Работа в праздничные дни оплачивается в увеличенном размере, что составит 3 % .
5.1.2 Фонд заработной платы по службе СЦБ и связи
В зависимости от конкретных условий оборудования участка устройствами автоматики и телемеханики техническое их обслуживание может производиться околотковым или бригадным методами.
Околотковый метод предусматривает деление дистанции сигнализации и связи на небольшие участки, на которых весь комплекс работ по обслуживанию техники поручается электромеханику и электромонтерам.
Бригадный метод предусматривает деление дистанции на более укрупненные участки, где весь комплекс работ по обслуживанию устройств выполняет бригада из 4 − 6 человек, возглавляемая одним из электромехаников – бригадиром. Опыт показывает, что бригадный метод имеет ряд преимуществ по сравнению с околотковым. Объединение работников в бригаду позволяет провести более рациональное разделение труда, лучше использовать индивидуальные способности каждого работника, что повышает производительность труда на 15 – 25 %.
В данной расчетно-графической работе для обслуживания проектируемых устройств целесообразно использовать бригадный метод организации труда (с участком обслуживания 90 км). При этом состав одной бригады: один старший электромеханик, 5 электромехаников. Для обслуживания устройств на промежуточных станциях предусматриваем 3 электромонтера на каждые две промежуточные станции. При диспетчерской централизации предусматриваем пост ДУ с четырьмя сменными электромеханиками во главе со старшим электромехаником и контрольно-измерительный пункт с двумя электромонтерами и тремя ремонтными рабочими. Руководство всеми бригадами осуществляет старший инженер. Коэффициенты доплат учитываются те же, как и по службе движения и пути.
Результаты расчета фонда заработной платы по службам движения и пути, СЦБ и связи по каждому сравниваемому варианту сводятся в таблицу.
5.2 Расчет отчислений на социальные нужды
Отчисления на социальные нужды включают отчисления во внебюджетные социальные фонды. Они рассчитываются в процентном отношении к сумме фонда оплаты труда, составляют 26,4 % и учитывают следующие отчисления:
20 % – в пенсионный фонд;
2,9 % – в фонд социального страхования;
3,1 % – в фонд обязательного медицинского страхования;
0,4 % – в фонд травматизма.
5.3 Расчет расходов на материалы, запасные части, электроэнергию
Расходы на материалы и запасные части определяются по установленным нормам их затрат на измеритель и цен на эти материалы. В данном расчете можно принять эти расходы в размере 1,5 % от стоимости устройств СЦБ. Ориентировочные расходы на электроэнергию можно принять равными 0,2 % от стоимости устройств СЦБ.
5.4 Амортизационные отчисления по устройствам СЦБ
Годовые расходы на амортизационные отчисления рассчитываются как произведение стоимости устройств на норму амортизации:
где aL и az – нормы амортизационных отчислений (приложение 6).
5.5 Расчет прочих расходов
Прочие расходы составляют 30–35 % от фонда оплаты труда. Они включают расходы на платежи за выбросы загрязняющих веществ, выплаты пособий в связи с потерей трудоспособности из-за производственных травм, вознаграждения за изобретения и рацпредложения, командировочные расходы, плату сторонним организациям за пожарную и сторожевую охрану, подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи и др.
5.6 Расчет расходов, связанных с простоем поездов
Эксплуатационные расходы CNt определяются как произведение поездо-часов на укрупненную расходную ставку
,
где Jnt – укрупненная расходная ставка на один поездо-час;
где lnt, lms, lmt, lgt, ly – единичные расходные ставки на соответствующий измеритель: вагоно-час, локомотиво-километр, локомотиво-час, бригадо-час локомотивных бригад, стоимость киловатт-часа электроэнергии или килограмма условного топлива (приложение 7);
А, В – удельный расход соответственно электроэнергии или условного топлива на 1 ч на нужды локомотива при кратковременных стоянках (А = 125 кВт*ч, В = 45 кг);
Nt – поездо-часы;
5.7 Расчет расходов, связанных с остановками поездов
Jrs – расходы по разгону и замедлению на одну остановку поезда;
где аt – коэффициент, характеризующий отношение средней скорости в начале торможения при остановках поездов к средней ходовой скорости движения (аt = 0,71), Р – средняя масса локомотива (Р = 180т); Qв – масса поезда брутто; аw – расходы условного топлива (аw = 1,2 кг) или электроэнергии (при постоянном токе 
) при переменном токе 
на 1ткм механической работы локомотива; llm, lsm – расходные ставки на 1 ткм механической работы локомотива и сил сопротивления (llm = 0,1584, lsm = 0,0312).
Величина 
получается из произведения 
где 
– коэффициент, применяющийся в теории тяговых расчетов для перехода к размерности тонно-километр механической работы, а 0,9 – доля кинетической энергии движущегося поезда, поглощаемая торможением.
6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Сравнение вариантов при одноэтапных капитальных вложениях производится по сумме годовых приведенных строительно-эксплуатационных расходов Эп. Годовой экономический эффект определяется как разность между приведенными строительно-эксплуатационными затратами базового и эффективного вариантов.
При этом рассчитывается срок окупаемости дополнительных капитальных вложений.
7. ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАСЧЕТОВ
В этом разделе студентам необходимо дать анализ рассчитанных натуральных и стоимостных показателей. Результаты расчетов свести в таблицу (приложение 8) и сделать вывод об экономической целесообразности внедрения устройств СЦБ на заданном участке.
Библиографический список
1. Богатин, Ю. В. Оценка эффективности производственного бизнеса и инвестиций: монография / Ю. В. Богатин – Ростов н/Д : РГЭА, 1998. – 168 с.
