Ø для перегона и-к:
пар поездов;
Ø для перегона к-л:
пары поездов;
III зона
Ø для перегона л-м:
пар поездов.
Ø для перегона м-н:
пар поездов;
Ø для перегона н-о:
пар поездов;
Ø для перегона о-п:
пар поездов;
Ø для перегона п-Б:
пар поездов.
Таким образом на участке А-ж необходимо проложить 43 пар пригородных поездов, из которых часть проследует до станции Б, другая часть – до зонной станции ж, а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной станции л.
Рассчитав аналогичным образом, потребное число пригородных поездов для второй и третьей зоны окончательно определяют маршруты и количество поездов, следующих по всему участку. Например, если для второй зоны был получен результат 19 пар поездов, а для третьей - 14 пар поездов, то окончательно принимается следующий вариант организации их следования по пригородному участку:
v назначение А-Б – 14 пар поездов;
v назначение А-л – 5 пар поездов;
v назначение А-ж – 24 пары поездов.
 | |||
|
| ||
 | |||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-2000 | 46700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-1300 | 45400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-1300 | 40000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-5400 | 38900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-2400 | 36500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-3300 | 25300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-11200 | 23200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-2100 | 20000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-3200 | 17300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-2700 | 14200 | 14800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-3100 | 12500 | 12400 | +2400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-1700 | 11800 | +600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
время хода по перегонам | 11 | 9 | 13 | 13 | 10 | 9 | 12 | 11 | 10 | 14 | 12 | 15 | 14 | 11 | 13 | 12 |
Рис. 2.1 Диаграмма густоты пригородного пассажиропотока на участке А-Б
2.3.Расчет показателей пассажирских перевозок
в пригородном сообщении
Как и для дальнего и местного пассажирского движения, для пригородных перевозок рассчитываются следующие основные количественные и качественные показатели:
1). Количество перевезенных пассажиров:
, (2.6)
где, 
- число раздельных пунктов, на которых производится посадка пассажиров, следующих в одном направлении;
- количество пассажиров, садящихся в пригородные поезда на 
-м раздельном пункте и следующих в одном направлении.
Аот=2*(2+1,3+1,3+5,4+2,4+3,3+11,2+2,1+3,2+2,7+3,1+1,7+0,7+0,6+2,4)=
=86,8 тыс. чел.
2). Пассажирооборот рассчитывается по формуле, аналогичной формуле (1.12):
, (2.7)
где, 
- густота перевозок пассажиров на -м перегоне рассматриваемого участка, чел.;
- протяженность -го перегона, км.
Пп=2*(50*11+48*9+46,7*13+45,4*13+40*10+38,9*9+36,5*12+25,3*11+
+23,2*10+20*14+17,3*12+14,2*15+12,5*14+11,8*11+12,4*13+14,8*12)=
=10443,8 тыс. пасс./км
3). Пробег пригородных поездов (поездо-км):
, (2.8)
где 
- количество пригородных поездов, обращающихся в -й зоне;
- протяженность -й зоны, км.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Основные порталы (построено редакторами)