В сравнении с прошлым годом, когда на каждое судно было запланировано по 3-4 проверки технического состояния, целью которых являлся контроль над техническим состоянием судна, выявление технических недостатков и их дальнейшее устранение, в этом году план ограничился 2-мя проверками на каждый теплоход. В течение года каждое судно было проверено по одному разу. Учитывая тот факт, что во время проведения внутренних аудитов системы управления безопасностью особое внимание уделялось техническому состоянию судна, можно сделать вывод, что запланированные цели контроля технического состояния были выполнены. Следует отметить, что информация о состоянии судов поступала и от сотрудников компании «Вассилев Морской Транспорт» в Ростове-на-Дону. Поставленные задачи в прошлом году были выполнены кроме открытия своего склада для хранения СЗЧ в Ростове на Дону.

Задачи:

- разработать более детальные процедуры обслуживания судовых технических средств и конструкций

- завершить и внедрить модуль «Техническое обслуживание» программы «SCoBA»

- определить отчетные документы суперинтендантов компании для ведения во время доковых ремонтов

11.  Документация.

Для управления и отслеживания документации в компании существует специальный департамент. Основной задачей документального департамента является поддержание офисной и судовых библиотек на уровне современности, ведение деловой переписки с органами администрации флага и классификационными обществами, получение новых и изъятие старых судовых сертификатов и документов.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Контроль над документацией СУБ, ее оптимизацию и улучшение осуществляет Служба безопасности и качества. Корректура руководств и относящихся к СУБ других документов выполняется в строгой последовательности - новые документы распространяются, проводится корректура, после чего устаревшие документы своевременно изымаются и уничтожаются. Следует отметить, что изменения в документации СУБ, формах отчетных документов и журналах одобряются только управляющим флотом, назначенным лицом, начальником документального департамента. В ближайшее планируется завершить процесс внедрения системы качества в компании, что приведет к уменьшению количества и объема руководств СУБ, внесения большей ясности и практической направленности руководящих и отчетных документов. Руководящие документы компании, касающиеся СУБ, сохраняются в бумажном виде, одобренном и заверенном классификационными обществами при освидетельствовании компании. Для удобства работы в офисной компьютерной сети распространена электронная версия документов по СУБ.

В техническом департаменте поддерживается обширная база технической документации – инструкции, информации, обоснования, рапорты, технические спецификации, проекты и т. д. Практически, копия каждого отправляемого на судно документа архивируется в офисе. Ответственным лицом за поддержание массива технической документации является начальник технического департамента.

Сотрудники крюингового департамента положили значительные усилия для составления информационной базы личных данных плавсостава, нанимаемого на судах компании. Это позволяет быстро и точно ориентироваться при непредвиденных и чрезвычайных случаях, требующих срочной замены члена экипажа. В оперативном департаменте сохраняется подробная информация, связанная с коммерческими аспектами выполняемых судами рейсов по перевозке грузов. В этих двух департаментах нашла наиболее широкое приложение программа SCoBA.

На судах контроль над документацией осуществляется капитаном судна и судовой администрацией. На каждом судне имеется контролируемый экземпляр руководящих документов СУБ. Состояние судовой библиотеки и отчетных документов находится под наблюдением ответственного лица командного состава судна. При проведенных внутренних аудитах системы управления безопасностью, наибольшее количество актов о несоответствии было составлено по главе 11 кодекса МКУБ, что говорит о недостаточном понимании и недобросовестном отношении судового персонала к ведению, сохранению и корректуре находящихся на судне документов. Перейти на электронную версию руководства и документацией СУБ не было выполнено так как оказалось нецелесообразным.

Задачи:

- оптимизировать и уменьшить руководящую документацию СУБ

- усилить контроль над ведением и выполнением корректуры документации

- завершить процесс внедрение системы управления качеством

12.  Проверка, обзор и оценка, осуществляемые компанией

Компания не испытывает затруднений при регулировании системы управления безопасностью и проведении внутренних проверок, так как количество сотрудников проходивших обучение на курсах внутренних аудиторов составляет уже двенадцати человек. В течение отчетного периода все запланированные внутренние проверки СУБ были проведены. Сотрудники Компании в Ростове-на-Дону г-н , и г-н (механик-наставник) продолжали принимать, участие в проведении внутренних проверок СУБ и инспекционных проверок технического состояния судов в 2006г.

Общее число актов о несоответствии за прошедший период составило 92 (за 2005 год – 90). Принятые корректирующие действия, также как и информация, указанная в актах о несоответствии регистрируется в новой программе “SCoBA”.

За отчетный период выявлены следующие тенденции в несоответствиях, выставлены береговым и судовым подразделениям:

12.1  Статья МКУБ, к которой относится самое большое количество несоответствий (20) - статья 8 «Готовность к аварийным ситуациям». Этот факт является следствием недостаточно эффективного проведения самостоятельных учений на борту судов. Следующая статья, по количеству несоответствий является статья 11 «Документация» с 19 несоответствиями и статья 6 «Ресурсы и персонал».

12.2  Суда, которым было выставлено наибольшее количество несоответствий (5) – «Циркон», «В. Татищев», «Закамск».

12.3  Общее распределение несоответствий по статьям МКУБ:

Ст.1. Общие положения – 2

Ст.2. Политика компании в области безопасности - 0

Ст.3. Ответственность и полномочия компании - 1

Ст.4. Назначенное лицо - 0

Ст.5. Ответственность и полномочия Капитана - 14

Ст.6. Ресурсы и персонал – 19

Ст.7. Разработка планов операций - 2

Ст.8. Готовность к аварийным ситуациям -20

Ст.9. Доклады о несоблюдении требований - 1

Ст.10. Техническое обслуживание и ремонт - 12

Ст.11. Документация – 19

Ст.12. Проверка, осуществляемая компанией – 1

12.4  Распределение несоответствий между береговыми и судовыми подразделениями: 16 выявленных несоответствий в департаментах компании и 76 несоответствий на судах.

