ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

АО «ЭСТОНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»

АО « ЭВР КАРГО »

на период 2013 – 2014 годы

План формирования грузовых поездов и порядок направления вагонопотоков в межгосударственном сообщении на 2013-2014 годы был разработан и согласован на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций (26 февраля – 1 марта 2013 г в г. Душанбе) и утверждён решением пятьдесят восьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту (06-07 мая 2013 года г. Душанбе). График движения поездов, план формирования грузовых поездов, план формирования вагонов с контейнерами и порядок направления вагонопотоков в международном сообщении вводятся в действие с 0 часов 00 минут московского времени 26 мая 2013г.

При составлении плана формирования учтены:

- установленные на дороге направления следования грузов в местном и транзитном сообщениях,

- согласованные размеры движения грузовых поездов по межгосударственным стыковым пунктам,

- перечень отправительских маршрутов,

- нормы длины и веса поездов,

- технология работы операторов – перевозчиков, осуществляющих перевозки на инфраструктуре дороги,

- техническое развитие станций,

- технологические процессы работы станций дороги,

- устройства и оборудование инфраструктуры дороги.

План формирования (ПФ) составлен для станций АО «Эстонская железная дорога», предназначенных для выполнения операций по формированию всех категорий грузовых поездов.

Настоящий план формирования поездов устанавливает порядок направления вагонопотоков как внутри дороги, так и согласованное направление следования вагонопотоков на другие железнодорожные администрации, в международном сообщении на 2013-2014г. г.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

1. Общие положения.

1. Порядок использования грузовых вагонов принадлежности железнодорожных администраций государств – участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров определен действующими «Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

2. Основными принципами определения порядка направления вагонопотоков и плана формирования грузовых поездов в международном сообщении являются:

- направление груженых вагонопотоков в международном сообщении по кратчайшим железнодорожным направлениям на всем пути следования;

- обеспечение выполнения нормативных сроков доставки грузов;

- пропуск вагонов с участием минимального числа межгосударственных стыковых пунктов с целью сокращения времени для выполнения таможенных и пограничных операций;

- возможности пропускных способностей линий и сортировочных станций;

- минимальные эксплуатационные расходы на направлениях перевозки грузов с учетом экономически выгодных направлений для всех железнодорожных администраций.

3. По просьбам железнодорожных администраций, грузоотправителей, грузополучателей в соответствии с «Правилами эксплуатации пономерного учета и расчетов за пользование вагонами собственности других государств» по согласованию со всеми железнодорожными администрациями, участвующими в данной перевозке, может быть изменен путь следования вагонов и маршрутов, установленный порядком направления вагонопотоков в международном сообщении.

Изменение порядка направления вагонопотоков оформляется Дирекцией Совета и допускается на срок не более трех месяцев.

Срок оформления заявок на изменение порядка направления вагонопотоков - 10 рабочих дней.

При отсутствии ответа железнодорожной администрации на запрос Дирекции Совета в течение пяти рабочих дней, а также при отсутствии ответа Дирекции Совета на запрос администрации в течение 10 рабочих дней изменение порядка направления вагонопотоков в международном сообщении считается согласованным.

Изменение маршрута следования при объемах перевозок до трех вагонов включительно по одной заявке осуществляется по уведомлениям Дирекции Совета без согласования с причастными железнодорожными администрациями. Дирекция Совета о принятом решении информирует причастные железнодорожные администрации по действующему и измененному маршрутам, которые обязаны уведомить свои станции об изменении порядка направления вагонов.

4. При следовании груженого вагонопотока по измененным направлениям, возврат порожних вагонов осуществляется по межгосударственным стыковым пунктам, по которым вагоны следовали в груженом состоянии.

5. При согласии железнодорожной администрации-собственницы, освободившиеся после выгрузки порожние вагоны, по уведомлениям Дирекции Совета могут направляться под погрузку грузов, предъявляемых к перевозке, или в качестве «вагонной» помощи.

6. Вагоны, поступившие гружеными через паромные переправы Баку – Туркменбаши, Ильичевск – Поти, Ильичевск – Батуми, Актау – Баку, Актау – Махачкала, Актау – Оля, Туркменбаши – Махачкала, Кавказ – Крым, Кавказ – Поти, Керчь – Поти, Керчь - Батуми, после выгрузки возвращаются по той же паромной переправе.

