План-конспект (стр. 5 )

Интенсивное увеличение величины обратного тягового тока в рельсовых цепях станции Сладкое вызвало термическое разрушение междупутной электротяговой перемычки, что привело к ложной занятости изолированного участка и перекрытию входного светофора на запрещающее показание.

ПРИЧИНА: нарушение требований управления автотормозами сдвоенного поезда.

В результате несогласованных действий локомотивных бригад автотормоза головного поезда были приведены в режим экстренного торможения, в то время как второй локомотив следовал в режиме тяги до момента срабатывания датчика обрыва тормозной магистрали, что привело к возникновению продольно динамических реакции из-за набегания хвостовой части на головную и, как следствие, выдавливание подвижного состава.

АПРЕЛЬ

29.

07.04.2012 на перегоне Пола–Парфино однопутнопутного участка Бологое–Дно Октябрьской ж. д. остановлен по падению давления в тормозной магистрали (срыв стоп-крана) поезд № 000 сообщением «Москва-Псков», следовавший со скоростью 93 км/час с тепловозом ТЭП-70 № 000, под управлением машиниста ТЧЭ Бологое.

При осмотре выявлен сход 3-х хвостовых вагонов № 000 20828, № 000 28260 и № 000 28351 (по одной тележке), люди не пострадали.

ПРИЧИНА: излом рельса на 449 км ПК 8.

30.

16.04.2012 года на станции Дружинино Екатеринбургского региона обслуживания Свердловской ж. д. при отправлении грузового поезда № 000 (вес 5783 тонны, 71 вагон) с электровозом ВЛ80С № 000 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Красноуфимск Горьковской дирекции тяги в закрестовинной кривой стрелочного перевода № 34, при скорости 35 км/ч в режиме тяги допущен сход с рельсов 10-ти вагонов, начиная с 54-го с головы состава вагона № 000, с последующим сходом еще 9 груженых щебнем полувагонов и нарушением габарита первого главного пути.

ПРИЧИНА: сверхнормативное уширение рельсовой колеи из-за ослабления пути вследствие расшивки внутренней нити кривой с последующим провалом колесной пары 54-го вагона с головы состава во внутрь колеи с отжимом левой по ходу движения нити и смещением подкладок и костылей.

31.

25.04.2012 ст. Котельниково однопутного электрифицированного участка Сальск-Максим Горький Волгоградского региона Приволжской ж. д. при приёме поезда № 000 (вес 1141 тонна, 64 вагона) с электровозом ВЛ80К № 000 приписки ТЧЭ Тимошевская Северо-Кавказской ж. д. под управлением машиниста локомотивного депо Сальск Северо-Кавказской ж. д. допущен сход 39- го вагона с головы поезда первой тележкой (порожний зерновоз).

Поезд следовал со скоростью 10 км/ч в режиме выбега и был остановлен по команде ДСП.

Сход опущен на 191км пк6 25-го пути, в кривой R-640 метров, в сошедшем состоянии вагон проследовал 100 метров.

ПРИЧИНА: Неисправность вагона № 000, которые привели к невписыванию первой по ходу тележки в кривую радиусом 640м, с последующим набеганием гребня первой колесной пары на головку рельса и сходом первой тележки вагона.

32.

26 апреля 2012г. на 6750км двухпутного электрифицированного участка Сбега–Нанагры Свободненского региона Забайкальской железной дороги произошел сход одной тележки вагона-цистерны груженого нефтью, следующего в составе грузового поезда по маршруту Яр–Дзёмги. Габарит пути не нарушен. Угрозы экологии нет.

Силами восстановительного поезда Зилово в 5:45 (мск) сход ликвидирован. Поезд отправился по маршруту.

ПРИЧИНА: излом боковой рамы тележки по радиусу R55

В результате схода задержан пассажирский поезд № 2 Москва – Владивосток на 1 час 22 минуты.

33.

29 апреля 2012 года в 14 часов 43 минут на 131 км 1-2 пикет 1 главного электрифицированного пути перегона Щурово-Луховицы Московской ж. д. при следовании поезда № 000 (вес 1923 тонн, 70 вагонов, 280 осей) с электровозом ВЛ10 № 000 приписки ТЧЭ-5 (Орехово) под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-38 (Рыбное-Сортировочное) в составе машиниста и помощника машиниста при скорости движения 62 км/ч в левой кривой радиусом 1190 м, допущен сход первой по ходу движения тележки 58-го с головы состава вагона № 000 обеими колесными парами.

