ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Экономическая эффективность производства, перевозок, новой техники, капитальных вложений является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.
Различают абсолютную (общую) и относительную (сравнительную) экономическую эффективность.
Абсолютная (общая) экономическая эффективность производства и капитальных вложений определяется отношением эффекта в рублях (прибыль, экономия) к затратам, благодаря которым стал возможен этот эффект (прибыль, экономия).
Относительная (сравнительная) эффективность исчисляется при выборе из двух и более вариантов решения определенной задачи и характеризует экономические преимущества одного варианта по сравнению с другим путем соизмерения капитальных затрат и эксплуатационных расходов.
Если капитальные вложения по сравниваемым вариантам одноэтапны, а эксплуатационные расходы по вариантам не меняются во времени, то сравнительная экономическая эффективность вариантов определяется по приведенным затратам Эп (сумме годовых приведенных строительных и эксплуатационных расходов). При этом наилучшим по денежным показателям является вариант, обеспечивающий минимум величины Эп , т. е.
Эп = КiЕн + Сi → min; i = 1, 2, 3,
где Кi – капитальные вложения по каждому сравниваемому варианту;
Сi – годовые эксплуатационные расходы по каждому варианту;
Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений.
Установим смысл коэффициента сравнительной экономической эффективности капитальных вложений. При внедрении первого варианта, отказавшись от второго, за год можно сэкономить на эксплуатационных расходах величину (С2 – С1). Но в то же время внедрение первого варианта влечет более весомые капитальные затраты по сравнению со вторым вариантом, что выражается величиной (К1 – К2), т. е. внедрение первого варианта потребует дополнительные капитальные вложения в размере ΔК.
Соизмерение экономии эксплуатационных расходов с дополнительными единовременными вложениями от внедрения первого варианта по сравнению со вторым производится с помощью коэффициента сравнительной экономической эффективности дополнительных капитальных вложений
Е = 
.
Иногда вместо коэффициента эффективности определяют обратное ему выражение, которое представляет собой показатель срока окупаемости дополнительных капитальных затрат. Его величина рассчитывается по формуле
Т = 
.
Срок окупаемости в годах означает, что общая экономия эксплуатационных расходов за Т лет становится равной дополнительным капитальным вложениям.
Для определения наилучшего из двух рассматриваемых вариантов необходимо сравнить полученные расчетные показатели Е и Т с нормативными значениями этих показателей Ен, Тн . Тогда условие выгодности более капиталоемкого варианта можно представить в виде следующих неравенств:
Е › Ен или Т‹ Тн,
т. е.
или 
.
В расчетах сравнительной эффективности капитальных вложений значение нормативного коэффициента экономической эффективности примем на уровне Ен = 0,10.
В условиях рыночной системы хозяйствования каждая фирма должна устанавливать самостоятельно и независимо от других фирм значение нормативного коэффициента сравнительной экономической эффективности дополнительных капитальных вложений [2].
Таким образом, можно сделать вывод о том, что во всех случаях наиболее выгодным из множества рассматриваемых вариантов всегда будет тот, у которого суммарные затраты окажутся наименьшими.
Годовой экономический эффект Э от применения новой прогрессивной техники при К2 › К1 определяется по формулам
Э = Эп1 – Эп2
или
Э = (С1 + К1Ен) – (С2 + К2Ен);
Э = ΔС – Ен ΔК,
где Эп1 и Эп2 – приведенные затраты соответственно при базовой и новой технике;
С1 и С2 – эксплуатационные расходы по тем же вариантам;
К1 и К2 – капитальные вложения по тем же вариантам;
ΔС – экономия эксплуатационных расходов;
ΔК – дополнительные капитальные вложения.
При проведении технико-экономических расчетов определяют следующие стоимостные показатели: капитальные вложения по сравниваемым вариантам; текущие годовые эксплуатационные расходы; годовые приведенные (соизмеренные) капитальные вложения и эксплуатационные расходы; годовой эффект (в приведенных затратах).
Для определения наиболее эффективного варианта необходимо определить предварительно эксплуатационные показатели работы заданного однопутного участка, от которых зависит величина эксплуатационных расходов и капитальных вложений (для базового и нового вариантов).
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
3.1 Пропускная способность участка
Пропускная способность однопутного участка железной дороги в определенной мере зависит от устройств СЦБ и связи, так как последние влияют на межпоездные и станционные интервалы. Необходимо для каждого варианта устройств определить максимальную и потребную пропускную способность, провести их сравнение и сделать вывод о резерве пропускной способности.
3.1.1 Расчет потребной пропускной способности участка
Потребная пропускная способность участка Nпотр рассчитывается как общее число всех поездов, приведенных к грузовым при помощи коэффициента съема ε, с учетом пропускной способности ψ по формуле
Nпотр = (Nгр + εNпасс)ψ,
где Nгр, Nпасс – соответственно число пар грузовых и пассажирских поездов в сутки, принимаемое по исходным данным;
ε – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, для участков с полуавтоматической блокировкой принимаемый равным 1,5, а для участков с автоблокировкой и диспетчерской централизацией – 2,0;
ψ – коэффициент, учитывающий нормируемый резерв пропускной способности участка, принимаемый равным 1.2.
3.1.2 Расчет максимальной пропускной способности участка
Максимальная пропускная способность однопутного ограничивающего перегона при параллельном графике движения поездов Nmax рассчитывается по формуле
Nmax = 
,
где tx – чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов (в прямом и обратном направлениях);
– время на станционные интервалы, на разгоны и замедления на пару поездов, мин;
=
,
где 
– интервал неодновременного прибытия поездов противоположного направления;
– интервал скрещения поездов;
– время на разгон и замедление поезда.
Время на станционные интервалы, на разгоны и замедления принимается из приложения 1.
Чистое время хода по ограничивающему перегону определяется из выражения
tx = 
,
где l – длина ограничивающего перегона, км;
Vx – средняя ходовая скорость движения грузовых поездов в прямом и обратном направлениях, принимаемая на ограничивающем перегоне, км/ч.
Затем потребная и максимальная пропускные способности сопоставляются. Потребная пропускная способность должна быть меньше или равна максимальной, иначе устройства не обеспечат заданные размеры движения.
Таким образом, для продолжения расчета по вариантам необходимо условие
Nпотр ≤ Nmax
3.2. Определение участковой скорости
С достаточной для практических целей точностью участковая скорость Vуч может быть определена аналитически по коэффициенту участковой скорости β:
Vуч = βVx.
Коэффициент участковой скорости зависит от типа участка (однопутный или двухпутный), типа применяемого графика движения поездов, размеров движения и других факторов.
На однопутных линиях при разных устройствах СЦБ и непакетном графике движения поездов коэффициент участковой скорости определяется по формуле
β = 
,
где tст – среднее время стоянки поезда, ч;
L – эксплуатационная длина участка, км.
Продолжительность стоянки пары грузовых поездов на промежуточных раздельных пунктах под скрещениями и обгонами устанавливается из выражения
tст = (0,12 + 0,01Nо)
,
где Nо – общее число пар поездов на участке;
d – число перегонов на участке.
3.3. Эксплуатационный парк локомотивов
Рассчитывается по формуле
Мrв = 
.
3.4. Рабочий парк вагонов
Рабочий парк вагонов Σgnгв определяется для каждого варианта устройств СЦБ по формуле
Σgnгв = 
,
где 
– средний состав грузового поезда (вагоны);
,
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
Основные порталы (построено редакторами)