А люди ехали и ехали на большие стройки Сибири, в Тайшет тоже. В Тайшете в 1960 году таких строек, какую вёл Ангарстрой, было много. Тайшет и его окрестности превратились в одну строительную площадку.
Перечислю строительные организации и объекты ими сооружаемые.
1. Железная дорога Абакан – Тайшет – всесоюзная комсомольско-молодежная стройка.
В 1959 году проект этой дороги был утверждён правительством страны. Стройка была объявлена комсомольско-молодёжной. ВЛКСМ послал на эту стройку тысячи молодых людей. Каждый год строители сдавали по 100 километров пути. Дорогу строили сразу на трех участках: западном – от Абакана, на центральном, и на восточном – здесь работали строители Ангарстроя. От Тайшета до ст. Агул – Стройучасток (СУ-21 – СМП-586), СМП-288 на ст. Бирюса, СМП-289 на ст. Саранчет, СМП-266 – на ст. Абакумовка. (фото 16).
В 1960 г. СМП – 288 Ангарстроя - начальник поезда Григорий Николаевич Загородний, потом был А. Н.Журавлев. Прорабскими участками руководили: участок № 1 - В., № 2 - А., № 3 - Петров, № 4- ?, № 5 – Н. Силами этих прорабских участков сооружались главный и станционные пути, отсыпалось 42 км полотна железной дороги, вырублено было 50 км просек, построено 19 искусственных сооружений, 100 деревянных автомобильных мостов, 43 км дорог для автомашин, выполнено было 1.5 млн. куб земляных работ, построено 10650 кв. метров помещений, клуб на 220 мест, строилась школа, детсад, баня. На перегоне Саранчет – Туманшет было построено 32 автомобильных моста, просека на 14 км, столовая, строились магазин, три общежития, 8-квартирный жилой дом. [10] (фото 17).
В августе 1960 г. в СМП - 288 прибыли новые посланцы комсомола – из Брянской области. Контора СМП находилась на ст. Бирюса. «На Тимирязевском косогоре – самом трудном участке дроги, работала 2-я колонна СМП - 288. Грунт косогора состоял из песчаника, супесей, а внутри – ключи, родники незамерзающие. Надо осушать косогор, прокладывать дренажи – водоотводные трубопроводы. Землеройные машины на склоне не держались, сползали. Строители стали рыть вручную! Потом морозы начались. Работали в холоде, слякоти, грязи. Так работали бригады Феликса Ходаковского, Владимира Полякова, Николая Залеева. По три нормы выработки делали комсомольско-молодежные бригады! А весной потекли талые воды, они затапливали стройку! Общая длина дренажа – 1500 метров! Десятки тыс. кубов грунта вынули! 7 дренажей строили почти 2 года! Остальные 1.5 км прошли за 10 месяцев и достигли реки Бирюса, где уже строился железнодорожный мост.». [11]
Оказывается в таких же условиях, на таком же трудном участке ж\д Абакан – Тайшет пришлось работать и моему дедушке! Вот так об этом писал А. В.Диденко: «…На ст. Саранчет летом работал стройотряд из университета Дружбы народов им. Патриса Лумумбы - 86 бойцов строили дренаж на выемке 1240 метров. Дренажные траншеи до 4-х метров глубины. В траншее плывуны, вязкая глина, стены крепились деревянными щитами и распорками, спускались в траншею по лестницам. Траншея вскоре была готова. Начать надо было уже укладывать на ее дно щебень, трубы. Но пошел ливень! Вода хлынула с откосов, затопило траншеи, смяла щиты укрепления. Сказать, что объект нельзя было узнать – это ничего не сказать. Не только траншея, но и выемка, с которой сняли путь и перенесли за бровку, все стояло под водой… По разводью плавали доски и бревна крепежа. А на бровке выемки, обхватив руками голову, сидел командир отряда, взрослый, атлетического сложения парень и неудержимо плакал. …Отряд уехал. Через несколько дней похолодало. Надвигалась зима. А выемка стояла в аварийном состоянии. В то лето станционным развитием на ст. Саранчет занималась бригада монтеров пути Георгия Андреевича Текучану. Двадцать два умельца завершали работы по верхнему строению пути, когда над Саранчетом опять разразился ливень. …Бригада приняла решение : спасать выемку. Спасти можно было устройством дренажа. И вот 22 человека впряглись в работу, выполненную до них отрядом в составе 86 человек, в несравненно худших и более тяжелых условиях. Да и по времени резерва не было никакого: через месяц могла наступить зима. …А на участке, где по пояс в грязи и жиже глинистой шла работа путейцев, над траншеей клубился пар. Спецодежда сразу становилась мокрой, как только спускались в траншею. На поверхности, за пределами перепада температуры, она замерзала коробом и ломалась. Дренаж осваивали от одного смотрового колодца до другого. Жижу вычерпывали ведрами. Площадь крепления неимоверно росла из-за отвалов грунта некогда четких ориентиров траншеи, превращалась размывами в бесформенную прорву. Она казалась бездонной – столько со стороны наплывало жижи. Порой браво отчаяние даже такого геркулеса как Алексея Бажуро…Не уступали ему в сноровке Аркадий Бакулин, Николай Зорин, Анатолий Романов, Василий Саламай, Николай Соколов. Словно черти из преисподней, все в глине и мокрые с головы до ног, только в обед да поздно вечером выбирались они из траншеи. И как только участок докапывался до отметки – основание засыпался щебень, в колодцы заводились трубы, а поверх их тоже полуметровым слоем ложился щебень по всему участку траншеи. От колодца до колодца медленно, но настойчиво продвигалась бригада. Обязательство ее было не простым: она заключила один из первых договоров подряда с администрацией СУ-21, по которой полагалось, кроме расчетной зарплаты, немалая премия за окончание дренажа. Это было честью бригады и бригадира-коммуниста Текучану. Казалось чудом, что 22 человека вместо 86 и в половину меньший срок в адски трудных условиях способны были справиться с заданием. Но они справились, эти 22 человека! Бригада Текучану отмечала труднейшую из своих побед, о которой и поныне помнят не только ее ветераны, но и ветераны СМП 586, прошедшие вместе три с лишним десятилетия в одном строю.». Аварийность выемки была ликвидирована. Ограничения в скорости движения поездов была снята. Это был август - сентябрь 1965 года. До окончания стройки Абакан-Тайшет оставалось 73 дня.».[12]