ПРИЧИНА: нарушения в содержании пути.

МАЙ

34.

3 мая 2012 года на 4650 км пикет 7 звено 30 перегона Ук-Курят двухпутного электрифицированного участка Тайшет-Нижнеудинск Восточно-Сибирской ж. д. при следовании поезда № 000 (вес 4299 тонн, 70 вагонов) с электровозом ВЛ85 № 000 приписки ТЧЭ Нижнеудинск, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Нижнеудинск Восточно - Сибирской ж. д. в составе машиниста и помощника машиниста со скоростью 59 км/час в режиме выбега на спуске 6,2%о допущен сход второй по ходу движения тележкой 4-ой колесной парой 28 вагона № 000 с головы состава по причине излома левой боковой рамы без нарушения габарита по соседнему пути.

ПРИЧИНА: излом боковой рамы тележки по радиусу R55.

35.

04.05.2012 на 67 км пк 10 перегона Комарихинская–Сылва однопутного с двухпутными вставками участка Чусовская–Пермь Пермского региона Свердловской ж. д. по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 000 (52 вагона, вес 2747 тонн) с электровозом 1,5ВЛ11 № 000/254 приписки ТЧЭ Пермь под управлением машиниста локомотивного депо Чусовская Савина.

При осмотре состава выявлен сход 42-го с головы вагона № 000 (груженый жестью черной крытый) всеми колесными парами и задымление в данном вагоне.

Поезд следовал в режиме выбега со скоростью 35 км/ч, остановлен по падению давления в тормозной магистрали.

Для ликвидации очага возгорания поднят ПП Пермь.

На 70 км найдены фрагменты сломанной боковой рамы.

Место схода: 71 км пк 7, в сходе вагон проследовал 3000 м.

ПРИЧИНА: излом боковой рамы тележки по радиусу R55.

36.

05.05.2012 на 310 км пк 10 перегона Сафоново–Дурово двухпутного электрифицированного участка Смоленск–Вязьма Смоленский регион Московской ж. д. по заявлению машиниста нечетного поезда № 000 Ляскина (ТЧЭ Смоленск) о сходе вагона в хвостовой части встречного поезда, остановлен четный поезд № 000 (вес 2237 тонн, 78 вагонов) с электровозом 1,5 ВЛ80С № 000/1805 приписки ТЧ Вязьма под управлением машиниста локомотивного депо Смоленск Лобанова.

Поезд следовал со скоростью 65 км/час  в режиме тяги.

При осмотре состава локомотивной бригадой обнаружен сход первой по ходу движения тележки 69-го с головы поезда порожнего вагона-цистерны № 000.

Габарит соседнего пути не нарушен. Контактная сеть не повреждена.

Место схода 313 км пк 7, в сошедшем состоянии вагон проследовал около 2 км.

ПРИЧИНА: устанавливается

37.

06.05.2012 на 5057 км пк 7 перегона Гришево-Черемхово Иркутского региона Восточно-Сибирской ж. д. при следовании по 1-му пути трехпутного электрифицированного участка Иркутск Сортировочный – Черемхово по показаниям КТСМ-02 остановлен поезд № 000 (вес 2401 тонна, 100 вагонов) с электровозом ВЛ85 № 000 приписки ТЧЭ Нижнеудинск под управлением машиниста локомотивного депо Зима Вольского. Поезд следовал со скоростью 79 км/ч в режиме торможения, и был остановлен по команде ДСП.

В 16-20 после осмотра состава поезда локомотивная бригада доложила о сходе 1-ой по ходу движения тележки у 77-го с головы поезда вагона (порожняя цистерна) № 000.

Место схода – 5060 км пк 6. В сошедшем состоянии вагон проследовал 1900 метров.

ПРИЧИНА: устанавливается

38.

10.05.2012 на 7778км пк6 перегона Ледяная–Усть-Пера Забайкальской ж. д. с нарушением габарита по соседнему пути допущен сход вагона всеми колесными парами в поезде № 000 (вес 6017 тонн, вагонов 69), ведомым электровозом 1,5ВЛ80С № 000/1045Б под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Белогорск в составе машиниста Селезнёва (4-й класс квалификации), помощника машиниста Афанасьева (с правами управления). Поезд в сошедшем состоянии проследовал более 8 км. Факт схода не был выявлен данной локомотивной бригадой, а также бригадой встречного поезда № 000, при наличии кривых участков пути.

ПРИЧИНА: излом боковой рамы тележки по радиусу R55.

