где Qв – масса поезда брутто;
qгв – средняя динамическая нагрузка груженого вагона;
qt – средняя масса тары вагона.
Расчет qгв и qt производится по формуле средней арифметической взвешенной, исходя из структуры вагонного парка, грузоподъемности и массы тары грузовых вагонов (приложение 2).
,
где xi – грузоподъемность грузовых вагонов;
mi – вес определенной группы грузовых вагонов в общей структуре вагонного парка.
,
где yi – масса тары грузовых вагонов.
Грузовые вагоны приняты в 4-осном исчислении с учетом структуры вагонного парка. При этом расчеты упрощаются, так как 
составляет единицу или 100%.
3.5. Количество остановок
Количество остановок пары грузовых поездов О на участке для различных устройств СЦБ определяется по формуле
О = 
3.6. Грузовая масса «на колесах» (тыс. т)
Qg = 
.
4. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ
Одним из основных стоимостных показателей эффективности являются капитальные вложения (единовременные затраты) в основные фонды (подвижной состав, здания, сооружения и т. п.) за весь срок их службы. К капитальным затратам при сравнении вариантов относят денежные затраты на строительство новых, расширение, реконструкцию, модернизацию действующих основных фондов. Капитальные вложения рассчитывают по ценникам, прейскурантам, данным смет и сметно-финансовых расчетов (в сопоставимых ценах и с учетом инфляции).
С помощью сравнительных технико-экономических расчетов определяют только те капитальные вложения, которые зависят от различных устройств автоматики и телемеханики. При этом следует иметь в виду, что более совершенные системы СЦБ позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства железнодорожного транспорта, особенно подвижного состава. Поэтому, наряду с капитальными вложениями в устройства СЦБ, рассчитываются капитальные вложения в локомотивные и вагонные парки. Кроме того, должны учитываться также изменения в оборотных средствах народного хозяйства, вызываемые различием времени нахождения грузов в пути.
Таким образом, капитальные вложения К по каждому варианту, зависящие от вида устройств СЦБ, определяются по формуле
К = Куст+Кл+Кв+Кгр,
где Куст – капитальные вложения в устройства СЦБ;
Кл – капитальные вложения в локомотивный парк, зависящие от простоя локомотивов на промежуточных раздельных пунктах;
Кв – капитальные вложения в вагонный парк, зависящие от простоев вагонов на промежуточных раздельных пунктах;
Кгр – стоимость грузовой массы «на колесах», зависящая от простоев вагонов на промежуточных раздельных пунктах.
4.1 Определение капитальных вложений в устройства СЦБ
Капитальные вложения в устройства СЦБ определяются на основании сметной стоимости строительства или по нормативам удельных капитальных вложений.
В данной работе смета не составляется, поэтому стоимость определяется по нормативам удельных капитальных вложений:
,
где КL – удельные капитальные вложения в 1 км эксплуатационной длины участка (приложение 3);
КZ – стоимость стрелки (приложение 3);
Z – количество стрелок.
4.2 Определение капитальных вложений в локомотивный парк
Капитальные вложения в локомотивный парк
,
где Рм – цена локомотива для заданного типа (приложение 4).
4.3 Определение капитальных вложений в вагонный парк
Капитальные вложения в вагонный парк определяются по формуле
,
где Рq – средняя цена грузового вагона.
Расчет Рq производится по формуле средней арифметической взвешенной исходя из структуры вагонного парка и цен на грузовые вагоны (приложение 2).
,
где pi – цена грузового вагона (приложение 2).
4.4 Определение стоимости грузовой массы «на колесах»
При сравнении вариантов технических решений, существенно различающихся по времени перемещения поездов на участке и обработки их на станциях, следует определять стоимость грузов, находящихся в процессе перевозок («на колесах»).
При определении экономической эффективности линейных устройств СЦБ стоимость грузов в пути следования
,
где Цгр – средняя условная цена 1т груза.
Стоимость грузовой массы «на колесах» суммируется с капитальными вложениями.
