Выбор оптимального варианта работы сборного поезда на участке железной дороги (стр. 3 )

– характер и объем выполняемых операций (прицепка, отцепка, подача и уборка и др.);

– способа обслуживания промежуточных станций (поездным или маневровым локомотивом);

– размещения вагонов в составе сборного поезда;

– схемы станции и удаленности грузовых пунктов от приемоотправочных путей и других факторов.

Характер и объем выполнения операций устанавливаются по диаграмме вагонопотоков в зависимости от способа обслуживания промежуточных станций. Предполагается, что вагоны в сборном поезде для каждой промежуточной станции подобраны одной группой, и последовательность их постановки в поезд принята с учетом расположения промежуточных станций на участке, а маневровая работа выполняется поездным локомотивом сборного поезда и маневровом локомотивом станции. При этом отцепка вагонов осуществляется с головы поездным локомотивом, а прицепка – маневровым локомотивом с хвоста поезда. Технологическое время на отцепку вагонов, находящихся в голове поезда, поездным локомотивом рассматривается по формуле:

, мин. (6)

где tот – время на отцепку вагонов, мин.;

4,87; 0,19 – эмпирические коэффициенты, учитывающие влияние других параметров на величину tот;

– максимальное число отцепляемых вагонов, ваг.

tот =4.87 + 0,19∙10 = 6,77 мин.

Время на прицепку определяем по формуле:

tпр =11,52 + 037, мин.(7)

где tпр – время на прицепку вагонов мин.;

11,52; 0,37 – эмпирические коэффициенты, учитывающие влияние других параметров на величину tпр;

– максимальное число прицепляемых вагонов, ваг.;

tпр =11,52+0,37∙7=14,11 мин.

Общее время на отцепку и прицепку рассчитывается по формуле:

, мин. (8)

где Тобщ – общее время на выполнение маневровых работ на промежуточных станциях по отцепке, расстановке и прицепке вагонов.

Тобщ =6,77+14,11=21 мин.

На рисунке 3 приведен типовой график обработки сборного поезда.

Рисунок 3 – График обработки сборного поезда

2.3 Выбор варианта прокладки сборных поездов на графике

Сборные поезда на графике движения располагаются так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов. Для выбора лучшей схемы прокладки в курсовом проекте рассматривайте два варианта прокладки, которые сопоставляются по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на про-межуточных станциях участка.

Варианты схем прокладки сборных поездов предлагается выполнить в следующем порядке. Вначале производится прокладка, например, нечетного сборного поезда. Время отправления его с технической станции Г выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода сборного поезда по перегонам принимается в соответствии с табл. 1 задания и с учетом времени на разгон и замедление. Стоянки поездов на промежуточных станциях принимаются согласно построенному графику обработки сборного поезда (рис. 2.4). После прибытия нечетного поезда на станцию К через 5...6 ч (не менее половины рабочего времени локомотивной бригады нечетного сборного поезда) отправляется четный сборный поезд. Прокладка его производится аналогично нечетному, при этом используется перегонное время хода в четном направлении. После разработки первого варианта выполняют прокладку поездов по второму варианту. В этом варианте первым отправляется четный сборный поезд (можно в то же время, что и нечетный сборный поезд в 1-м варианте).

Обе схемы прокладки изображаются на листе белой бумаги или миллиметровке с использованием масштаба времени 10 мин: 5 мм и протяженности перегонов 1 км 1,5 мм. Они приводятся в тексте пояснительной записки с указанием времени прибытия и отправления поездов, числа отцепляемых и прицепляемых вагонов по каждой станции. По каждому варианту организации развоза местного груза рассчитываются затраты вагоно-часов по форме табл. 2.2, в которой показан пример ее заполнения. В примере использованы данные диаграмм, изображенных на рис. 1 и 2, и схем прокладки сборных поездов, изображенных на рис. 4 и 5.

Рисунок 4 – Вариант I прокладки графика движения свободных поездов на участке Г – К

Таблица 2.2 – Расчет затрат вагоно-часов простоя местных вагонов

на промежуточных станциях и участке в целом (по варианту 1)

Станция	Номер поезда по прибытию	Время прибытия сборного поезда tпр	Число отцеп-ляемых вагонов nот	Номер поезда по отправлению	Время отправ-ления сбор-ного поезда	Число прицеп-ляемых вагонов nпр	Простой одного отправ-ленного вагона, ч	Общий простой отправ-ленных вагонов, ваг-ч
а	3401	2-17	7	3402	21-28	5/2	19,18	134,26
3402	20-53	7	3401	2-52	6/1	5,98	41,86
б	3401	3-13	2/1	3402	20-33	3	17,33	51,99
3402	19-58	2/3	3401	3-48	5	7,83	39,15
в	3401	4-09	4	3402	19-37	4	15,55	62,2
3402	19-02	3/3	3401	4-44	3	9,7	29,1
3402	19-37	3	24,58	73,74
д	3401	5-58	5	3402	18-44	4/1	13,68	68,4
3402	17-13	3	3401	5-38	2	11,48	22,96
3402	18-44	0/1	24,58	24,58
е	3401	5-58	7	3402	17-48	4/3	11,83	82,81
3402	17-13	5	3401	6-33	4	13,33	53,32
3402	17-48	0/1	24,58	24,58
ж	3401	6-57	4	3402	16-48	3	9,85	29,55
3402	16-13	1	3401	7-32	1	24,58	24,58
3401	7-32	1	15,32	15,32
з	3401	7-48	10	3402	15-58	6	8,12	48,72
3402	15-23	4	3401	8-23	3/1	24,58	98,32
3401	8-23	0/4	17,0	68,0
и	3401	8-46	7	3402	14-59	4	6,22	24,88
3402	14-24	5	3401	9-21	½	24,58	73,74
3401	9-21	5	18,95	94,75
Итого		76/7			67/16		1186,81