28. Весовые нормативы поездов по участкам и направлениям указаны в Извещении железнодорожной сети на период от 01.01.2001 г. до 24.05.2014 г., утверждены Департаментом технического надзора (TJA) и приведены в книге расписания грузовых поездов к графику движения.
2013/2014 | |||||||
Piirkond | Vedur | R o n g i k a a l, tf | Rongi max | ||||
Norm | Maksimaalne | Pikkus tingvagunites | |||||
Paaritu | Paaris | Paaritu | Paaris | Paaritu | |||
Narva - Tapa | C36-7i | 5000 | 4200 | 5500 | 4200 | 57 | Narva - Tapa |
2TE116 | 4700 | 4600 | 5500 | 4600 | 57 | ||
ČME3 | 1500 | 1500 | 2000 | 2000 | 57 | ||
Tapa - Lagedi | C36-7i | 5500 | 4200 | 5500 | 5000 | 57 | Tapa - Lagedi |
2TE116 | 4700 | 4600 | 6000 | 5500 | 57 | ||
ČME3 | 2000 | 1500 | 2500 | 2000 | 57 | ||
Ülemiste - Maardu | C36-7i | 3700 | 4600 | 3700 | 4600 | 57 | Ülemiste - Maardu |
2TE117 | 4600 | 5000 | 4600 | 5000 | 57 | ||
ČME4 | 1900 | 2000 | 1900 | 2000 | 57 | ||
Lagedi - Muuga | C36-7i | 5000 | 4200 | 5500 | 4200 | 57 | Lagedi - Muuga |
2TE116 | 4700 | 4200 | 5500 | 4600 | 57 | ||
ČME3 | 1500 | 1200 | 2000 | 1700 | 57 | ||
Lagedi - Tallinn | C36-7i | 5500 | 4200 | 5500 | 4200 | 57 | Lagedi - Tallinn |
2TE116 | 4700 | 4600 | 6000 | 5000 | 57 | ||
ČME3 | 1500 | 1500 | 1700 | 1500 | 57 | ||
Tallinn - Paldiski | C36-7i | 3500 | 3500 | 4000 | 4000 | 45 | Tallinn - Paldiski |
2TE116 | 4200 | 4200 | 5000 | 5000 | 45 | ||
ČME3 | 1500 | 1500 | 1700 | 1800 | 45 | ||
Keila - Riisipere | C36-7i | 3500 | 3500 | 4000 | 4000 | 45 | Keila - Riisipere |
2TE116 | 4200 | 4200 | 5000 | 5000 | 45 | ||
ČME3 | 1500 | 1500 | 2000 | 2000 | 45 | ||
Tartu - Tapa | C36-7i | 5000 | 4200 | 5500 | 5000 | 57 | Tartu Tapa |
2TE116 | 4700 | 4700 | 5500 | 5000 | 57 | ||
ČME3 | 1500 | 1200 | 2000 | 1700 | 57 | ||
Koidula piir - Tartu | C36-7i | 4500 | 4500 | 4500 | 5000 | 57 | Koid piir - Tartu |
2TE116 | 5200 | 5200 | 5200 | 5600 | 57 | ||
ČME3 | 1800 | 1800 | 2000 | 2000 | 57 | ||
Koidula piir - Valga | C36-7i | 4200 | 4200 | 4200 | 4900 | 57 | Koid piir - Valga |
2TE116 | 5200 | 5200 | 5200 | 5900 | 57 | ||
ČME3 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 57 | ||
Valga - Tartu | C36-7i | 4200 | 4200 | 4500 | 4500 | 57 | Valga - Tartu |
2TE116 | 4700 | 4700 | 5500 | 5000 | 57 | ||
ČME3 | 1000 | 1200 | 1500 | 1700 | 57 |
29. Тяжеловесным считается поезд, вес брутто которого на 100 тонн и более превышает установленную норму для данного участка или направления.
30. Установлен единый унифицированный норматив длины поездов для участковых, сквозных поездов (включая маршрутные), кроме сборных, вывозных, передаточных, хозяйственных на всех участках дорог Эстонии – 57 условных вагонов, согласно графику движения поездов.
- Поезд, превышающий установленную норму длины, не более 71 условного вагона называется длинносоставным;
- поезд длиной 71 и более условных вагонов – называется поездом повышенной длины и требует особых условий обслуживания согласно инструктивным указаний, действующим на дороге.
- поезд повышенной длины, обслуживаемый локомотивами серии С-36 не должен превышать 350 осей, а обслуживаемый локомотивами серий 2ТЭ116 или его модификациями – не должен превышать длину состава 520 осей.
31. Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса и длины маршрута не более чем на 90 тонн, либо на один физический вагон.
32. Сборные поезда и диспетчерские локомотивы отправляются с начальных станций независимо от числа накопившихся вагонов:
- сборные поезда - на основе установленных ниток графика;
- диспетчерские локомотивы – в соответствии с утверждённым суточным планом.
33. При достаточном образовании вагонопотока допускается формирование дополнительных поездов более дальних назначений в соответствии с планом формирования.
34. В зависимости от эксплуатационной работы участков и суточного образования вагонопотока может производиться оперативная корректировка плана формирования для отдельных поездов при условии, что это не замедлит доставку вагонов к пунктам выгрузки.
Указанная корректировка оформляется приказом дежурного по дороге, после получения корректировки суточного плана или письменной заявки от диспетчера
AS EVR Cargo.
35 .Для сокращения срока доставки и ускорения оборота вагона, а также при росте периода накопления составов более 12 часов с ценными грузами при падении вагонопотока, для сокращения числа резервных пробегов локомотивов разрешено отправлять неполновесные и неполносоставные поезда по письменному указанию директора службы движения или сменного дежурного по дороге.
36. При формировании поездов, независимо от категории поезда, необходимо соблюдать общие положения настоящего плана формирования, требования графика движения поездов, ПТЭ, местных Инструкций.
37. При формировании поездов из груженых и порожних вагонов на станциях Таллиннского узла, назначением на Санкт-Петербург-сорт.-Московский Окт. ж.д. - груженый вагонопоток включать одной группой в голову или хвост состава. При пополнении таких составов на станциях участка Тапа-Нарва, гружёные и порожние вагоны включаются в состав поезда соответственно группам.
38. Поезда назначением на Санкт-Петербург-сорт.-Московский Окт. ж.д формируются, в соответствии с планом формирования, установленной длины – 57 условных вагонов. Максимальная длина сквозных поездов назначением на ст. Лоста Сев. ж.д., отправительских и технических маршрутов из-под выгрузки 69 усл. ваг.
Назначение на Санкт-Петербург-сорт.-Московский Окт. ж.д 0300 - для порожних составов, разрешается присваивать поездам, в составе которых более 3-х вагонов следующих на Октябрьскую ж. д.
3 вагона и менее должны быть исключены из состава поезда и данному поезду присваивается транзитное для Октябрьской ж. д. назначение Лоста Сев 3000.
39. Пополнение маршрутов из порожних вагонов производиться порожними вагонами соответствующего рода подвижного состава и государства собственника:
-цистерн из-под наливных грузов - цистернами инвентарного парка, соответственно принадлежности маршрута и назначению плана формирования;
-вагонов для перевозки удобрений – пополнение составов производить только порожними вагонами инвентарного парка, исключая цистерны;
-полувагонов из-под массовых перевозок угля, строительных материалов, леса, металла - формировать полносоставные маршруты из полувагонов по принадлежности
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
Основные порталы (построено редакторами)
