Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
25. Начиная с 1998 года, рестораны Лос-Анджелеса обязаны вывешивать результаты последней проверки санитарной инспекции на входе в заведение. Исследования показывают, что данная мера позволила значительно сократить число отравлений и инфекционных желудочных заболеваний. Кроме того, сразу после введения данной нормы выручка ресторанов с высокими оценками значительно увеличилась. Однако рестораны большинства других городов США, в том числе Сан-Франциско, обязаны предоставлять результаты инспекции лишь по требованию потребителей. Как такое различие в правилах может влиять на поведение потребителей и выручку ресторана?
Планы семинарских и практических занятий
Семинар 1. Введение в институциональный анализ
План занятия:
1. Теория игр как инструмент интеграции институтов в экономическую теорию. Модели институционального поведения: «Правила движения» «Дилемма заключенных» «Права собственности» «Конфликт полов». Доминирующая стратегия. Виды равновесий.
2. Формирование и функции правил. Генезис правил: эволюционное формирование и директивное введение «сверху». Институциональные соглашения.
3. Механизмы принуждения к соблюдению правил (санкции). Виды санкций (автоматические санкции, вина, стыд, информационные санкции, двусторонние санкции, многосторонние санкции).
4. Понятие института. Обсуждение различных подходов к определению понятия института. Формальные и неформальные институты. Взаимодействие формальных и неформальных институтов.
5. Институциональная структура общества. Институциональная среда. Роль институтов в функционировании экономической системы. Взаимодействие индивидов и институтов.
6. Модель человека в институциональной экономике. Концепция ограниченной рациональности. Оппортунистическое поведение.
Основные понятия: игровая модель взаимодействий, матрица выигрышей, доминирующая стратегия, ограниченная рациональность; оппортунизм; несовершенная информация; неоднородность товара; удовлетворенность против максимизации; эффект постановки проблемы; поиск внутренних обоснований для выбора; близорукость при принятии решений; неопределенность внешней среды; актор; социальная сеть.
Вопросы для самопроверки:
1. Что понимается под «методом» теории? В чем преимущества и недостатки «рассказывания сказок» и формализованных моделей?
2. Почему институциональная теория «говорит» на языке теории игр, а не традиционного для неоклассики математического аппарата?
3. Какое понятие в игровой модели взаимодействий в упрощенной форме отображает: а) социальные роли индивидов, б) единичный акт взаимодействия, в) цель поведения индивидов, г) возможные последствия различных актов взаимодействия индивидов.
4. Придумайте координационную проблему с фокальной точкой. Какая из базовых моделей теории игр наилучшим образом иллюстрирует идею «фокальной точки»?
5. Сравните понятия полной и ограниченной рациональности. Приведите примеры из вашего повседневного поведения потребителя.
6. Дайте определение «института», которое, на Ваш взгляд, более полно отражает его сущность.
7. Как, с помощью каких исследовательских процедур, можно выделить среди различных наблюдаемых регулярностей в поведении людей те, которые обусловлены существованием институтов?
8. Являются ли институты общественными благами? Если являются, в чем для них заключается общий эффект недопроизводства общественных благ?
9. Как формируется система неформальных институтов в обществе. Свяжите процесс формирования институтов с их устойчивостью.
10. Приведите примеры, иллюстрирующие различные типы взаимодействия между формальными и неформальными правилами.
11. В чем отличие институтов от организаций? Проиллюстрируйте ваши рассуждения на конкретном примере.
Тесты:
1. Поведенческая модель, рассматриваемая в рамках НИЭТ, не предполагает: а) полную рациональность; b) ограниченность «правилами игры», установленными в обществе; c) неполноту информации; d) оппортунизм.
2. Неопределенность внешней среды приводит к: a) полной рациональности; b) совершенству информации; c) активизации деловой активности; d) росту трансакционных издержек.
3. НИЭТ изучает в определенной степени: a) производственные отношения; b) организационные технологии; c) Парето оптимальное распределение ресурсов; d) экономику в вакууме.
4. Выберите все верные утверждения: а) любой эгоист является индивидуалистом; b) любой индивидуалист является эгоистом; c) индивидуализм исключает проявления альтруизма; d) индивидуализм и эгоизм являются синонимами.
5. Для совершенно рационального экономического агента характерно: а) отсутствие издержек принятия решений; b) чрезвычайно низкие временные затраты на принятие решений; c) нейтральность к риску; d) выбор действий, которые доказали свою эффективность в прошлом.
6. Об ограниченной рациональности агента свидетельствует: а) следование принципу оптимизации; b) наличие трансакционных издержек; c) неоднородность производимого им товара; d) неполнота предпочтений.
