План-конспект (стр. 3 )

Поезд следовал со скоростью 50 км/ч в режиме торможения, профиль пути – спуск 6 ‰. Температура воздуха -20°С.

ПРИЧИНА схода излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55

9.

24.01.2012 на станции Белое Море Мурманский регион Октябрьской ж. д. на подъездном пути нефтебаза» при маневровых передвижениях вагонами вперед группы из 18-ти вагонов с 7-го пути станции Белое Море на подъездной путь № 15 нефтебазы с локомотивом ТЭМ2 № 000 приписки ТЧЭ Мурманск под управлением машиниста локомотивного депо Кандалакша допущен сход 2 цистерн (№ 000 и № 000, груз углеводороды жидкие – конденсат природного газа; АК № 000, класс опасности 3).

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: При подаче вагонов составитель поездов Сапунов, находясь на подножке первого по ходу движения вагона, заметил впереди себя на расстоянии примерно 40-ка метров стоящие вагоны и при скорости следования около 17км/час допустил жесткое сцепление со стоящей группой из 14 вагонов.

Освещение путей нефтебаза» отсутствует, установленная скорость на данном участке – 25 км/час.

ПРИЧИНА схода: Столкновение с группой вагонов.

(КВАЛИФИЦИРОВАНО как АВАРИЯ)

10.

25.01.2012 на перегоне Новообразцовое–Балашейка двухпутного электрифицированного участка Октябрьск–Рузаевка Пензинского региона Куйбышевской ж. д. по показаниям УКСПС остановлен поезд № 000 (68 вагонов, вес 5961 тонна) с электровозами по системе СМЕТ ВЛ10 № 000/596 приписки ТЧЭ Уфа/Пенза под управлением машиниста локомотивного депо Рузаевка.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: При следовании поезда на 895 км пк3 срабатывание УКСПС на сигнальной точке №3, в 01-59 на 893 км пк9 перегона Балашейка – Новообразцовое показание КТСМ «Тревога-0».

При осмотре на перегоне локомотивной бригадой замечаний не выявлено, поезд был отправлен до станции Балашейка со скоростью 5 км/ч для осмотра.

При проследовании переезда на 891 км пк6 дежурный по переезду Ефремова заявила о сходе в хвостовой части состава.

ПРИЧИНА схода: свежий излом боковой рамы в радиусе R-55 с внутренней стороны (со стороны обода колесной пары).

Температура воздуха -21 °С.

11.

26 января 2012 года на станции Пундуга Вологодского региона Северной ж. д. сработали тормоза. Машинист сообщил ДНЦ о срабатывании тормозов в составе.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: При осмотре локомотивной бригадой выявлено: сход вагонов в средней части (с 21 по 33 включительно, утечка груза) состава с нарушением габарита соседнего пути.

ПРИЧИНА схода: При осмотре у 21 вагона с головы 57440299 обнаружен излом боковой рамы № 000 клеймо 1291-2010г. по внутреннему R 55, над 1-ой колесной парой. Вагон 57440299 постройка заводом ОАО "Азовобщемаш" клеймо 1209-16.03.10г., ТР2 ВЧДЭ-14 Сосногорск СЕВ ж. д. клеймо 4121-17.06.2011г. по неисправности: 205 трещины или излом боковины.

(КВАЛИФИЦИРОВАНО как КРУШЕНИЕ)

12.

30.01.2012 8034км пк9 на перегоне Бурея–Домикан двухпутного электрифицированного участка Белогорск – Архара Свободненское отделение Забайкальской ж. д. по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 000 (68 вагонов, вес 6250 тонн) с электровозом 3ЭС5К № 000 приписки ТЧЭ Хабаровск-2, машинист ТЧЭ Белогорск Жуков.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА:Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 70 км/час, остановлен по падению давления в тормозной магистрали.

При осмотре состава машинист доложил о сходе вагонов в середине состава с возгоранием (груз нефть сырая – АК № 000), повреждении контактной сети (сбиты 2 опоры). С электровозом осталось 23 головных вагона на расстоянии от места горения 250 метров. Имеется негабарит по соседнему пути.

В сходе 18 вагонов из них 4 в сходе на насыпи по нечетному пути (высота насыпи 3,5м), 5 цистерн в междупутье, одна цистерна без тележек на четном пути, под откосом со стороны четного пути 6 цистерн, со стороны нечетного пути 2 цистерны. Горят 13 вагонов.

Повреждены: 1ДТ, комплект ДТ перемычек, ПЯ рельсовых цепей. Температура воздуха -35°С.

Предполагаемое место схода 8032 км пк 7.

ПРИЧИНА схода: излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55

(КВАЛИФИЦИРОВАНО как КРУШЕНИЕ)

13.

31.01.2012 на ст. Вохтога двухпутного электрифицируемого участка Буй–Лоста на выходных стрелках в Вологодской горловине по срабатыванию тормозов остановлен поезд № 000 (69 вагонов, 276 осей, вес 6322 тонн) с электровозом ВЛ80С № 000 приписки ТЧЭ-11 Лоста, машинист ТЧЭ-6 Буй Беляков.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: Поезд следовал в режиме выбега со скоростью 65-70 км/час.

При осмотре состава обнаружен сход 36-го с головы состава вагона № 000 (вес 69 тонн, груз – уголь) всеми колесными парами, вагон на боку в районе 6-ой стрелки, колесные пары в негабарите ко второму пути.

