РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
Выбор оптимального варианта работы сборного поезда
на участке железной дороги
Учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию
Ростов-на-Дону
2009
УДК 656.22(07) + 06
Мищенко, Н. Г.
Выбор оптимального варианта работы сборного поезда на участке железной дороги: методические указания по курсовому и дипломному проектированию /; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2009. – 22 с. : ил. Библиогр. : 5 назв.
Рекомендовано студентам специальностей: «Бухгалтерский учет, анализ и аудит», «Экономика и управление на предприятии (транспорт)» при выполнении курсовых и дипломных проектов. Работа может использоваться аспирантами и работниками железнодорожного транспорта.
Рецензент: канд. техн. наук, доц. (РГУПС)
Учебное издание
Выбор оптимального варианта работы сборного поезда на участке железной дороги
Учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию
Редактор
Техническое редактирование и корректура
Подписано к печати 11.03.2009. Формат 60×84/16.
Бумага газетная. Ризография. Усл. печ. л. 1,4.
Уч.-изд. л. 1,33. Тираж экз. Изд. № 11. Заказ №
Ростовский государственный университет путей сообщения.
Ризография РГУПС
Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2.
© Ростовский государственный университет путей сообщения, 2009
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Задание
1 Техническая и эксплуатационная характеристика отделения дороги
2 Организация местной работы
2.1 Расчет числа сборных поездов
2.2 Расчет норм времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях
2.3 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения
Заключение
Библиографический список
Введение
В условиях перехода транспорта к рыночным отношениям особая роль принадлежит системе управления перевозочным процессом, которая должна обеспечить выполнение заданий по перевозкам грузов, пассажиров и дополнительных планов перевозок. Эта задача решается при условии эффективного использования технических средств транспорта, четкого выполнения технологии работы всех его подразделений, обеспечения взаимодействия в работе как на всех уровнях управления перевозочным процессом, так и с другими видами транспорта. Указанные условия возможны только при строгом выполнении требований безопасности движения поездов, личной безопасности работников транспорта, пассажиров.
Отделения дороги занимают особое положение в структуре управления перевозками, так как обеспечивают непосредственное выполнение начально-конечных операций по погрузке-выгрузке грузов при взаимодействии с клиентурой, при эффективном использовании технических средств безопасности движения поездов.
Осуществляются меры, обеспечивающие ликвидацию непроизводственных издержек и потерь путем совершенствования организации производства, укрепления трудовой, технологической и финансовой дисциплины.
Основой успешной работы отделений является выполнение графика движения поездов, плана формирования поездов, технических норм работы, которые объединяют деятельность всех служб на выполнение планов перевозок. Все технологические операции должны выполняться в строгом соответствии с законодательными актами и нормативными документами, регламентирующими перевозочный процесс.
На отделениях обеспечивается постоянный контроль выполнения технологических процессов, вводятся новые формы и способы роста производительности труда, осуществления механизации и автоматизации основных и вспомогательных работ, создаются действенные условия для мотивации высокоэффективной деятельности.
РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
Факультет «Управление процессами перевозок»
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Утверждаю
Зав. каф. «УЭР»
______________
ЗАДАНИЕ
к курсовой работе по дисциплине
«Технология и организация эксплуатационной деятельности»
Тема: «Организации эксплуатационной работы отделения железной дороги»
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1 Схема II отделения дороги
2 Длина перегонов, перегонные времена хода поездов без учета времени на разгон и замедление (табл. 1).
3 Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда при электротяге − 2 мин, на замедление грузового поезда − 1 мин.
4 Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках Г-К (однопутный) и К-А (двухпутный) − автоматическая блокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.
5 Грузовое направление − нечетное. Размеры вагонопотоков по участкам (табл. ).
6 Средний вес вагона брутто, вес вагона брутто, вес тары вагона и средняя длина вагона (табл. 2).
7 Вес поезда, длина приемоотправочных путей (табл. 3).
8 Значение участковой скорости (табл. ).
9 На станции К расположено основное локомотивное депо, на станции Г − оборотное, на станции А − пункт смены локомотивных бригад. Время нахождения локомотива на станций основного депо 1 ч 30 мин, на станции оборота − 60 мин. На станции А время простоя локомотивов соответствует времени обработки транзитного поезда.
10 Тип локомотивов и их длины (табл. 4).
11 Суточная погрузка и выгрузка на отделении (табл.) и на промежуточных станциях участка Г-К (табл. 5).
12 Средняя продолжительность осмотра одного вагона транзитного поезда − 1 мин, поезда своего формирования − 1,3 мин, поезда, поступившего в расформирование, − 0,8 мин.
13 Средний простой вагона под одной грузовой операцией и транзитного вагона на технической станций (табл. ).
Таблица 1 − Время хода поездов и длины перегонов
Участки | Перегоны | Время хода поездов, мин. | |||
Номер | Наименование | Длина, км. L | Грузовых | ||
Нечетных, | Четных, | ||||
Г-К | 1 | Г-а | 13 | 14 | 15 |
2 | а-б | 22 | 18 | 17 | |
3 | б-в | 21 | I8 | 18 | |
4 | в-г | 16 | 16 | 15 | |
5 | г-д | 20 | 18 | 20 | |
6 | д-е | 20 | 17 | 18 | |
7 | е-ж | 24 | 21 | 22 | |
8 | ж-з | 15 | 13 | 12 | |
9 | з-и | 22 | 20 | 21 | |
10 | и-К | 20 | 18 | 21 |
Таблица 2 − Вес вагона брутто, вес тары вагона и их средняя длина
Показатели | Вариант Последняя цифра шифра | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Средний вес нагона брутто, qтр, т | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 60 |
Вес тары вагона, qт, т | 23 | 22 | 22 | 23 | 21 | 22 | 23 | 22 | 21 | 22 |
Средняя длина вагона, Lваг, м. | 15 | 14,8 | 15 | 14,2 | 14,7 | 14,9 | 15,0 | 15,0 | 14,9 | 14,5 |
Таблица 3 − Вес поезда и длина приемо-отправочных путей
Показатели | Вариант | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
Вес поезда, Qбр, т | 3800 | 3900 | 3300 | 3300 | 3700 | 3100 | 3400 | 3000 | 3500 | 3600 |
Длина приемо-отпра-вочных путей, Lпоп, м. | 1050 | 1050 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 1050 |
Таблица 4 − Тип и длина локомотива
Показатели | Вариант | |||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Тип локомотива в грузовом движении | 2ТЭ116 | 2ТЭ10Л | 2ТЭ10В | 2ТЭ10М | ВЛ8 | ВЛ10 | ВЛ80К | 2ТЭ10Л | 2ТЭ116 | ВЛ10 |
Длина локомотива, м. | 41 | 34 | 34 | 34 | 28 | 28 | 34 | 34 | 41 | 28 |
Таблица 5 − Среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
