, целью которой являлась реализация ими на каждом теплоходе политики компании в области безопасности и предотвращения загрязнения морской среды. Стоит отметить тех капитанов, которые активно участвовали в поддержание СУБ на судах: , ,

Значительное количество выставленных актов о несоответствии в 2006г. относятся к статья 5 МКУБ «Ответственность и полномочия капитана». Основная причина того, была не проведение периодического пересмотра и анализа Системы Управлению Безопасностью, целью которого является ее усовершенствование. Этот факт показывает, что задача, которую стоит перед Компании: убедить капитанов, что усовершенствование СУБ и безопасность на море может быть достигнуто только совместными усилиями, большим трудом, добросовестным отношением и глубокими знаниями международных и национальных правил, еще не выполнена полностью.

Компания придерживается практики принимать на работу капитанов, получивших высокую профессиональную оценку в ходе собеседования с капитанами-наставниками.

Задачи:

- увеличить сотрудничество и взаимодействие с назначенным лицом.

Ресурсы и персонал

Компания осознает важность человеческого фактора как основного элемента системы управления безопасности и старается поддерживать высокий уровень квалификации своих кадров.

Кадровую политику компании определяет управляющий флотом. Департамент кадров является основным звеном в процессе найма на работу и регулировке трудовых и финансовых отношений между компанией и плавсоставом. Сотрудники департамента продолжали выполнят добросовестно свою работу для достижения целей политики безопасности компании в области работы с судовыми экипажами и обеспечения приема на работу квалифицированных специалистов.

Служба безопасности и качества контролирует проводимые на судне обучения персонала, следит за своевременным выполнением всех мероприятий, связанных с повышением квалификации плавсостава и выполнением обязанностей относящихся к безопасности мореплавания и защите морской среды.

Сотрудниками департамента кадров поддерживается обширная информационная база данных рабочих документов работников флота (дипломы, подтверждения, сертификаты). Архив поддерживается как в бумажном, так и в электронном варианте. Часть компьютерной программы SCoBA, предназначенная для архивирования и отслеживания документов экипажей, позволяет получить мгновенную информацию о сроках действия документов любого сотрудника, оценку его деятельности, плавательном стаже, знании иностранных языков и т. д. В программе занесены практически данные всех моряков, устойчиво работающих в компании. Персонал департамента осознает важность поддерживания актуального архива.

Как и в прошлом году, проблематично для компании оказалось своевременное перечисление заработной платы. Особенности рынка, на котором работают суда компании, высокая себестоимость топлива, значительные эксплуатационных расходы, серьезный объем аварийных и плановых ремонтов сказываются на финансовых показателях компании и своевременном отчислении средств на заработную плату моряков. Однако, несмотря на финансовые затруднения, в Мае 2006г. Компания повысила заработные платы на судах более чем на 20%.

Практика привлечение на работу практикантов и выпускников морских учебных заведений продолжается. Поступающих на работу практикантов Компания воспринимает как своих будущих работников. Компания старается обеспечить хорошие условия труда и жизни для работников плавсостава, и закрепить постоянные сменные экипажи на своих судах.

Руководством компании обращается серьезное внимание квалификации офисных работников. Многие сотрудники проходят дистанционное обучение согласно предварительному плану в Lloyd’s Maritime Academy, Лондон и ее филиалах. Обучение обязательным образом связано со сферой деятельности, в которой работает сотрудник и помогает ему в его профессиональном развитии. Задачи поставленные в прошлом году были выполнены.

Задачи:

- продолжить практику найма на работу выпускников учебных морских заведений с хорошей репутацией.

- выполнить план обучения сотрудников компании за 2007 г.

- внедрить новую процедуру, регламентирующую проводимое на судах систематическое обучение персонала

- урегулировать флуктуации отчисления заработной платы работникам компании

Разработка планов проведения операций на судах

Учитывая особенности конструктивного устройства судов под управлением компании и специфику районов плавания, в департаменте безопасности и качества оформилось мнение о необходимости кардинальных изменений в документации СУБ, связанных с проводимыми на судах операциями. Абсолютно новая версия судовых проверочных чек листов ходового мостика и машинного отделения была составлена и внедрена на судах флота. Новые чек листы были разработаны, учитывая практические рекомендации плавсостава и теоретические познание берегового персонала. Большое внимание в компании уделяется предотвращению загрязнения окружающей среды – в связи с последними изменениями в требованиях международной конвенции МАРПОЛ 73/78 и для оптимизации действий судового персонала была разработана новая детальная процедура по бункеровочным операциям. Свод мероприятий выполняемых для поддержания судна в техническом состоянии в соответствии с международными нормами и требованиями компании был представлен в новой версии Контрольного листа для капитанов. Для облегчения судового персонала при определении количества погруженного и выгруженного груза была разработана электронная таблица и инструкция, которые нашли место в «Грузовом руководстве». Поставленная задача в прошлом году о разработки новое «Руководство по обучению и тренировкам» не удалось выполнить.