Текучану Кристина, 11 класс, МОУ СОШ № 85, г. Тайшет.
Мой дедушка Георгий Андреевич Текучану - ветеран Ангарстроя.
Введение. Цели, объект исследования и характеристика источников.
В развитии строительной индустрии Иркутской области, города Тайшета большую роль сыграло Управление строительства «Ангарстрой» министерства транспортного строительства СССР. Именно строительные организации этого управления стали первыми строительными предприятиями нашего города. Первым среди них было строительное управление № 21 (СУ – 21), созданное в 1953 г., переименованное в 1975 г. в строительно-монтажный поезд № 000 (СМП – 586). Эти предприятия стали основой важной отрасли экономики Тайшета – промышленное и гражданское строительство. Затем были созданы другие СМП Ангарстроя в Тайшете – в 1978 г. СМП – 609 и 621; в 1990 г. – СМП – 579. Можно сказать без преувеличения – город построен ими.
Построен город – это значит первыми были сооружены в разные годы многие здания в районе называемом тайшетцами «Стройучасток» (от ул. им. Суворова на западе до ул. им Бурлова на востоке; от ул. им Крупской (фото 1) на севере до ул. Транспортной на юге); микрорайоны им. Пахотищева и Новый ( фото 2), им. Мясникова. Строительные подразделения Ангарстроя сооружали многие здания предприятий и учреждений по всему городу: здания по ул. Горького (фото 3), где ныне расположены редакция и типография; здания конторы бывшего совхоза «Тайшетский» и его ремонтно-тракторные мастерские; корпус сталелитейного цеха ЗРДСМ (фото 4); комбинат стройиндустрии (ТКСИ) (фото 5); больничный городок станции Тайшет (железнодорожная больница) (фото 6); здания школы-интерната № 24 (фото7) и ГПТУ – 21 (фото 8), современной школы № 2; дом культуры «Юбилейный», здание «Радуги»; теплотрассы, водоводы и многое другое. Строительно-монтажные поезда Ангарстроя провели реконструкцию станции Тайшет, огромную по объемам строительно-монтажных работ и капитальным вложениям, длительную по срокам. Силами ангарстроевцев построены железные дороги Тайшет – Братск – Усть-Кут (фото 9), Абакан-Тайшет (фото 10), Хребтовая-Усть-Илим, проведена их электрификация.
Трудовые коллективы Ангарстроя работали на сооружении телевизионной вышки в районе села Байроновка, ретрансляционных ТВ-вышек почти по всему северо-западу Иркутской области. Не перечислить всех объектов промышленного и жилищного строительства Тайшетских подразделений Ангарстроя.
Ангарстрой дал целую плеяду заслуженных, почетных строителей Тайшета, целые семейные поколения строителей, строителями стали многие тайшетцы. В 1962 г., например, в строительных подразделениях Ангарстроя работало 12 560 человек, значительная часть из них в Тайшете.
Тайшетская история этого прославленного строительного управления и его подразделений заслуживает изучения и популяризации. Этим занимались многие ученые – историки, писатели и журналисты.
Ангарстрою посвящено большое количество книг, научных работ. Несколько статей об Ангарстрое и его строителях было написано жителями Тайшета - В., Н.
Ангарстроевцем, ветераном этой строительной организации был и мой дедушка – Текучану Георгий Андреевич. С 1960 года по 1993 год, то есть 33 года, он добросовестно трудился рабочим, мастером, бригадиром на строительстве и ремонте железнодорожных путей, внося свой вклад реконструкцию, расширение станции Тайшет, которую по праву называют воротами Байкало-Амурской магистрали. Он участвовал и в строительстве легендарной, комсомольско-молодежной стройки – железной дороги Абакан – Тайшет.
За этот многолетний труд дедушка многократно поощрялся. В его трудовой книжке 43 разного вида поощрений (Приложение 1):[1]
1. на доску почета СМП - 586 его фамилия, как хорошего рабочего, вносилась 5 раз;
2. в книгу почета СМП – 586 – один раз;
3. объявлялась благодарность – четыре раза;
4. он признавался победителем социалистического соревнования – два раза;
5. признавался Ударником 10-ой пятилетки – один раз;
6. награждался Почетными грамотами СМП – 586 – два раза;
7. награждался ценным подаркам – один раз;
8. в 1979 г. он был удостоен награды Министерства транспортного строительства – знак «Почетный транспортный строитель»
9. в 1980 г. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР был награжден медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали»;
в 1984 он получил свою последнюю, самую высокую награду для строителя – ему было присвоено звание «Заслуженный строитель РСФСР».
Таблица 2
Сведения о трудовых поощрениях А.
Ценный подарок | Помещение фото на Доску почета | Внесение имени в книгу почета | Почетная грамота | Благо- дарности | Победи -тель соц. соревно- вания | Ударник 5-летки | Почет. звания | Почет. знаки | Медали и ордена |
1 | 5 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Итого: моральных поощрений – 18
Материальных поощрений 1
Мой дедушка принимал участие в сооружении важнейших, легендарных стройках страны и области: во втором этапе строительства западного участка БАМа – железной дороги Тайшет – Братск – Усть-Кут; в строительстве железной дороги Тайшет – Абакан.
