Анализ состояния безопасности компании (стр. 3 )

- Аварийные случаи, классификация которых совпадает с положениями «ПРАС-90»;

- Несчастные случаи, в классификации которых кроме случаев, упомянутых в трудовом кодексе РФ, попадают также болезнь и случаи, несвязанным с производством;

- Другие происшествия, такие как: человек за бортом, и т. д.

1	ВАНАДИЙ/04.11.2005 – Несчастный случай на производстве: перелом кости матроса
2	ЗАКАМСК/27.12.2005 – Эксплуатационное повреждение: две крышки трюмов сместились со своих мест
3	ЦИРКОН/15.01.2006 – Эксплуатационное повреждение: деформация корпуса во время плавания в ледовых условиях в Азовском море
4	ОПАЛ/19.01.06 - Эксплуатационное повреждение: повреждение ВРК из-за изношенность
5	ВД 5041/28.01.2006 – Эксплуатационное повреждение: просадка правой насадки
6	СОЛИКАМСК/05.02.2006 - Эксплуатационное повреждение: Навал ледокола «Капитан Демидов» в Азовском море
7	АЛЕКСАНДРИТ/08.02.2006 – Эксплуатационное повреждение: Навал т/х «Профессор Волский» в Азовском море
8	СИБРИЗ/08.02.2006 – Эксплуатационное повреждение: Навал т/х «Борис Певкин» в Азовском море
9	НИКОЛАЙ МЕШКОВ/16.02.2006 – Несчастный случай на производстве: болезнь Ел. механика
10	МАКСИМ/09.03.2006 – Эксплуатационное повреждение: получение трещины в корпусе на рейде Тартуса
11	БОРЕАЛИС/13.03.2006 – Несчастный случай несвязанный с производством: смерть СТМ
12	КАДМИЙ/13.03.2006 – Несчастный случай несвязанный с производством: смерть матроса
13	КОРВУС/18.04.2006 – Эксплуатационное повреждение: Навал бункеровочной баржи на рейде Стамбула
14	БОРЕАЛИС/04.08.2006 – Несчастный случай несвязанный с производством: смерть повара
15	НИКОЛАЙ МЕШКОВ/17.08.2006 – Эксплуатационное повреждение: получение трещины в корпусе на рейде Ростова
16	МАКСИМ/09.10.2006 – Эксплуатационное повреждение: посадка на мель в АДМК
17	ЦИРКОН/09.10.2006 – Эксплуатационное повреждение: посадка на мель на реке Дона
18	ЦИРКОН/06.11.2006 – Несчастный случай: заболевание матроса от гепатита
19	НИКОЛАЙ МЕШКОВ/07.11.2006 – Несчастный случай несвязанный с производством: насильственная смерть матроса в Калаче-на-Дону
20	ПАЛЛАДИЙ/25.11.2006 – Эксплуатационное повреждение: навал т/х «Герой Петров» на рейде Ростова

За прошедший период были зарегистрированы 13 аварийных случая, 6 несчастных случаев и 1 другое происшествие. Общий размер убытков составляет 285'530$. Из аварийных случаев все являются эксплуатационными повреждениями, повлекшими только имущественный вред.

1) Классификация эксплуатационных повреждений показывает, что есть повторение по отношению видов:

Навигационные:

Навал (столкновение): т/х Александрит, т/х Корвус, т/х Палладий, т/х Сибрийз, т/х Соликамск; Ледовые повреждения: т/х ВД 5041, т/х Циркон; Штормовые повреждения: т/х Максим, т/х Закамск; Посадка на мель – т/х Максим, т/х Циркон;

Технические повреждения: появление трещины в корпусе: т/х Николай Мешков; повреждение ВРК: т/х Опал.

Соотношение между навигационными и техническими повреждениями указывает хорошее техническое состояние теплоходов и отсутствие дефектов, и изношенность корпусов.

2) Повторение есть и по отношению судов, на которых имели место аварийные случаи:

т/х Циркон, т/х Корвус – 2 раза.

Так как повреждения, которые имели место на вышеуказанных судах, связаны с навигационными условиями плавания, не можно судить об их техническом состоянии.

3) Повторяемость некоторых вид повреждений предполагает наличие закономерности в их причинах проявления. Так например, все ледовые повреждения и большая часть от навалов возникли во время нахождения судов в тяжелой ледовой обстановки. Непредвидимый дрейф судов под действием льда и ветра породило столкновение между судами и деформация корпусов. Действия природных сил не единственная причина получения повреждения. Некоторые повреждения возникли по вине экипажа. В отличие от прошлого года, в этом годе были выявлены объективные и субъективные причины аварийности, в том числе:

Причины, без вины экипажа:

изношенность корпуса судна, которая привела к появлению трещин и повреждение в ВРК: т/х Н. Мешков, т/х Опал; непредсказуемые обстоятельства, которые привели к навалам: т/х Корвус, т/х Соликамск, т/х Палладий; стихийные условия (сложные ледовые и штормовые условия): т/х ВД 5041, т/х Циркон, т/х Александрит, т/х Сибрийз, т/х Максим;

Причины по вине экипажа:

несоблюдение общепринятых способов управления судном при судовождении на реке, которое привело к посадку на мель: т/х Максим, т/х Циркон неоправданный риск продолжит грузовые операции, когда погода ухудшилась: т/х Закамск;

Размер убытков, связанных с аварийными случаями, составляет 223'180$ или 78,2% от общей суммы убытков. Нужно отметить, что часть убыток были восстановлены компаниями судов, которые были причинами навалов.

