План-конспект (стр. 4 )

- нарушения требований пунктов №31 и №70 Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад утвержденного распоряжением от 20 ноября 2007 г. № 000р в части не проведения контрольной заключительной поездки машинистом-инструктором в всех направлениях участка обслуживания и инструктажа начальником эксплуатационного локомотивного депо вновь сформированной бригаде перед первой совместной поездкой;

Сопутствующим фактором проезда запрещающего сигнала явилось отсутствие на локомотиве ВЛ80с № 000 современных приборов безопасности. В целом из 296 локомотивов (ВЛ 80-С, ВЛ80К, ВЛ-80Т) приписки ТЧЭ-2 Лиски приборами САУТ-ЦМ оборудовано 124 локомотива.

(КВАЛИФИЦИРОВАН КАК СХОД ПС с проездом сигнала)

МАРТ

18.

03.03.2012 на тракционных путях ЛВЧД-1 ст. Челябинск-Главный Южно-Уральской ж. д. при осуществлении маневровых передвижениях при перестановке подвижного состава вагонами вперед с тепловозом ЧМЭ-3 допущен наезд на тупиковую призму с последующим сходом подвижного состава.

Причина схода- наезд на тупиковую призму.

19.

04.03.2012 г. в 18-30 на перегоне Казачий - Ядрин двухпутного электрофицированного участка Архара-Облучье Хабаровского региона Дальневосточной ж. д. по сообщению машиниста нечётного поезда № 000 об искрении в идущем по чётному пути поезда № 000 (76 вагонов, 6270 т.), после применения служебного торможения поезд остановлен на 8172 км. 9 пк.

Вагон браковался 07.02.12 г. по коду № 000, разбракован 11.02.12 г. ВЧД-10 Комсомольск на Амуре.

Причина схода - излом боковой рамы тележки вагона в радиусе R-55. Боковая рама № 000 изг. 2010 г. на ЗАО "АзовЭлектроСталь" кл. 1291

20.

05.03.2012 на 221км пк6 перегона Брусово–Еремково однопутного неэлектрифицированного участка Сонково–Бологое Московского региона Октябрьской ж. д. остановлен поезд № 000 (61 вагон, вес 5203 тонны) с тепловозом 2ТЭ116 № 000 приписки ТЧЭ Дно под управлением машиниста локомотивного депо Бологое. Поезд следовал со скоростью 15 км/ч и был остановлен служебным торможением по причине перекрытия входного сигнала Н из-за срабатывания УКСПС, расположенного на 218 км пк 9.

После осмотра состава поезда, локомотивная бригада доложила о сходе хвостового вагона № 000 (крытый вагон, груз – фанера клееная, вес – 64 тонны). Вагон на боку, находится на 220 км пк 8.

Место схода – 214 км пк 7. В сошедшем состоянии вагон проследовал 6100 метров.

ПРИЧИНА: излом по радиусу R55 боковой рамы 2-ой по ходу тележки с правой стороны у вагона.

21.

05 марта 2012 г. на станции Люблино–Сортировочное Московской ж. д. допущено несанкционированное приведение в движение с 7 пути парка «Г» маневрового состава вагонами вперед состоящего из 26 вагонов с тепловозом ЧМЭ-3 № 000 + Бустер -001 приписки ТЧЭ-2 (Лихоборы) под управлением машиниста этого же депо с последующим боковым столкновением с надвигающимся на сортировочную горку с 4-го пути парка «Г» вагонами вперед маневровым составом из 49 вагонов. В результате столкновения допущен сход 2-х головных вагонов состава

ПРИЧИНА: столкновение при производстве маневровой работы.

22.

11.03.2012 на станции Аур двухпутного электрифицированного участка Бира–Хабаровск Хабаровского региона Дальневосточной ж. д. допущен сход 12-го вагона в поезде № 000 (вес 5865 тонн, 66 вагонов) 1,5ВЛ80С № 000/2184Б приписки ТЧЭ Могоча, машинист ТЧЭ Облучье Воронин с последующим выходом в негабарит нечетного пути и столкновением с электровозом 1,5ВЛ80С № 000/148Б приписки ТЧЭ Чита, машинист ТЧЭ Облучье Стеценко поезда № 000 (вес 3247 тонн, 86 вагонов).

В результате столкновения допущен сход электровоза всеми колёсными парами (на боку) в поезде № 000 и 4-х головных вагонов, в поезде № 000 в сходе 25 вагонов (с 12 по 37 включительно). Сбиты 3 опоры контактной сети по четному пути и 1 по нечетному, повреждено 100 метров нечетного пути и 250 метров четного, сбит мачтовый маршрутный светофор НМ, дроссель трансформатор, два путевых ящика, 5 муфт напольных устройств САУТ.

Травмирована локомотивная бригада поезда № 000, отправлена в больницу г. Биробиджан.

Поезд № 000 следовал в режиме выбега со скоростью 80 км/час.

ПРИЧИНА: излом по радиусу R55 боковой рамы

(КВАЛИФИЦИРОВАНО как КРУШЕНИЕ)

23.