Не знать подробностей о его доблестном труде было бы непростительно мне, его внучки.
Поэтому целями моего исследования стало:
- одна личная цель – узнать о том, какую роль мой дед сыграл в развитии моего родного города;
- вторая цель – общественно значимая, научная – изучить историю развития строительной индустрии города Тайшета – историю той организации, которая заложила основы этой индустрии.
Объект моего исследования – производственная деятельность Ангарстроя в Тайшете и трудовая биография А.
Предмет исследования – начальный период тайшетской истории Ангарстроя и место и роль в ней А.
Тайшетская история Ангарстроя – это история части строительных подразделений всего Управления строительства «Ангарстрой», тех которые вели производственную деятельность в Тайшете. Кроме Тайшета Ангарстрой осуществлял строительные работы во многих городах и районах Иркутской области, главным образом на северо – западе Приангарья, то есть в Братске, Усть-Илимске, Железногорске.
Начальный период истории Ангарстроя – это первое десятилетие после Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.).
Таким образом, хронологические рамки исследования – 1946 – 1960 годы ХХ века.
Проблема исследования: когда, как возникает крупное строительная организация Управление строительства «Ангарстрой» в целом и его строительные подразделения в Тайшете в частности.
В литературе посвященной Ангарстрою этот аспект освящен недостаточно, очень кратко.
Источниковедческая база исследования:
1. Фонды архивного отдела администрации Тайшетского района. Прежде всего, это номера газет «Заветы Ильича» за 1960 г., «Заря коммунизма», и «Бирюсинская новь» за 1970-1990 гг.
2. Материалы семейного архива моего дедушки;
3. Научные работы по истории сооружения Байкало-Амурской магистрали, исправительно-трудовых лагерей Главного управления железнодорожного строительства Народного комиссариата внутренних дел СССР (НКВД СССР) и Министерства Внутренних дел СССР (МВД СССР);
4. Электронные ресурсы Интернета.
5. Компакт диск Жертвы политического террора в СССР. Справочник по ГУЛАГу.
Важным, информационно богатым для исследования стали статьи о
тайшетских строительно-монтажных организациях Ангарстроя В.[2]
Другим источником по начальной истории Ангарстроя являются научные статьи по истории строительства западного участка БАМа в послевоенный период силами заключенных исправительно-трудовых лагерей НКВД-МВД СССР В., С., Н.
Наиболее информированным для моей работы является кандидатская диссертация С. «Производственная деятельность исправительно-трудовых лагерей ГУЛЖДС на западном участке БАМа. 1937 – 1953 гг.».[3]
Имеющаяся источниковедческая база позволяет достичь цели исследования.
Работа достаточно актуальна в научно-краеведческом и практическом смысле. Она создает возможность для дальнейших исследований по проблемам истории строительной индустрии Тайшета, развития городского ландшафта.
Результаты проведенного исследования могут стать основой для создания музейной экспозиции о заслуженных строителях Тайшета.
Работа может использоваться как информационный материал для учебных занятий по истории Тайшетского района.
2. Основная часть исследования.
2.1 Послевоенная история строительства БАМа и возникновение управления строительства «Ангарстрой»
Как известно строительство западного участка Байкало-
Амурской железнодорожной магистрали Тайшет – Братск – Усть-Кут (западный участок БАМа) началось еще в 1937-1938 гг. Строительство участка было поручено одному из лагерно-производственных управлений НКВД – Главному управлению лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС НКВД СССР).
В распоряжении этого управления на западном участке БАМа в довоенный период строительства были следующие исправительно-трудовые лагеря: Западный ИТЛ, затем Тайшетское отделение Южного ИТЛ и, наконец, непосредственно весь Южный ИТЛ:
Таблица 1
Сведения об исправительно-трудовых лагерях западного участка БАМа
Название ИТЛ | Время существования | Численность заключенных |
1. Западный ИТЛ 2. Тайшетское отделение Южного ИТЛ 3. Южный ИТЛ | 16.08.1938 г.- 9.05.1939 г. 22.05.1938 г.- 1.10.1940 г. 4.01.1940 г.- 26.04.1943 г.. | Среднегодовая 11909 чел. (макс.15 тыс.) Среднегодовая 13139 чел. (макс.17 тыс.) Среднегодовая 13319 (макс.25 тыс.) |
Итого | За 5 лет через эти лагеря прошло 38169 чел. заключенных |
Таким образом, в строительстве железной дороги Тайшет – Усть-кут в довоенный период – 1937-38 – 1943 гг. принимало участие 38 тыс. заключенных трех подразделений ИТЛ.[4] Это большая численность заключенных. Это 71.6 % численности населения Тайшетского района на 1940 г. – 53.5 тыс. чел.[5] В стране широко использовался подневольный труд в экономическом развитии.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
Основные порталы (построено редакторами)