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
Для каждого варианта рассчитываются только те эксплуатационные расходы, которые зависят от различных устройств СЦБ и связи. Тип устройств СЦБ определяет затраты на их ремонт и амортизацию, содержание штата, занятого управлением стрелками и сигналами (сигналистов, дежурных по станции). Кроме того, тип устройств СЦБ влияет на величину расходов, связанных с простоями поездов на промежуточных раздельных пунктах при обгонах и скрещениях, а также с разгонами и замедлениями поездов.
Таким образом, эксплуатационные расходы С по каждому варианту
,
где СЗ – фонд заработной платы работников хозяйств движения и пути, сигнализации и связи;
;
Сн – отчисления на социальное страхование работникам хозяйств: локомотивного, движения, пути, а также сигнализации и связи;
Смэ – расходы на материалы, запасные части, электроэнергию и прочие затраты;
Сам – амортизационные отчисления от стоимости устройств автоматики и связи;
Спр – прочие расходы;
СNt – расходы, связанные с простоем поездов на промежуточных станциях;
Сост – расходы, связанные с остановками поездов на промежуточных станциях.
5.1 Расчет фондов заработной платы работникам хозяйств:
локомотивного, движения и пути – Сзп, сигнализации и связи – Сшч
Вновь вводимые устройства автоматики вносят значительные изменения в расходы на содержание эксплуатационного штата. Так, при более совершенных устройствах СЦБ штат работников хозяйств локомотивного и движения уменьшается, но при этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйств сигнализации и связи, и вводятся монтеры по очистке стрелок. Поэтому при определении экономической эффективности необходимо рассчитать штат работников хозяйств локомотивного, движения, сигнализации и связи, а также годовой фонд заработной платы по каждому варианту.
Расчет годового фонда заработной платы работникам хозяйств локомотивного, движения и пути Сдз, а также работникам хозяйства сигнализации и связи Сзшч может быть произведен по формуле
,
где Чi – численность работников каждой должности;
Зi – месячный должностной оклад работника каждой должности;
К1i – доля премий и доплат за работу в ночное время, праздничные дни и др.;
К2i – доля дополнительной заработной платы (в основном оплаты отпуска) от всей начисленной основной заработной платы.
Оплата труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов, определяемых исходя из минимальной заработной платы, определенной в отрасли, и тарифных коэффициентов, предусмотренных Отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (ОЕТС), а также доплат, надбавок и других выплат стимулирующего характера, предусмотренных законодательством Российской Федерации (приложение 5). ОЕТС состоит из 18-ти разрядов и предусматривает дифференциацию оплаты труда с соотношением восемнадцатого разряда к первому разряду 10,07. Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям работников и уровню управления и возрастают с каждым последующим более высоким разрядом квалификации.
В тарифных ставках и окладах, определяемых на основе ОЕТС, учтены квалификация работников и сложность выполняемых ими работ.
5.1.1 Фонд заработной платы по службе движения и пути
Контингент работников службы движения рассчитывается в зависимости от числа промежуточных станций на участке, их классности и организации сменных дежурств. Нормативы по содержанию штата станций (кроме ДЦ) следующие: для станций 3 и 4 класса – по одному начальнику и по четыре дежурных по станции, для станций 5 класса – один начальник станции с дежурством в смену и трое дежурных по сигнализации. Для варианта с ДЦ на каждой станции принимается один начальник без дежурных по станции.
По обслуживанию стрелок ручного управления на каждой промежуточной станции участка можно принимать по восемь старших дежурных стрелочных постов. Условно принимается по три стрелочных поста на каждый промежуточный пункт. При оборудовании стрелок электрической сигнализацией вместо дежурных стрелочных постов (стрелочников) вводится монтер пути по очистке стрелок из расчета один человек на промежуточную станцию. Для рабочих профессий по службам движения и пути, СЦБ и связи необходимо предусмотреть выплаты премий по средним значениям до 30 % от фонда заработной платы, для ИТР – 40 %. Для сменных работников устанавливается доплата за работу в ночное время и в праздничные дни. Доплата за работу в ночное время установлена в размере 2 % месячного оклада или месячной тарифной ставки.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
Основные порталы (построено редакторами)