чел
ячейки
4. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ
ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ
График движения дальних, местных и пригородных пассажирских поездов строим на стандартном листе ватмана (24 формат). Масштаб времени принимаем: 10 мин - 5 мм. Цвет сетки графика - синий, ниток пассажирских и пригородных поездов - красный, грузовых - черный.
График строим для участка А-Б. В левой части графика указываем наименование раздельных пунктов и время хода поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях без учета их разгона и торможения.
Первоначально на график наносим линии хода пассажирских поездов. Количество таких поездов принимается в соответствии с результатами расчета плана их формирования (см. п. 1.2). Выбор моментов отправления поездов со станций А и Б производим из табл.10 и 11 исходных данных.
Пассажирские поезда прокладываем с учетом остановок на станции Б.
После прокладки пассажирских поездов производим их подвязку по станции А и, при наличии поездов назначения А-Б, - по станции Б.
Затем на график наносим пригородные поезда. При этом имеем в виду, что:
v 40% пригородных поездов четного и нечетного направлений прокладываем в утренние часы «пик»: с 6-00 до 9-00;
v 30% пригородных поездов прокладываем в вечерние часы «пик»: с 16-00 до 20-00;
v 30% поездов прокладываем в остальные часы суток;
v время работы пригородных поездов принимаем с 4-00 до 24-00.
Все пригородные поезда имеют остановку на зонных станциях, продолжительностью 2 мин. На остальных раздельных пунктах продолжительность остановки принимаем 1 мин. На конечных станциях минимальное время нахождения пригородных поездов «по обороту» принимаем 20 мин.
При прокладке пригородных поездов принимаем: в часы «пик» - зонный параллельный график, а в остальные часы - зонный непараллельный график /2,3/.
Минимальный интервал между отправлением пригородных поездов с головных и зонных станций принимаем 4 мин. При прокладке пригородных поездов «в пакете» первоначально отправляем поезда более дальних зон. Одновременно стремимся к равномерной прокладке пригородных поездов на графике внутри каждого периода.
На конечных станциях назначения пригородных поездов показываем их подвязку «по обороту».
При прокладке ниток, в тупом углу каждого раздельного пункта проставляем минуты отправления и прибытия поезда (если поезд следует через раздельный пункт без остановки, то время проставляется один раз - по отправлению).
На графике предусматриваем технологическое «окно» для ремонтно-путевых работ по каждому главному пути в светлое время суток (между утренними и вечерними часами «пик»). Продолжительность «окна» принимаем 120 мин. «Окно» выделяем желтым цветом.
После нанесения на график дальних, местных и пригородных, производим прокладку ниток грузовых поездов. Количество последних принимается из табл.12 исходных данных. Грузовые поезда прокладываем через средний интервал:
, (4.1)
где, 
- число грузовых поездов.
мин
Если нитка грузового поезда накладывается на нитку пассажирского или пригородного (несоблюдаются необходимые интервалы), то первую допускается сдвинуть в сторону меньшей погрешности.
После построения графика производим нумерацию дальних, местных, пригородных и грузовых поездов порядком, установленным на сети железных дорог. Номера поездов проставляем на первом перегоне после станции их отправления и на последнем перегоне перед конечной станцией.
Для грузовых определяем участковую скорость в каждом направлении, для чего составляем таблицы времени хода по типу табл.4.1
Таблица 4.1
Расчет времени нахождения нечетных грузовых поездов на участке А-Б
№ поезда | Время отправления со ст.А | Время прибытия на ст.Б | Время в пути |
2201 2203 2205 ……. | 0-15 0-50 1-25 ……. | 4-40 5-24 5-33 ……. | 4-25 4-34 4-08 ……. |
Итого | 216-40 |
Участковая скорость рассчитывается по формуле:
, (4.2)
где 
- длина участка А-Б, км;
- суммарное время нахождения грузовых поездов на участке А-Б, ч.
В заключении необходимо подсчитать потребное количество пригородных поездов в обороте, а также время их простоя на станциях оборота и головной станции. Указанные характеристики используются для расчета показателей пригородных перевозок (см. п. 2.3).
ЛИТЕРАТУРА
1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок / Под ред. П. С.Грунтова. М.: Транспорт, 1994, 544 с.
2. П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте/ Учебник для вузов жел. дор. транспорта, 6-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980, 496 с.
3. П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1975, 304 с.
4. В., С., И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. М.: Транспорт, 1990, 320 с.
5. О., С., Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1991, 240 с
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Основные порталы (построено редакторами)