План-конспект (стр. 2 )

Основной причиной сходов подвижного состава в 2012 г. является излом боковин рамы тележки.

ЯНВАРЬ

1.

04.01.2012 на 271 км перегона Тейсин-Эльбан однопутного неэлектрифицированного участка Волочаевка 2-Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной ж. д. при следовании поезда № 000 допущен сход 17 грузовых вагонов.

Машинист поезда следуя по перегону Тэйсин-Эльбан при скорости 51 км/час в режиме выбега почувствовал толчок и произвел ступень служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0,6 кгс/см. При этом произошло дальнейшее падение давления с разрядкой тормозной магистрали до нуля с последующей остановкой грузового поезда. В режиме торможения поезд проследовал 400 метров.

При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход 17-ти вагонов с 22-го по 38-ой с головы состава.

Причиной схода подвижного состава в грузовом поезде № 000 послужило расстройство крепления и поперечное смещение автокрана в пути следования, с последующим обезгруживанием правого колеса первой по ходу колесной пары платформы при прохождении кривой малого радиуса и его перекатыванием через правую рельсовую нить и провалом левого колеса внутрь колеи вследствие нарушений грузоотправителем Сервис» требований МТУ 98-10-23 при погрузке автокрана «САМСУНГ» на платформу № 000, не предназначенную для перевозки данного вида груза.

2.

04.01.2012 на станции Лянгасово Кировского региона Горьковской ж. д. работниками ВЧД при встрече сходу прибывающего в парк «Д» поезда № 000 (вес 6280 тонн, 76 вагонов) с электровозом ВЛ80с № 000 приписки ТЧ Буй Северной ж. д. под управлением машиниста локомотивного депо Лянгасово Кряжева обнаружен сход 2-ой по ходу движения колесной пары с правой стороны, 2-ого с головы поезда вагона № 000 (полувагон, груз цветной металл, 60 тонн).

Поезд следовал со скоростью 6 км/час, в режиме тяги на 2-й позиции под запрещающий сигнал выходного светофора Н2Д, остановлен по сообщению ОВ Мошкина и Агафонова.

Излом боковой рамы произошел на 939 км пк 7, от места схода до остановки поезд проследовал 630 м, место остановки поезда на 938 км пк 9.

Причина схода: излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55 в невидимой для осмотрщика зоне.

3.

05.01.2012 на 7730 км пк 9 перегона Шимановская–Селеткан двухпутного электрифицированного участка Шимановская–Белогорск Забайкальской ж. д. по информации машиниста встречного поезда № 000 «об искрении в составе», остановлен поезд № 000 , следовавшего в режиме выбега со скоростью 60 км/час.

При осмотре состава выявлен сход 4-ой колесной пары 14-го вагона № 000 (груз уголь, 70 тонн).

Причина схода: выкол рельса по коду 52 за крестовиной стрелки № 15 станции Шимановская.

4.

07 января 2012 года на 6560 км пк5 на бесстрелочном участке «ЧП» станции Соктуй однопутного перегона Разъезд 81-Соктуй не электрифицированного участка Борзя–Забайкальск Забайкальской ж. д. в поезде № 000 при скорости 27 км/час в режиме выбега произошел сход первой по ходу тележки второго с головы вагона № 000. Поезд № 000 был остановлен на 6560 км пк8 экстренным торможением.

При осмотре состава обнаружен сход первой и второй тележки второго с головы вагона № 000 и сход первой и второй тележки первого с головы вагона № 000 с выходом в габарит 4-го пути, без нарушения габарита по I главному пути.

В сошедшем состоянии вагон проследовал 250 м.

Температура наружного воздуха -30°С, рельса -32°С.

Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады допущено не было.

Причиной схода вагонов в грузовом поезде № 000 явилось отсутствие направляющей лыжи па свободном конце плети третьего яруса. Сопутствующей причиной явилось нарушение Руководства по эксплуатации 2939.00.00.000РЭ «Состав рельсовочный повышенной вместимости РС-800/3» 2005г. – наличие па направляющей платформе №1 ребордиых роликов (согласно Руководства должны быть безребордные).

5.

07 января 2012 года на 4299км пикет 3 перегона Филимоново-Солянка Красноярской железной дороги при следовании грузового поезда № 000 при скорости 58км/час в режиме экстренного торможения примененного машинистом в целях предотвращения наезда на постороннего человека идущего в колее первого главного пути допущен сход с рельсов первой колесной пары второй по ходу движения тележки 24-го с головы состава вагона № 000 с последующим сходом второй колесной пары этой тележки без разъединения тормозных соединительных рукавов и автосцепок. После остановки и втягивания поезда на ст. Солянка со скоростью до 13 км/час, 24-ый вагон следует 121 метр без второй тележки, в сцепленном состояние автосцепок и с соединенными рукавами тормозной магистрали. При подъезде к выходному светофору с запрещающим показанием с первого пути и снятии нагрузки происходит расцепление автосцепок между 24-им и 25-ым вагонами и падение давления в тормозной магистрали с последующей остановкой поезда.