2. Белов, И. В. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов железнодорожного транспорта / И. В. Белов, Н. П. Терешина, Б. М. Лапидус, М. Ф. Трихунков. – М. : УМК МПС России, 2001.
3. Дмитриев, В. А. Оборотные средства и оплата труда на ж.-д. транспорте: учеб. пособие – МИИТ, 2003.
4. Дмитриев, В. А. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / В. А. Дмитриев, Р. А. Емельянова, А. Д. Шишков. – М. : Транспорт, 2002.
5. Журавлев, Н. П. Экономика и организация промышленного транспорта: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Журавлев, И. С. Беседин – М. : ИПК – Желдориздат, 2003.
6. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. № 7.12.147. 31 марта 1999.
7. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте /ВНИИЖТ МПС. – Транспорт, 1991. – 239 с.
8. Ульяницкая, Н. М. Оценка экономической эффективности новой техники: методические указания / Н. М. Ульяницкая, А. В. Емельянов, И. Р. Кирищиева; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2000.
Приложение 1
Расчет станционных интервалов на пару поездов при различных устройствах СЦБ
Наименование устройства | Величина интервала, мин. | ||
τнn | τскр | τрз | |
Полуавтоматическая блокировка: с ручным управлением стрелок с электрической централизацией Автоматическая блокировка: с электрической централизацией Диспетчерская централизация | 6 5 3 1,5 | 4 2 1 0,5 | 4 3 4 3 4 3 |
Примечание: в числителе даны интервалы для тепловой тяги, а в знаменателе – для электрической.
Приложение 2
Цена, грузоподъемность, масса тары грузовых вагонов
Наименование вагонов | Число осей | Грузоподъемность, т | Масса тары, т | Род подшипников | Цена, руб |
Вагон крытый Полувагон Платформа Цистерна для перевозки нефтепродуктов Вагон изотермический | 4 4 4 4 4 | 62 63 63 60 60 | 22,0 22,0 21,3 22,8 23,0 | Качения Качения Качения Качения Качения | 372000 285000 309000 348500 445000 |
Приложение 3
Удельные капитальные вложения в устройства СЦБ, тыс. руб.
Наименование устройства | Обозначение | Стоимость |
1 Полуавтоматическая блокировка, 1км 2 Автоматическая блокировка, 1км 3 Диспетчерская централизация, 1км | КL |
|
Ручное управление стрелками на станциях, стрелка Электрическая централизация стрелок на станциях, стрелка | КZ |
|
Примечание: в числителе указана стоимость для тепловозной тяги, а в знаменателе – для электрической.
Приложение 4
Цена локомотивов
Наименование локомотива | Цена, тыс. руб. |
Тепловозы: 2ТЗЗ 2ТЭ10 ТЭ1 ТЭ2 ТЭ7 Электровозы: ВЛ10 ВЛ60 ВЛ80 | 33000 41000 27500 29090 37410 24520 27806 30010 |
Приложение 5
Отраслевая единая сетка по оплате труда работников,
занятых в основной деятельности железных дорог
Разряды | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
Рабочие | 1.0 | 1.35 | 1.60 | 1.82 | 2.00 | 2.14 | 2.35 | 2.55 | 2.80 | 3.08 | ||||||||
Рабочие, связанные с движением поездов | 1.2 | 1.62 | 1.92 | 2.18 | 2.40 | 2.56 | 2.82 | 3.07 | 3.36 | 3.68 | ||||||||
Служащие | 1.62 | 1.92 | 2.18 | 2.45 | 2.65 | 2.95 | 3.20 | |||||||||||
| 2.00 | 2.27 | 2.55 | 2.76 | 3.07 | 3.33 | 3.50 | 3.82 | 4.30 | 4.87 | 5.41 | |||||||
Руководители | 3.22 | 3.57 | 3.85 | 4.06 | 4.42 | 4.99 | 5.64 | 6.26 | 6.95 | 7.71 | 8.17 |
СпециалистыПриложение 6
Нормы амортизационных отчислений
Устройства СЦБ | Норма амортизационных отчислений, % |
Полуавтоматическая блокировка Автоблокировка Диспетчерская централизация | 4,6 6,3 5,6 |
Приложение 7
Единичные расходные ставки на измерители эксплуатационной работы
в грузовом движении
Измерители | Величина расходной ставки, руб. | |
при электротяге | при теплотяге | |
Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка, lnt | 5,554 | |
Локомотиво-км поездных локомотивов, lms | 4,745 | 22,233 |
Локомотиво-час поездных локомотивов, lmt | 91,023 | 302,026 |
Бригадо-час локомотивных бригад, lgt | 279,928 | 274,249 |
Киловатт-час/килограмм условного топлива на тягу поездов, ly | 1,566 | 8,510 |
Приложение 8
Результаты расчетов технико-экономических показателей при различных
устройствах СЦБ
Наименование показателей | Единица измерения | Устройства СЦБ | |
существующие | проектируемые | ||
Эксплуатационные показатели: потребная пропускная способность; максимальная пропускная способность; резерв пропускной способности; участковая скорость движения поездов; эксплуатационный парк локомотивов; рабочий парк вагонов; количество остановок. Контингент работников. В том числе: служба Д и П службы ШЧ Эксплуатационные расходы Капитальные вложения В том числе: устройства СЦБ; локомотивы; вагоны; грузовая масса «на колесах». Приведенные затраты Годовой экономический эффект Срок окупаемости | пара поездов км/ч локомотив вагон остановка человек тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. год |
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
Основные порталы (построено редакторами)