ПРИЧИНА схода: излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55

ФЕВРАЛЬ

14.

13.02.2012г. поезд № 000 (вес 6259т, 69 вагонов, локомотив ВЛ80с № 000/2129 ТЧ Магдагачи) под управлением машиниста Михалева ТЧ Белогорск, остановился на 7797 км.10 пк. перегон Ледяная-Усть-Пера Забайкальской ж. д. (поездной участок Магдагачи-Шимановская, двух путный, электрифицированный) по срабатыванию «Ч» УКСПС. Скорость 60 км/час. Остановился экстренным торможением. При осмотре состава обнаружили сход 1-й тележки 2-го вагона № 000 (ДР 640 Чернышевск Заб. ж.д. 13.09.10.) Габарит нечетного пути не нарушен.

ПРИЧИНА схода: излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55

15.

13.02.2012 на 552км пк7 перегона Николо-Полома – Антропово двухпутного электрифицированного участка Свеча – Буй Вологодского региона Северной ж. д. по срабатыванию УКСПС остановлен поезд № 000 (вес 4601 тонна, 64 вагона) с электровозом ВЛ80с № 000 приписки ТЧ Лянгасово Горьковской ж. д. под управлением машиниста локомотивного депо Буй Жолобова.

При осмотре состава локомотивной бригадой обнаружен сход 8-ого от головной части вагона № 000 второй по ходу движения тележкой.

Габарит по соседнему пути не нарушен.

Сход вагона произошел на 554 км пк 6 при скорости следования поезда 50 км/час в режиме тяги. Температура воздуха -210 С.

ПРИЧИНА схода: излом обода колеса 2-й колесной пары 2-ой по ходу движения тележки вагона с левой стороны.

16.

14.02.2012 на перегоне Ярцево–Кардымово двухпутного электрифицированного участка Вязьма–Смоленск Смоленского региона Московской ж. д. в поезде № 000 (вес 5534 тонны, 67 вагонов) с электровозом ВЛ 80С № 000 под управлением машиниста депо Смоленск Ковалева, сход 6-го с хвоста вагона № 000.

Поезд остановлен экстренным торможением в 3-х км перед входным светофором станции Кардымово, по информации машиниста депо Смоленск Ладыго следовавшего по четному пути со сплоткой (3 локомотива).

При осмотре у 62-го вагона с головы поезда № 000 – выявлен излом боковой рамы 2-й по ходу тележки по R-55.

Габарит четного пути не нарушен, течи груза нет. Сход вагона произошел на 375 км пк8 при скорости следования поезда 80 км/час в режиме выбега, проследовал 7 км.

Температура воздуха -80С.

ПРИЧИНА схода: свежий излом боковой рамы по внутреннему радиусу R-55 с левой стороны по ходу движения.

17.

21 февраля 2012 года в 17 час 57 минут при прибытии поезда № 3009 (вес 4471, 56 вагонов, формирование станция Ртищево-1) с локомотивом ВЛ80с № 000 приписки эксплуатационного локомотивного депо Лиски Узловая под управлением локомотивной бригады эксплуатационного депо Ртищево - Восточное на 3-ий боковой путь станции Шуклино участка Ртищево – Поворино Мичуринского региона Юго - Восточной железной дороги при скорости 30 км/час допущен проезд запрещающего сигнала выходного светофора Н-3 с последующим сходом на сбрасывающем остряке № 20 двух секций электровоза и 7 вагонов с нарушением габарита первого пути станции Шуклино.

Локомотивная бригада ошибочно восприняла разрешающее показание повторительного светофора ПН-1 выходного сигнала Н-1, как открытие сигнала выходного светофора с 3-го пути, не обращая внимание на показание локомотивного светофора, сигнализирующего красно – желтым огнем, проследовав по 3-му пути 1700 метров, подтверждая бдительность путем нажатия на рукоятку РБ, допустила увеличение скорости движения поезда с 24 км/ч до 30 км/ч.

НАРУШЕНИЯ:

На основании расшифровки записей на скоростемерной ленте, прослушивания архивной записи регистратора переговоров и проведенных экспериментов проезд запрещающего сигнала с последующим сходом локомотива и семи вагонов в поезде № 000 по станции Шуклино Мичуринского региона Юго - Восточной железной дороги допущен в следствии:

– нарушения локомотивной бригадой требований пунктов 3.9, 3.10 распоряжения об утверждении регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре утвержденных 31 марта 2010 г. № 000р, в части соблюдения регламента переговоров помощником машиниста и машинистом локомотива при следовании на запрещающее показание выходного светофора;

– нарушения локомотивной бригадой требований пунктов 16.38, 16.40 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756, в части отвлечения от управления локомотивом и наблюдения за сигналом;

– нарушения скорости подъезда к светофору запрещающим показанием за 400-500 метров, установленной п. 10.1.26 Инструкции по эксплуатации автотормозов подвижного состава, утвержденной 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277;

– невыполнения локомотивной бригадой требований пункта 12 Памятки для локомотивных бригад по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием, утвержденной распоряжением от 11 января 2011 г. № 6р, в части отсутствия снижения скорости до 3-5 км/ч за 100 метров до светофора с запрещающим показанием и остановки локомотива за 50 метров до него.