Причина схода: при движении поезда № 000 в кривом участке пути, в режиме экстренного торможения в результате высокой тормозной эффективности локомотива ВЛ85 № 000 с головными вагонами под действием сжимающей силы от набегающих еще не пришедших в действие тормозов вагонов хвостовой части произошло вертикальное перемещение кузова вагона № 000, приведшее к обезгруживанию второй по ходу тележки с перекатыванием третьей колесной пары через головку рельса с последующим ее сходом.

Сопутствующими причинами схода вагона № 000 явилась разница высот между автосцепками 24-го и 25-го вагонов (у 24-го вагона автосцепка была выше на 19 мм), что способствовало созданию дополнительной силы обезгруживающей вторую по ходу движения тележку.

Действие сжимающей силы подтверждается наличием на хвостовике с правой стороны второй по ходу автосцепки № 000 вагона № 000 (со стороны сошедшей тележки) следов от одномоментных ударов, возникших в результате продольно - динамических реакций в поезде при экстренном торможении.

6.

21.01.2012 на 263 км пк3 перегона Казановская–Югачи однопутного электрифицированного участка Абакан–Бискамжа Абаканского региона Красноярской ж. д. по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 000 (вес 5980 тонн, вагонов 64) с электровозом 1,5ВЛ80ТК № 000/1055Б приписки ТЧЭ Абакан, машинист ТЧЭ Абакан (ТД Междуреченск) Морозов.

Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 54 км/час.

При осмотре выявлен излом боковой рамы у 22-го вагона с хвоста поезда № 000 2-й тележки (груз железная руда, вес 70 тонн), со сходом 4-й колёсной пары.

Температура воздуха -30°С.

ПРИЧИНА схода излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55

7.

22.01.2012 года на станции Армязь Горьковской железной дороги при производстве маневровой работы на 12 соединительном пути на сбрасывающем остряке № СО2АВ, оборудованном автовозвратом, допущен сход 9 порожних вагонов из-под сжиженного газа «пропан» №№ 000, 58220930, 58221367, 58198003, 58197187, 58258849, 50891209, 58256728 – всеми колесными парами, № 000 – четвертой колесной парой по ходу движения, первой и второй колесной парой по ходу движения секции «А» вывозного локомотива серии 2ТЭ10М № 000 приписки эксплуатационного локомотивного депо Агрыз

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: После выезда маневрового состава с 5-го пути станции на 12 соединительный путь станции с группой из 30 вагонов за маневровый светофор М-2 стрелочные секции М2П, 8СП, 2СП показывали занятость подвижным составом на пульт табло станции, после доклада составителя поездов о выполнении данной команды, ДСП разрешила осаживание на свободный участок 3-го занятого пути станции. В процессе движения маневрового состава и проследования изолированного стыка изолированный участок 2СП и входящий в него сбрасывающий остряк № СО2АВ не закрепленный рукояткой освободился, в результате СО2АВ после выдержки времени 1мин. 35 секунд автоматически перевёлся на сброс. Маневровый состав по команде составителя поездов остановился не заезжая тепловозом 2ТЭ10М № 000, за маневровый светофор М-18 для отцепки 2-х вагонов на 3-м пути

ПРИЧИНА схода: нарушение требования пункта 13.1. инструкции от 01.01.2001 № ЦД-790, ДСП дала команду ТЧМ на выезд маневрового состава с 3-го пути по неиспользованному маршруту за сигнал М-20 не убедившись в положении сбрасывающего остряка № СО2АВ входящего в маршрут, а также его запирании путём установки рукоятки управления сбрасывающим остряком СО2АВ по маршруту следования.

После потери контроля положения сбрасывающего остряка № СО2АВ и срабатывания звонка взреза ДСП в нарушении пункта 13.8 инструкции от 01.01.2001 № ЦД-790 мер к остановке маневрового состава не приняла.

локомотивная бригада при движении локомотивом вперед, в нарушении пункта 15.24 ПТЭ от 01.01.2001 № ЦРБ-756 МПС РФ и пункта 11.24 Инструкции от 01.01.2001 № ЦД-790 за положением остряка № СО2АВ по маршруту следования не следили, в результате был допущен взрез пошёрстного сбрасывающего остряка № СО2АВ с последующим его отжимом тепловозом и 9-ю вагонами.

8.

23.01.2012 на 2376 км пк10 перегоне Утяк–Курган двухпутного электрифицированного участка Петропавловск–Курган Курганского региона Южно-Уральской ж. д. по падению давления в тормозной магистрали допущена вынужденная остановка поезда № 000 (вес 6952 тонн, 75 вагонов) с электровозом ВЛ11 № 000 приписки ТЧЭ Свердловск. При осмотре выявлен сход 4-й колесной пары в 37-м с головы поезда вагоне № 000.

Габарит соседнего пути не нарушен, движение не прерывается.