Задачи поставленные в прошлом году были выполнены не в полной мере. Была разработана новая процедура учета замечаний и несоответствий, которая включает в себе переход на электронную версию документации. Однако переход на электронной программе и ее применение пока не закончен полностью. Анализ выставленных несоответствий, также как и анализ процедуры составления, регистрации и анализа докладов о несоблюдении требований, авариях и опасных ситуациях ставит следующие задачи.

Задачи

- обеспечить полный контроль за выставленными несоответствиями и их устранением.

Основные критерии, по которым оценивается работа компании в сфере безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения моря:

А) смертельные случаи и случаи загрязнения моря на судах.

Несмотря на то, что Компания проверяет очень внимательно нанимаемых моряков в отношение состояния здоровья, за прошедший год на флоте имели место три смертельных случаев.

Б) Репутация компании.

Назначение и задачи компании состоят в обеспечении полного менеджмента судов, по контракту об управлении, в соответствии с хорошей предпринимательской этикой. Компания продолжает пользоваться хорошей репутацией среди классификационных обществ, фрахтователей, судовладельцев и страховщиков.

В) Рост флота.

Под управлением компании находятся 28 судов. По сравнению с прошлым годом (28 судов) из состава флота вышли трех судов, которые перешли под управление другой компании, и двух новых судов были приняты под управление. Т/х «Родонит» снова был введен в эксплуатации.

Г) Задержание судов портовыми властями за весь отчетный период.

Одной из основных задач, решаемых регулярно департаментом безопасности и качества, является избежание задержек судов при их проверках органами государства порта. В компании ведется подробный учет всех выставленных замечаний, проводится регулярный анализ, и предпринимаются превентивные действия для избежания уже выставленных замечаний.

Статистика показывает, что с ноября 2005 г. до сих пор инспекторами портового контроля суда компании были проверены по различным меморандумам 50 раз. В сравнении с предыдущим рассматриваемым периодом, когда суда были проверены 31 раз, наблюдается увеличение количества проверок на 60%. Несмотря на увеличение проверок в настоящем году, были допущены только 5 задержания судов (т/х «Закамск», т/х «П. Хамитов», т/х «Лада 2005», т/х «Дальян»), что составляет 10% всех проверок. Для сравнения в прошлом году суда под управлением компании были задержаны для устранения недостатков 7 раз, что составило 22% всех проведенных тогда проверок. Следует отметить, что во второй половине года были арестованы только суда недавно принятые под управление компании, плавающие под Флагом Камбоджа и Коморского Союза (т/х «Дальян» и т/х «Лада 2005»). Невыполнение требований компании в поддержании технического состояния т/х «Дальян» на уровне соответствующем остальным судам флота привело к прекращению договора об эксплуатационном управлении с судовладельцем 13.10.06. Т/х «Лада 2005», недавно приобретенный судовладельцами в Китае, был поставлен в судоремонтный завод для переоборудования его конструкции, систем и оборудования и приведения его в соответствие с требованиями международных конвенций. Можно сделать вывод, что суда на которых система управления безопасностью функционирует устойчиво и на которых работают постоянные сменные экипажи показали хорошие результаты при проверках в иностранных портах.

Исходя из регионального принципа реализации института контроля судов от имени государства порта и разбив проверки судов по портам различных соглашений, можно получить следующую картину: на долю Парижского меморандума приходятся 3 проверки (1 задержание), Средиземноморского – 24 проверки (3 задержания), Черноморского – 21 проверок (1 задержание). По Тихоокеанскому и Индийскому меморандумам суда были проведены по одному разу. В основном суда компании выполняют коммерческие рейсы по перевозке грузов между портами следующих государств - Россия, Украина, Румыния, Болгария, Турция, Грузия, Греция, Италия, Египет и Сирия. Все эти страны участвуют в одном или нескольких региональных соглашениях о взаимопонимании. Распределение проверок по странам выглядит следующим образом: Турция – 27, Болгария – 6 , Грузия – 5, Украина – 3, Греция – 2, Кипр – 2, Россия – 2, Румыния – 1, Хорватия -1, Гон-Конг -1. Суда компании были задержаны в портах Турции – 3 раза, Украины – 1 раз, Хорватии – 1 раз. При детальных инспекциях по статистике наиболее частым объектом проверок является все то, что напрямую связано с безопасностью людей и защиты среды – состояние корпуса и конструкций, обеспечение плавучести, спасательные средства, противопожарная защита, меры по предотвращению загрязнения, навигационное и радиооборудование.

Как и в предыдущих годах Компания оказывает всяческое содействие капитанам содержать суда в хорошем техническом состоянии: уделяется особое внимание обеспечению материально-техническим снабжением, посещению судов представителями компании, составлению инструкций и циркулярных писем, направленных на предприятие упредительных мер, самопроверку судна и заблаговременное устранение всего того, что может сказаться на результатах инспекции. Периодически, раз в пол года Службой безопасности и качества проводится анализ выставленных судам при портовых инспекциях замечаний, и анализ распространяется на суда флота. Во время каждой проверки капитану судна оказывается всяческое содействие сотрудниками службы Безопасности и качества и Технического департамента, ведется деловой диалог с инспекторами государства порта. Благодаря всем мероприятиям, несмотря на усиленный контроль над судами в иностранных государствах властями порта, снизился процент задержанных судов, отнесенный к общему количеству проверок ПСК. Флот показывает лучшие результаты в сравнение с предыдущим годом.

Назначенное Лицо Компании_____________

Управляющий Флотом____________________

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4