ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
Южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта
Федерального агентства воздушного транспорта
(Южное МТУ Росавиации)
Анализ
обеспечения надёжности авиационной техники и нарушений в организации и выполнении работ по поддержанию лётной годности ГВС в предприятиях и организациях ГА на территории деятельности Южного МТУ Росавиации
в 2015 году
г. Ростов-на-Дону
2015
Содержание
№ п/п | Разделы | Стр. |
1 | Общий обзор авиационных событий | 3 |
2 | Анализ авиационных событий, произошедших в 2015 году | 3 |
2.1 | Авиационные происшествия по причинам, не связанным с отказами АТ | 4 |
2.2 | Авиационные происшествия из-за отказов СУ и систем ВС | 6 |
2.3 | Авиационные инциденты по вине специалистов ИАС | 7 |
2.4 | Авиационные инциденты из-за отказов силовых установок | 8 |
2.5 | Авиационные инциденты из-за отказов систем воздушного судна | 8 |
2.6 | Авиационные инциденты из-за отказов АиРЭО | 9 |
2.7 | Авиационные инциденты по другим причинам | 9 |
2.8 | Повреждение воздушных судов на земле | 10 |
2.9 | Дефекты, обнаруженные в процессе эксплуатации ВС | 12 |
2.10 | Досрочно снятые двигатели с эксплуатации | 12 |
3 | Недостатки в организации работы по поддержанию лётной годности ГВС, выявленные при проведении инспекционных проверок авиапредприятий и организаций гражданской авиации | 13 |
3.1 | Общие данные по инспектированию организаций по ТО отделом ПЛГ ГВС. Характерные недостатки, выявляемые при инспекционных проверках и инспекционном контроле организаций по ТО | 13 |
3.2 | Анализ исполнительской дисциплины в организациях по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов на примере полноты и эффективности выполнения мероприятий по подготовке к работе в ОЗП 2015-2016 годов | 17 |
3.3 | Характерные недостатки, выявляемые в процессе проведения сертификации и инспекционного контроля воздушных судов | 21 |
3.4 | Характерные недостатки при эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения | 25 |
4 | Исполнительская дисциплина по статистическим формам отчётности и разовым указаниям | 27 |
5 | Состояние охраны труда и техника безопасности | 28 |
6 | Рекомендации | 30 |
7 | Приложение 1 | 37 |
8 | Приложение 2 | 39 |
9 | Приложение 3 | 41 |
10 | Приложение 4 | 45 |
1. Общий обзор авиационных событий
За прошедший 2015 год в авиапредприятиях, у субъектов АОН и частных владельцев ВС на территории деятельности Южного МТУ Росавиации, а также с ВС эксплуатантов других МТУ Росавиации зарегистрировано 30 авиационных событий, связанных с нарушениями эксплуатации ВС, конструктивно-производственными недостатками и повреждениями воздушных судов на земле, из них:
- 11 авиационных происшествий (4 катастрофы и 7 аварий);
- 15 авиационных инцидентов: 2 инцидента по вине ИТП, 8 инцидентов по КПН (1 инцидент из-за отказа СУ, 4 – из-за отказов систем ВС, 3 – из-за отказов АиРЭО) и 5 инцидентов по другим причинам;
- 4 производственных происшествия – повреждения ВС на земле.
В 2014 году было зарегистрировано 27 авиационных событий: 5 авиационных происшествий (3 катастрофы и 2 аварии) и 14 авиационных инцидентов. 11 инцидентов произошли из-за КПН (5 – из-за отказов СУ, 5 – из-за отказов систем ВС, 1 – из-за отказа АиРЭО) и 3 инцидента - по другим причинам. Имели место 8 производственных происшествий: 6 повреждений ВС на земле и 2 чрезвычайных происшествия.
Распределение авиационных событий с воздушными судами в 2015 году в сравнении с 2014 годом представлено в таблице № 1 Приложения 1.
2. Анализ авиационных событий
Из анализа таблицы №1 следует, что в 2015 году на территории деятельности Южного МТУ Росавиации произошло увеличение авиационных происшествий более чем в 2 раза (2015 год – 11 катастроф и аварий, 2014 год – 5), что не может не вызывать чувства тревоги как у руководящего состава управления, так и у владельцев ВС. Отдельные владельцы ВС забывают о том, что в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации они являются ответственными за организацию лётной и технической эксплуатации ВС, вследствие чего имеют место грубые нарушения в организации эксплуатации ВС.
Отсутствие в действующем законодательстве жестких мер воздействия к нарушителям требований, действующих в системе гражданской авиации, порождает вседозволенность и безответственность, как у начинающих пилотов (владельцев ВС), так и у пилотов уже потерявших квалификацию и навыки, что приводит к ни чем не оправданным человеческим жертвам. Такое положение дел в дальнейшем не допустимо.
