на промежуточных станциях участка Г-К
Название станций | Грузится вагонов, следующих в направлении, nn | Выгружается вагонов, поступающих с направления, nв | ||
нечетном | четном | нечетном | Четном | |
а | 6 | 5 | 7 | 7 |
б | 5 | 3 | 2 | 2 |
в | 3 | 7 | 4 | 3 |
г | 5 | 4 | 7 | 6 |
д | 2 | 4 | 5 | 3 |
е | 4 | 4 | 7 | 5 |
ж | 2 | 3 | 4 | 1 |
г | 3 | 6 | 10 | 4 |
и | 6 | 4 | 7 | 5 |
СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОй работы
Содержание
Введение
1 Техническая и эксплуатационная характеристика отделения дороги.
2 Организация местной работы.
2.1 Расчет числа сборных поездов.
2.2 Расчет норм времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях.
2.3 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения.
Заключение.
Литература.
Задание выдал ____________________________________________ 201 г.
Задание получил ____________________________________________201 г.
1 Техническая и эксплуатационная характеристика
отделения дороги
Используя данные задания, студент должен отметить, что отделение состоит из двух участков Г-К и К-А и на каждом из них расположено по 10 промежуточных станций. Участок Г-К однопутный, оборудован автоблокировкой, К-А двухпутный, также оборудован автоблокировкой. В соответствии с заданием представлены следующие параметры и характеристики для расчета разделов курсовой работы, например:
Полезная длина приемоотправочных путей – Lпоп = 850 м;
Длина локомотива − lлок = 28 м;
Тип локомотива, работающего на станции, − 2ТЭ10Л;
Длина участка – Lг-к = 198 км;
Суммарное время хода поездов в нечетном направлении − 
= = 173 мин;
Суммарное время хода поездов в четном направлении − 
=179 мин;
Средний вес вагона брутто − qбр = 96 т;
Вес тары вагона − qт = 21 т;
Средняя длина вагона – 1ваг= 14,9 м;
Вес поезда брутто − Qбp = 3500 т;
На основании переменных времен хода и длины участка рассчитывается скорость грузовых поездов на однопутном участке
, км/ч, (1)
где, Vх − ходовая скорость движения поездов, км/ч.:
Lуч − длина участка, км.;
− суммарное время хода поездов на участке, час.
ч; 
ч;
, км/ч;
, км/ч.
Рассчитывается число вагонов в составе груженых и порожних поездов. Для груженых поездов число вагонов в составе (mгр) определяется по формуле:
, ваг. (2)
где Qбр – вес поезда брутто, т;
qбр – вес вагона брутто, т;
ваг.
Число вагонов в порожнем составе поезда (тпор ) определяется исходя из заданной длины приемо-отправочных путей на станциях по формуле:
, ваг., (3)
где LПОП – длина приемо-отправочных путей,
lлок – длина локомотива, м;
10 – расстояние на точность установки локомотива;
1ваг – длина вагона
ваг.
2 Организация местной работы
В курсовом проекте рассматривается организация местной работы только на участке Г-К. Под местной работой понимается комплекс операций по погрузке, выгрузке, сортировке, передаче и развозу местного груза (вагонов под выгрузку), распределение порожних вагонов по станциям отделения. Система организации местной работы на отделении предусматривает установление размеров погрузки и выгрузки, построение диаграммы местных вагонопотоков, определение порядка обслуживания промежуточных станций, установление числа местных поездов на участках и порядок их прокладки на графике движения, определение простоя вагонов по станциям и участкам в целом и выбор оптимального варианта развоза местного груза.
2.1 Расчет числа сборных поездов
Используя данные, студент должен определить избыток и недостаток порожних вагонов по каждой промежуточной станции участка и результаты оформить в таблице (табл. 2.1)
Таблица 2.1 – Параметры местного вагонопотока
Станция участка | Погрузка вагонов в направлении | Итого погружено | Выгрузка вагонов, поступающих с направлений | Итого выгружено | Порожние вагоны | |||
нечетном | четном | нечетного | четного | Избыток «+» | Недостаток «-» | |||
а | 6 | 5 | 11 | 7 | 7 | 14 | 3 | - |
б | 5 | 3 | 8 | 2 | 2 | 4 | 4 | |
в | 3 | 7 | 10 | 4 | 3 | 7 | - | 3 |
д | 2 | 4 | 6 | 5 | 3 | 8 | 2 | - |
е | 4 | 4 | 8 | 7 | 5 | 12 | 4 | - |
ж | 2 | 3 | 5 | 4 | 1 | 5 | - | - |
3 | 3 | 6 | 9 | 10 | 4 | 14 | 5 | - |
и | 6 | 4 | 10 | 7 | 5 | 12 | 2 | - |
итого | 31 | 36 | 67 | 46 | 30 | 76 | 16 | 7 |
Избыток и недостаток по каждой станции участка определяется по формуле:
, (4)
где ±Ui – избыток, недостаток вагонов, ваг;
UВ UП – количество выгруженных, погруженных вагонов. Пример расчета для промежуточной станции «а»:
ваг.
Аналогично выполняется расчет по всем станциям участка и вносятся результаты в (табл. 2.1)
На основании (табл. 2.1) покажем регулировку порожних вагонов (рис. 1), то есть покажем стрелками направление следования порожних вагонов от станции, имеющей избыток, к станции, имеющей недостаток. При этом избыток вагонов на станции возникает в случае, если погрузка меньше выгрузки, а недостаток, – когда погрузка превышает выгрузку. Используя результаты расчетов (табл. 2.1), построим диаграмму груженых и порожних вагонов на участке Г-К (рис. 2).
Рисунок 1 – Распределение порожних вагонов на участке Г-К
При этом предлагается полная взаимозаменяемость вагонов. Если на участке имеется общий избыток вагонов, то они направляются на станцию К, а если недостаток, то требуется их подать на станцию Г.
Разработаем диаграмму груженых и порожних местных вагонопотоков при развозе местного груза и порожних вагонов. А также уборке готовых вагонов.
Рисунок 2 – Диаграмма груженых местных вагонов
Используя данные диаграммы, рассчитаем число сборных поездов на участке «Г-К»
, 5)
где Nсб – число сборных поездов;
, 
– максимальное число груженных порожних вагонов на участке, ваг.;
– масса сборного поезда, т.
поезд;
поезд.
Вывод: Для четного направления участка Г-К следует принять один поезд, и для нечетного направления участка Г-К – один поезд.
2.2 Расчет норм времени на обработку сборных поездов
на промежуточных станциях
Продолжительность стоянки сборного поезда на промежуточной станции регламентируется временем выполнения маневровой работы и зависит от ряда факторов:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