Освободившиеся вагоны могут использоваться железнодорожными администрациями для погрузки грузов на своих станциях в направлениях в соответствии с Приложением № 1 к «Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

В случае использования порожних вагонов, поступивших по паромным переправам, для своей погрузки в местном сообщении, после выгрузки они возвращаются на железнодорожную администрацию-собственницу по установленным направлениям в Приложении № 1 к «Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

7. Вагоны, следующие под выгрузку на станции Южно-Кавказской железной дороги и порожние вагоны из-под выгрузки принадлежности Южно-Кавказской железной дороги, направляются в поездах по плану формирования через паромные переправы Ильичевск - Поти, Ильичевск - Батуми, Керчь - Поти, Керчь – Батуми или Кавказ – Поти.

8. Вагоны, следующие под выгрузку на станции Грузинской железной дороги и порожние вагоны из-под выгрузки назначением на станции дорог Белорусской, Эстонской, Латвийской, Литовских железных дорог и обратно направляются как через паромные переправы Ильичевск – Поти, Ильичевск – Батуми, Керчь – Поти, Керчь – Батуми, так и через пункты перехода Самур – Беюк-Кясик, без дополнительного согласования с причастными железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

Вагоны, следующие под выгрузку на станции Грузинской железной дороги и порожние вагоны из-под выгрузки назначением на станции дорог Украины и Молдовы, направляются как через паромные переправы Ильичевск – Поти, Ильичевск – Батуми, Керчь – Поти, Керчь - Батуми, так и через пункт перехода Квашино – Самур – Беюк-Кясик.

На станциях дорог России, Казахстана, Киргизской, Таджикской, Узбекской, Туркменской железных дорог вагоны, следующие под выгрузку на станции Грузинской железной дороги и порожние вагоны из-под выгрузки принадлежности Грузинской железной дороги, по заявкам грузоотправителей, могут быть направлены в поездах по плану формирования через паромную переправу Кавказ – Поти без согласования с железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

Такое направление вагонопотока должно предусматриваться месячными планами перевозок грузов.

9. Вагоны, погруженные на станциях железных дорог России, Казахстана назначением на станции Крымской дирекции Приднепровской железной дороги (ЕСР 47000-47590, 47840-47990) и Херсонской дирекции Одесской железной дороги (ЕСР 41510-41530, 41560-41560, 41730-41810, 41830-41910) и вагоны, погруженные на станциях Крымской дирекции Приднепровской железной дороги (ЕСР 47000-47590, 47840-47990) и Херсонской дирекции Одесской железной дороги (ЕСР 41510-41530, 41560-41560, 41730-41810, 41830-41910) назначением на станции дорог России и Казахстана, могут следовать через паромную переправу Крым – Кавказ при уведомлении судовладельца без согласования с железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

Такое направление вагонопотока должно предусматриваться месячными планами перевозок грузов.

Вагоны, погруженные на станциях других дорог железнодорожных администраций, могут быть направлены через паромную переправу Кавказ – Крым в соответствии с порядком, предусмотренным пунктом 3 настоящих «Общих положений».

10. Направление вагонопотока через паромную переправу Туркменбаши – Махачкала (Махачкала – Туркменбаши) осуществлять порядком, предусмотренным пунктами 3 и 4 настоящих «Общих положений». Перевозки грузов по кратчайшему направлению с участием данного паромного комплекса, по заявкам грузоотправителей, могут осуществляться при уведомлении ФГУП «Махачкалинский морской порт» без согласования с железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета.

11. Вагоны, погруженные на станциях дорог Украины, Молдовы назначением на станции Туркменской железной дороги по заявкам грузоотправителей, могут быть направлены как через сухопутные погранпереходы Красная Могила – Кигаш и далее по плану формирования, так и через ст. Успенская – Самур, а вагоны, погруженные на Белорусской железной дороге - через пункты перехода Осиновка, Закопытье – Самур, с участием паромного комплекса Баку – Туркменбаши без согласования с железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета, соответственно в обратном направлении.

Маршрут следования указанного вагонопотока предусматривается месячными планами перевозок грузов и указывается при подаче заявки на погрузку.

12. Вагоны, погруженные на станциях Эстонской железной дороги назначением на станции Туркменской железной дороги по заявкам грузоотправителей, могут быть направлены как через пункты перехода Нарва – Кигаш и далее по плану формирования, так и через - Нарва – Самур, с участием паромного комплекса Баку – Туркменбаши 1 без согласования с железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета, соответственно и в обратном направлении.