16 марта 2012 г. при следовании по 1 пути перегона Крееты-Сандарово Московско-Смоленского региона Московской ж. д. при следовании поезда № 000ПД (индекс 1800-096-8649, весом 2466 т., 104 вагона), с электровозом 1,5 ВЛ11 № 000/281Б приписки эксплуатационного локомотивного депо Бекасово (ТЧЭ-23) под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Орехово (ТЧЭ-5) со скоростью 75 км/час произведена его остановка на 280 км пк7 по причине перекрытия входного светофора «Н» станции Сандарово с зеленого на красный вследствие срабатывания устройств УКСПС на сигнальной точке № 1 перегона (279 км ПК4). При осмотре состава в 15 часов 43 минут машинист заявил о сходе 2- ой колесной пары 1-ой тележки 15-го с головы состава вагона № 000.

ПРИЧИНА: неисправность вагона.

24.

19.03.2012 на перегоне Уруша–Сгибеево Могочинского региона Забайкальской ж. д. при следовании со скоростью 59 км/час поезда № 000 (вес 2299 тонн, 48 вагонов) с электровозами 1,5 ВЛ80С № 000/2492 приписки ТЧ Хабаровск Дальневосточной ж. д. под управлением машиниста локомотивного депо Могоча Никитина локомотивной бригадой в кривом участке пути обнаружено искрение в ходовой части задней секции электровоза.

Поезд остановлен служебным торможением на 7198 км пк 10.

При осмотре электровоза локомотивной бригадой обнаружен сход первой колесной пары 3-ей по ходу движения секции электровоза № 000.

Габарит соседнего пути не нарушен, контактная сеть не повреждена.

Сход колесной пары произошел на 7204 км пк 3 звено 4, в сошедшем состоянии локомотив проследовал около 5,5 км.

ПРИЧИНА: неисправность КМБ, излом оси КП.

25.

20.03.2012 на входных стрелках станции Ружино участка Губерово–Сибирцево Владивостокского региона Дальневосточной ж. д. по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 000 (68 вагонов, вес 6266 тонн) с электровозом 1,5ВЛ80С № 000/1701 приписки ТЧЭ Хабаровск под управлением машиниста локомотивного депо Ружино Святенко.

При осмотре выявлен сход 7-ми груженых сырой нефтью цистерн (с 9-го по 15-й), все вагоны на колесах.

Поезд прибывал на 6-й путь станции в режиме выбега после применения регулировочного торможения со скоростью 22 км/ч.

Сход допущен на 8929км пк1, в сошедшем состоянии вагон проследовал 1800 м.

ПРИЧИНА: излом боковой рамы тележки по радиусу R55

26.

23.03.12 г. на ст. Ярославль Главный Северной железной дороги при производстве маневровой работы по перестановке классных вагонов с 3-го пути на 4-й путь ранжирного парка тепловозом ЧМЭЗ № 000 приписки ТЧЭ Ярославль под управлением машиниста (1964 г. р., стаж с 2000 г., 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора), работающего в «одно лицо», с 3-мя пассажирскими вагонами локомотивом (капотом) вперед допущен взрез стрелочного перевода № 55. При осаживании вагонов по взрезанной стрелке допущен сход двух вагонов № 000-85266 2-й по ходу движения тележкой и № 000-24421 1-й по ходу движения тележкой.

ПРИЧИНА: осаживание по взрезанному стрелочному переводу.

27.

27.03.2012 на станции Шиферная Московско-Рязанского региона Московской ж. д. по заявлению ПД Колмыкова о сходе вагона в середине состава остановлен поезд № 000 (73 вагона, вес 5723 тонны) с электровозом ВЛ10У № 000 приписки ТЧЭ Рыбное под управлением машиниста этого же депо Хазикова.

При осмотре состава выявлен сход 34-го с головы поезда вагона № 000 (порожняя платформа) второй по ходу движения тележкой в корне остряков стрелки № 6, габарит по соседнему пути не нарушен.

При следовании со 2-го главного на 4-й соединительный путь перегона Шиферная – Воскресенск, оборудованный автоблокировкой без проходных светофоров, после проследования выходного светофора Н2, сигнализировавшего двумя желтыми не мигающими огнями на локомотивном светофоре загорелся «белый» огонь. После проследования съезда 6/8 и выхода головной части поезда на прямой участок пути «белый огонь» локомотивного светофора сменился на «КЖ», входной «НР» станции Воскресенск был закрыт. При скорости движения 28 км/ч при нажатии на РБ свисток ЭПК не прекращался, для предотвращения автостопного торможения машинист применил экстренное торможение.

ПРИЧИНА: неисправность ПС.

28.

28.03.2012 на 2284 км пк 7 двухпутного перегона Юргамыш–Сладкое Южно-Уральской ж. д.

в соединенном поезде № 1347/1367 (весом 11910 т, 520 осей, 130 ус. вагонов) с электровозами ВЛ10 № 000 (ведущий), ВЛ10 № 000 (ведомый) приписки ТЧЭ Курган под управлением локомотивных бригад этого же депо при скорости 39 км/ч, в режиме экстренного торможения допущен сход второй секции электровоза ВЛ-10 № 1341 всеми колесными парами и следовавших за данным локомотивом первого вагона двумя тележками и второго вагона двумя колесными парами первой тележки.

После освобождения четной горловины станции Сладкое четным поездом № 000, сдвоенному поезду был приготовлен маршрут для пропуска по 1 пути и открыты на разрешающее показание входной и выходной светофоры. Скорость следования в момент открытия входного светофора составляла 11 км/час. После открытия входного светофора скорость возросла с 11 км/час до 43 км/час, при этом максимальный суммарный тяговый ток двух электровозов достигал 3700 Ампер.