Компания зарегистрировала 6 несчастных случаев, из которых 1 классифицирован как несчастный случай на производстве:

травма вследствие неосторожности во время швартовных работ (т/х Ванадий);

Остальные несчастные случаи: Имели место три смертельные случая, которые произошли из-за проблем со здоровьем и не были связанные с производством. Один моряк заболел от гепатита, один имел повышенное давление.

Смерть следствие инсульта: СТМ т/х Бореалис Соловьев следствие проблемы со сердцем: повар т/х Бореалис Касумова следствие употребление алкоголя: матрос т/х Кадмий Г Заболевание от гепатита: матрос т/х Бореалис Болезнь – повышенное артериальное давление: ЭЛМ т/х Н. Мешков

Во всех смертельных случаях компания действовала немедленно после получения информации, приняв меры для расследования, оформления документов и перевозки тела умерших. В действиях судового и берегового персонала по оформлению документации и уведомление властей имелись некоторые пропуски, поэтому после этого была разработана и внедрена новая процедура по расследованию и учет несчастных случаев. Во всех случаях болезни и травм компанией было организовано оказание квалифицированной помощи каждому заболевшему/пострадавшему. Для уменьшения количество травм, связанные с работой на судне, компания начала процесс разработки новых планов обучения, среди которых предусмотренные занятия по технике безопасности. Сумма, затраченная на оказание медицинской помощи пострадавших и финансовую поддержку родственников умерших, составила в 2006 году $ 62,150 или 21.8% из общей суммы убытков.

В категории других происшествий было учтено одно убийство матроса. Не смотря на то, что смерть не связана с работой на судне, было проведено расследование согласно новой процедуре, и были составлены все материалы расследования. Убытки этого происшествия составляют 200$.

Для сравнения с 2005 годом, когда общая сумма убытков составляет 158,544$, в 2006 году общая сумма затрат, возникших из-за аварийных и несчастных случаев и других происшествий, увеличилась почти два раза. Основная причина рост убытков: тяжелая зимняя навигация в Азовском море и увеличенная оплата по страховкам.

Анализ выявленных причин аварийных и несчастных случаев требует выполнение следующих мероприятий:

- выбирать другие районов навигации, если зимняя навигация в Азовском море очень тяжелая,

- стремиться нанимать на работу молодой и пригодный в медицинском отношении персонал.

10.  Техническое обслуживание и ремонт судов.

Для повышения качества береговой поддержки в техническом обслуживании флота в конце прошлого года была проведена реорганизация Технического департамента компании. В нем были выделены 3 службы – служба плановых технических ремонтов, служба текущего технического обслуживания судов и служба снабжения. Разделение обязанностей обусловило более тесную специализацию специалистов компании и внесло порядок при выполнении мероприятий по техническому обслуживанию, ремонту и снабжению судов. Поддерживание технических средств и корпуса судна во время эксплуатации проводилось силами экипажа, а ремонты - профессиональны ремонтными бригадами, направляемых на суда при поступлении докладов о технических несоответствиях. До сих пор еще не реализована идея, осуществлять контроль о проведенном техническом обслуживании экипажем, на основании ежедневных рапортов с судов с помощью компьютерной программы SCoBA.

За прошедший год 9 судов (30% всего флота) прошли плановые ремонты и периодические освидетельствования: т/х «Ариес», т/х «Александрит», т/х « А. Лебедь», т/х «Жадеит», т/х «Корвус», т/х «Палладий», т/х «Сибриз», т/х «Светослава», т/х «Ванадий». Средняя продолжительность плановых ремонтов составила 3-4 месяца. На сегодняшний момент 5 судов компании находятся в судоремонтных заводах: т/х «Анна 2005», т/х «Лада 2005», т/х «Циркон», т/х «Гранат», т/х «Родонит». В этом году наблюдалось улучшение в отмеченной в прошлом году неблагоприятной тенденции некачественного выполнения плановых ремонтов, суда все реже приходится ставить в аварийный ремонт после того как они выходят из судоремонтного завода в котором был проведен плановый ремонт. Наладилось снабжение судов сменно-запасными частями, в этой сфере деятельности технического департамента в прошлом допускались серьезные ошибки, приводившие к увеличению непроизводственного простоя судов и спешного и некачественного выполнения ремонтных работ. Из-за неудовлетворительного качества ремонтов механизмов и отсутствия свободных доковых мест в Турции, руководством компании было принято решение о проведении плановых доковых ремонтов в судоремонтных заводах России и Болгарии. Аварийные происшествия, связанные с навалом, посадкой на мель, неблагоприятными условиями плавания, авариями в МО привели к значительному количеству внеплановых ремонтов. Так за рассматриваемый период суда компании ставились к причалу судоремонтного завода в аварийном порядке 15 раз – 5 раз на территории Турции, 10 раз на территории России.