Впрочем, так работать пришлось не только моему деду. Например, газета «Заветы Ильича» писала, что девушки-строители станции Саранчет глубокой осенью вручную копали ямы под столбы для общежития! Благодаря труду и моего деда 24 января 1965 года строительство Абакан – Тайшет было завершено. 29 января 1965 года, по только что построенной магистрали, из Абакана в Тайшет прошёл первый пробный поезд. 4 декабря из Тайшета и Абакана одновременно отправились навстречу друг другу поезда «Ангара» и «Енисей». 18 часов спустя они встретились на станции Саянская, где состоялся большой праздник по случаю завершения строительства Трассы мужества. 9 декабря железная дорога Абакан — Тайшет была принята государственной комиссией в постоянную эксплуатацию. Это была первая дорога в СССР, электрифицированная сразу, во время строительства, а также оборудованная всеми новейшими средствами автоматизации управления движением.
2. Электрификация ст. Тайшет, Транссиба и ж\д Тайшет-Лена.
Очень важной и большой стройкой, которую вели разные организации и Ангарстрой тоже – электрификация станции Тайшет и участков Транссиба от нашего города на запад до ст. Иланской и на восток к Нижнеудинску. Электрификация ж/д – это создание условий для движения поездов на электрической тяге, то есть электровозами. В процессе электрификации возводились опоры (столбы из железобетона и металла) для натягивания на них проводов – контактной сети. По эти проводам шел электрический ток, который питал электровозы. (фото 17). Для обеспечения их током через сети надо было соорудить трансформаторные подстанции – они регулировали величину тока и его напряжение. До электрификации ж/д все поезда приводились в движение тепловозами и паровозами.
СМП-266 Ангарстроя и его колонны №1 (прораб В.) и №5 (прораб Н.) вели электрификацию железной дороги от Тайшета до Иланской: всего 12 перегонов от одной промежуточной станции до другой. Опоры строили в январе 1960 г. уже на 10 перегонах. Одновременно шло развитие и удлинение путей станций Точильный, Ключи, Решёты, Шарбыр, Стайный. Выполнено было земляных работ объёмом более 41 тыс. куб, уложено 6.5 км путей, 36 стрелочных комплектов, уложено балласта (верхний слой щебени на ж/д путях) более 10 тыс. куб. И все это было выполнено в сжатые сроки – с мая по июль, при этом не прекращалось движение поездов. Руководили этой работой мастера-путейцы Е., М., А.
Кроме электрификации ж/д, строители Ангарстроя подготовили к вводу в постоянную эксплуатацию 623 кв. м. жилья – 16-ти квартирный дом на ст. Тинской, два 4-х квартирных дома на ст. Ингашской. Готовили к сдаче пункты усиления телефонной связи на ст. Ключи, Юрты, Ингаш, Тинская. Заканчивали работы на тягловых подстанциях. Бригады землекопов Яночикна и Сидоровой, бетонщиков Логинова, каменщиков Мухина, плотников Кустарева, путейцев Гриняк и Павельчука стремились как можно быстрее завершить работы на участке Иланская – Тайшет. [13]
Строители этого СМП-266 хорошо трудились и были награждены: два квартала в 1960 году удерживали переходящее Красное знамя ЦК ВЛКСМ и Министерства транспортного строительства, полгода удерживали и Красное знамя управления Ангарстроя. К июню 1960 г. надо было закончить строительные работы под опоры контактной сети на всех участках, построить три тягловых подстанции, пункты дежурных, жилые дома. Надо было освоить 12 млн. рублей капитальных вложений (средств выделенных на ведение стройки). В ходе всех работ по электрификации к январю 1960 г. уже было освоено 21 млн. руб. Комсомольско-строительные коллектив поезда награждался даже знаменем Калининского областного комитета ВЛКСМ! Почему Калининского, да потому что многие ангарстроевцы: Манжурцев, Ким и другие приехали на большую тайшетскую стройку из Калининской области.[14]
Электрификацию самой станции Тайшет вел стройучасток Ангарстроя. За 1959 г прорабский участок В. перевыполнил план в три раза: было освоено 5787 тыс. руб. капитальных вложений вместо плановых 2 млн. рублей. Построены были тягловая подстанция, установлено 160 металлических и 36 железобетонных опор под контактные сети, реконструированы железнодорожные пути станции. Ходушина – это путейцы, они укладывали ж\д пути станции. Бригада Ковалева вела установку опор под контактные сети, бригада А. Карпушева – готовила котлованы под опоры. Бригада Ходушина еще укладывала подъездные ж\д путь к Тайшетской подстанции электролинии ЛЭП – 500.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
Основные порталы (построено редакторами)