, (1.8)
где 
- число пассажирских поездов 
-го назначения, рассчитанное в соответствии с оптимальным планом их формирования.
Продолжительность оборота состава пассажирского поезда:
, (1.9)
где 
- минимальное время нахождения пассажирского состава соответственно на головной станции и на станции его оборота, ч;
- время хода пассажирского поезда -го назначения соответственно в четном и нечетном направлениях, ч;
- суммарное время стоянок пассажирского поезда -го назначения на попутных станциях за один оборот (при следовании его в четном и нечетном направлениях), ч;
- количество попутных станций, на которых пассажирский поезд -го назначения имеет остановки за полное время его оборота;
- время на разгон и замедление пассажирского поезда, ч.
ТобАБ= 9,4+6,4+3,2+3+0+(0+2)0,03=22,06 ч
ТобБВ=6,4+7,7+4,1+4,1+0+(0+2)0,03=22,36 ч
ТобБГ=6,4+8,7+2 (4,1+6,5)+0,2•2+(2+2)0,03=36,82 ч
ТобГ-Д=8,7+5,5+5,6+5,6+0+(0+2)0,03=25,46 ч
Расчетный интервал следования поездов:
= 1,71 ч
= 0 ч
= 1,04 ч
= 1,5 ч
Потребное количество составов пассажирских поездов следующих по назначениям:
= 12,6 ≈ 13 составов
= 0 составов
= 35,4 ≈ 35 составов
= 16,97 ≈ 17 составов
Зная композицию каждого состава и их количество можно определить потребность в парке пассажирских вагонов:
,
где, р – число назначений пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования;
Nnci – рассчитанное количество пассажирских составов i-го назначения «в обороте»;
nвi – количество вагонов данного типа в составах поездов i-го назначения.
Вагон СВ: 0*13+2*35+0*17= 70 вагонов
Купейных вагонов: 1*13+9*35+1*17=345вагонов
Плацкартных вагонов: 13*13+12*35+7*17=708 вагонов
Общих вагонов: 7*13+3*35+11*17=383 вагонов
Вагон-ресторан: 0*13+1*35+0*17=35 вагонов
Почтовых вагонов: 0*13+0*35+1*17=17 вагонов
1.4. Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях
Для оценки объема выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению.
К количественным показателям относятся:
1. Количество отправленных пассажиров:
,
где, s – число струй пассажиропотоков, s = 10;
Аi – величина i-й струи пассажиропотока.
Аот=2(7,1+4,2+3,2+2,8+6+4,4+2,5+3,4+2,2+3,4)=78,4 тыс. чел
2. Пассажирооборот (пасс-км):
где, ку – количество участков на рассматриваемом полигоне, ку = 4;
Гi – густота движения пассажиров на i-м участке полигона, чел;
Li – протяженность i-го участка, км.
П = 2(17.3*189+27.4*300+27.3*320+19.9*350) = 54381.4 тыс. пасс-км
3. Пробег поездов (поездо-км):
где, Lnci – расстояние пробега пассажирского поезда i-го назначения, км.
∑NL = 2(13•189+35•620+17•350) = 60214 поездо-км
4. Пробег вагонов (вагоно-км):
где, mnci – количество вагонов в составах пассажирских поездов i-го назначения.
∑ML = 2(13•21•189+35•27•620+17•20•350) = 1512994 вагоно-км
5). Вагоно-осе-км:
. (1.15)
∑ML=8•[(13•21•189)+(35•27•620)+(17•20•350)]=6051976 вагоно-осе-км.
6). Средняя дальность поездки пассажиров (км):
. (1.16)
= 693.6 км
7). Средний состав пассажирского поезда в вагонах:
(1.17)
= 22,6=23 вагона
и в осях:
. (1.18)
= 92 оси
Качественные показатели пассажирских перевозок определяются по формулам:
1). Среднее время оборота составов (ч):
. (1.19)
часа
2). Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда (км):
. (1.20)
км
3). Средняя населенность (пассаж.) состава:
; (1.21)
= 903 пассажира
вагона:
. (1.22)
= 36 пассажиров
4). Коэффициент использования вместимости составов:
, (1.23)
где, 
- средневзвешенное число посадочных мест в составах пассажирских поездов, рассчитываемое по формуле:
, (1.24)
где, 
- число посадочных мест в пассажирском поезде 
-го назначения, определяемое по формуле (1.1).
место
= 0,73
5). Ходовая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):
. (1.25)
км/ч
6). Техническая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):
. (1.26)
7) Участковая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):
. (1.27)
В формулах (1.25)¸(1.27) обозначения слагаемых в знаменателе идентичны приведенным к формуле (1.1).
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ
2.1.Определение количества и расположения зонных станций
Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при расчетах с достаточной степенью точности можно принять идентичными пассажиропотоки четного и нечетного направлений.
Определяют корреспонденции пригородных пассажиропотоков последовательной обработкой отчетных данных о продаже разовых и абонементных билетов в пригородном сообщении на участке. При существующей системе учета перевозок пассажиров в пригородном сообщении первоисточниками учета являются: отчет о продаже пассажирских билетов местного и пригородного сообщений (форма ФО-1); отчет о продаже абонементных билетов (форма ФО-1-АБ).
На основании разработанных корреспонденций пассажиропотоков строят диаграмму, отражающую густоту перевозок пассажиров на каждом перегоне пригородного участка.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Основные порталы (построено редакторами)