7. Близорукость при принятии решений предполагает: а) отрицательное отношение к риску; b) эффект постановки проблемы; c) игнорирование долгосрочных последствий принимаемых решений; d) высокую роль фактора нетерпения при принятии решений.
8. Эффект постановки проблемы проявляется в том, что люди: а) демонстрируют различное отношение к риску; b) делают разный выбор при формулировке вопроса в терминах выгод или в терминах издержек; c) делают разный выбор при формулировке вопроса в устном или письменном виде; d) не учитывают долгосрочных последствий принимаемых ими решений.
Кейс 1. Переход Швеции на правостороннее движение и проблема координации
День H или Dagen H (от швед. Högertrafik— правостороннее движение)— дата перехода Швеции с левостороннего на правостороннее автомобильное движение 3 сентября 1967 года. К этому времени Швеция оставалась последней страной в континентальной Европе, использующей левостороннее движение. Все соседние скандинавские страны (Дания, Финляндия, Норвегия) пользовались правосторонним движением, что создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно на протяжённой (и не всегда четкой в сельской местности) границе с Норвегией. Более того, большая часть шведских автомобилей была оборудована левым рулём. Основным рынком для Volvo, Saab и Scania были зарубежные страны, да и в самой Швеции было много импортных машин с левым рулем.
Также, сторонники перехода на правостороннее движение, поддерживаемые рядом экспертов, считали, что это приведёт к снижению аварийности на дорогах. В частности, использование левого руля при правостороннем движении даёт водителю лучший обзор встречной полосы движения и должно способствовать уменьшению лобовых столкновений.
На референдуме 1955 года по вопросу смены стороны движения 85 % участников высказались против. Тем не менее, в 1963 году шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение (Statens Högertrafikkomission), которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. Была проделана огромная работа: необходимо было установить новые дорожные знаки и светофоры на другой стороне дороги, провести переконфигурацию многих перекрёстков, на улицах с односторонним движением перенести на другую сторону автобусные остановки; все автомобили должны были произвести соответствующую регулировку фар. Одновременно была подготовлена новая дорожная разметка белого цвета вместо используемой ранее жёлтой. Отдельную проблему представлял собой общественный транспорт: шведские автобусы имели правый руль и двери слева. В процессе подготовки к смене стороны движения шведские автомобильные компании выпустили 8000 «переходных» моделей автобусов, которые имели двери с двух сторон.
Большое внимание уделялось и информации для населения. Был выпущен специальный 30-страничный информационный буклет, разработан и широко растиражирован (вплоть до рисунков на женском нижнем белье) специальный логотип (знак перехода на правостороннее движение).
День H был назначен на 5:00 в воскресенье, 3 сентября 1967 года. В этот день с 1 часа ночи до 6 утра было запрещено (за исключением экстренных случаев) движение частного автотранспорта. В Стокгольме запрет длился с 10 утра субботы, до 15 часов в воскресенье. В День H в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться и сменить сторону дороги; продолжить движение разрешалось в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
В целом переход на правостороннее движение прошёл спокойно. Не было зарегистрировано ни одного дорожно-транспортного происшествия напрямую связанного с переходом. В первые месяцы после Дня H наблюдалось значительное снижение уровня аварийности. Однако, оценить влияние перехода на количество происшествий на дороге сложно: освоившись сновыми правилами движения, водители стали менее внимательны, и число происшествий вновь начало расти.
Вопросы: 1. Проблема координации при выборе стороны дороги водителем из Швеции и водителем из Норвегии, которые встретились в сельской местности на границе своих стран: а) постройте матрицу игры; б) найдите все равновесия в чистых стратегиях; в) в чем заключается проблема координации в этом случае? 2. Почему шведы возражали против перехода на правостороннее движение? 3. Почему Швеции стало выгодно перейти на правостороннее движение? 4. Приведите примеры технологических и отношенческих рутин (до изменений), которые встретились вам в данном тексте. Обоснуйте свой выбор.
Кейс 2. Ценовая война и проблема кооперации
Ценовая война – цикл последовательных уменьшений цены конкурирующими на олигополистических рынках фирмами. Ценовая война является одним из многих возможных последствий олигополистического соперничества. Войны цен хороши для потребителей, которые могут приобретать товары по более низким ценам, чем раньше, но плохи для продавцов, так как ведут к уменьшению их прибылей. Ценовая война может продолжаться до тех пор, пока цена не упадет до уровня средних издержек производства. При этом общий рыночный выпуск будет таким же, какой имел бы место в условиях совершенной конкуренции.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 |
Основные порталы (построено редакторами)