39.

14.05.2012 на 681 км пк 9 перегона Канаш–Шоркистры двухпутного электрифицированного участка Арзамас–Юдино Куйбышевская ж. д. допущена остановка поезда № 000 (80 вагонов, вес 2196 тонн) с электровозом ВЛ80С № 000 приписки Лянгасово под управлением машиниста локомотивного депо Юдино Никитина.

Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 58 км/час и остановлен служебным торможением после обнаружения сошедшей цистерны помощником машиниста в кривом участке пути.

При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход первой колесной пары 1-ой по ходу движения тележки 27-го с головы поезда вагона № 000 (порожняя цистерна) с разворотом колесной пары.

Габарит по соседнему пути не нарушен. На перегоне остановлен вслед идущий поезд № 000.

Место схода колесной пары - 676 км пк 8, в сошедшем состоянии вагон проследовал 4900 м.

ПРИЧИНА: устанавливается

40.

15.05.2012 на 159 км пк 8 перегона Мыслино–Валя двухпутного электрифицированного участка Волховстрой–Бабаево Октябрьская ж. д. по сообщению машиниста встречного поезда № 000 (ДМ62 № 000 резервом) Румянцева (ТЧЭ Волховстрой) об искрении в ходовых частях встречного состава служебным торможением остановлен поезд № 000 (вес 1834 тонны, 72 вагона) с электровозом ВЛ10 № 000 приписки ТЧЭ Волховстрой под управлением машиниста локомотивного депо Бабаево Королева.

Поезд следовал со скоростью 60 – 65 км/час в режиме выбега.

При осмотре состава локомотивной бригадой обнаружен сход первой по ходу движения колесной пары 14-го от головы поезда вагона № 000 (порожняя цистерна).

Сход колесной пары вагона произошел на 157 км пк 6, в сошедшем состоянии вагон проследовал 2200 м.

ПРИЧИНА: устанавливается

ПРИЧИНЫ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА:

1.  Взрез стрелочного перевода.

2.  Наезд на сбрасывающий остряк (башмак).

3.  Излом боковины рамы тележки по радиусу R-55.

4.  Обрыв автосцепного устройства с падением деталей на путь.

5.  Неисправность буксового узла.

6. Неисправность подвижного состава (ходовых частей).

7. Неисправность ТПС (КМБ, МОП, Б/Узла).

8. Некачественное выполнение ремонтов ходовых частей подвижного состава (ТПС).

9. Разрушение бандажей КП.

10.  Заклинивание КП (КМБ).

11.  Попадание посторонних предметов под КП подвижного состава.

12.  Нарушение содержания пути.

13.  Излом, выкол рельса.

14.  Неисправность стрелочного перевода.

15.  Неправильное формирование состава поезда.

16.  Неплавное ведение поезда по переломному профилю.

17.  Неисправности пути (уширение, выброс).

18.  Нарушение управления тормозами поезда.

19.  Действие сжимающих сил при набегании состава.

20.  Смещение груза при некачественном закреплении с последующим обезгруживанием тележки.

21.  Жесткое сцепление при производстве прицепки подвижного состава.

22.  Наезд на тупиковую призму.

23.  Взрез стрелочного перевода и осаживание по взрезанному стрелочному переводу.

ПОМНИ!!!

Только локомотивная бригада способна обеспечить безопасность движения поездов и самые серьезные последствия, которые могут привести к катастрофе, аварии или крушению.

Спровоцировать опасную ситуацию могут многие факторы и обстоятельства, а предупредить и предотвратить – только Вы!

СПЕШКА И НЕВНИМАТЕЛЬНОСТЬ – БЕЗУСЛОВНАЯ УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

НАРУШЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ УСЛОВИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И НАРУШЕНИЕ ИСПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ИНСТРУКЦИЙ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ТЯЖЕЛЕЙШИМ ПОСЛЕДСТВИЯМ, А ПОРОЙ К ТРАГЕДИИ.

БЕЗУПРЕЧНОЕ И БЕЗУКОСНИТЕЛЬНОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ИНСТРУКЦИЙ – ГАРАНТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

Самым эффективным и надежным методом обеспечения безопасности движения поездов и производства маневровой работы является внимательное, неослабное и осознанное наблюдение за показанием сигналов машинистом и его помощником, за состоянием пути и путевого хозяйства, состоянием подвижного состава в пути следования.

Никакие технические средства, даже с высочайшей степенью надежности, не смогут заменить действия локомотивной бригады.