В 2015 году произошло два авиационных инцидента по вине ИТП, в 2014 году таких инцидентов не было. Инциденты по вине ИТП связаны с нарушениями технологии выполнения работ исполнителями на внебазовых аэродромах, отсутствием надлежащего контроля со стороны инженеров ОТК и руководящего состава предприятий. Руководящему составу организаций по ТО необходимо обратить внимание на организацию контроля организации работ по ТО ВС и соблюдения технологии их выполнения, ужесточить меры, принимаемые к нарушителям.
Количество повреждений воздушных судов при обслуживании на местах стоянок и чрезвычайных происшествиях после принятия соответствующих, но всё таки пока ещё не достаточных мер, в аэропортах снизилось в сравнении с 2014 годом в два раза (было – 8, стало – 4)
Продолжаются столкновения воздушных судов с птицами. С целью исключения данных событий предлагается повторно изучить и применять в своей деятельности Информацию по безопасности полетов Росавиации № АН1.02-3056 и приложение к ней – Информацию об авиационных происшествиях и инцидентах, связанных со столкновением воздушных судов с птицами и дикими животными, подготовленную Управлением инспекции по безопасности полётов.
2.1. Авиационные происшествия по причинам, не связанным с отказами АТ
23.02.2015 в районе посадочной площадки «Дугино» произошла катастрофа ЕЭВС RV8 Цетус-800. Пилот и пассажир погибли. Разрешение на использование воздушного пространства не выдавалось, сведения о регистрации и СЛГ не представлены.
30.05.2015 в Ставропольском крае произошла авария самолёта Cessna-150 с опознавательным знаком 2909J. В Государственном реестре ГВС РФ такого воздушного судна не значится. По имеющейся информации при выполнении взлёта пилот допустил потерю скорости и попал в режим сваливания. Пилот травмирован, пассажир не пострадал. Полёт выполнялся без разрешения использования воздушного пространства, Сертификацию самолёт не проходил.
31.05.2015 в районе н. п. Киляковка Среднеахтубинского района Волгоградской области произошла авария с ЕЭВС.03.2804 самолётом NG-5 «Иволга» RA-0354A частного лица. При выполнении разворота на предельно малой высоте ВС зацепилось крылом за дерево, потеряло управляемость и в результате грубой посадки получило повреждения. Пилот не пострадал.
Причина: попадание воздушного судна в режим сваливания при выполнении фигур пилотажа на малой высоте. Недостаток высоты для вывода из режима сваливания привёл к столкновению ВС с деревом и земной поверхностью.
Авиационное происшествие стало возможным вследствие ошибок пилота в технике пилотирования и невыполнения требований Федеральных авиационных правил.
При эксплуатации двигателя ROTAX-912 необходимо строго соблюдать требова-ния «Руководства по технической эксплуатации двигателя ROTAX-912 всех серий, издание 2010 года», так как данный двигатель не предназначен для установки на ВС, выполняющих акробатические полёты, потому что может внезапно выключиться.
07.06.2015 в районе населённого пункта Незлобная Георгиевского района Ставро-польского края произошла катастрофа ЕЭВС.03.2856 самолёта «Зодиак-650ВК» RA-2352G частного лица, в результате которого ВС столкнулось с землёй. Пилот погиб.
Комиссией по расследованию АП выявлено:
- владелец не проходил курсов первоначального лётного обучения, не проходил подготовку по техническому обслуживанию СЛА;
- допуск к эксплуатации ЕЭВС в соответствии с ФАП-118 не проводился;
- на посадочной площадке Георгиевск 1 (Незлобная) не предусмотрено место для опробования двигателя.
Причина: катастрофа ЕЭВС.03.2856 самолёта «Зодиак-650 ВК» RA-2352G, не имевшего сертификата лётной годности, произошла в результате отказа заведомо неисправного двигателя после непреднамеренного отрыва самолёта от ГВПП в процессе тестирования двигателя и вынужденного продолжения взлёта. Отсутствие лётных навыков у владельца ЕЭВС не позволило безопасно выполнить вынужденную посадку.
Наиболее вероятная причина отказа двигателя – неисправность электронного блока управления двигателем. Из-за уничтожения электронного блока управления двигателем в наземном пожаре установить причину его неисправности не представилось возможным.
12.06.2015 в Дубовском районе Ростовской области произошла катастрофа при испытании своего летательного средства (четвёртый полёт), которое нигде не зарегистрировано и обладало многочисленными техническими дефектами.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
Основные порталы (построено редакторами)