РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
Н. О. Шевкунов, Ю. А. Исаева
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И СВЯЗИ
Методические указания
к расчетно-графической работе по дисциплине «Экономика транспорта»
Ростов-на-Дону
2006
УДК 656.25.003 (07) + 06
Шевкунов, Н. О.
Технико-экономическое обоснование эффективности внедрения устройств автоматики и связи: методические указания / Н. О. Шевкунов, Ю. А. Исаева; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2006. – 30 с.: ил. Библиогр.: 8 назв.
Методические указания содержат рекомендации и порядок выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика транспорта» для студентов специальности 210700 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».
Рецензент: канд. экон. наук, доц. Р. Н. Оруджов (РГУПС)
Учебное издание
Шевкунов Николай Олегович
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И СВЯЗИ
Методические указания к расчетно-графической работе по дисциплине «Экономика транспорта»
В. Артамонов
Техническое редактирование и корректура А. В. Артамонов
Подписано в печать 28.12.06. Формат 60х84/16.
Бумага офсетная. Ризография. Усл. печ. л. 1,74.
Уч. изд. л. 1,66. Тираж 60 экз. Изд. № 000. Заказ № .
Ростовский государственный университет путей сообщения.
Ризография РГУПС.
Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. им. Ростовского Стрелкового
Полка Народного Ополчения, 2
© Ростовский государственный университет путей сообщения, 2006
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Задание на расчетно-графическую работу
2. Общие положения по определению экономической эффективности
3. Определение эксплуатационных показателей
4. Расчет капитальных вложений
5. Определение эксплуатационных расходов
6. Расчет показателей экономической эффективности
7. Выводы по результатам расчетов
Библиографический список
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Устройства автоматики и телемеханики имеют значение для развития провозной способности и повышения безопасности движения поездов на железных дорогах. Они позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта, особенно подвижной состав, обеспечивают неуклонное повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок на грузонапряженных линиях.
Оборудование участков устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации позволяет существенно увеличить участковую скорость движения поездов, снизить расход топлива и электроэнергии, резко уменьшить время на приготовление маршрутов на раздельных пунктах.
Каждый инженер должен владеть методами технико-экономических расчетов и навыками экономического анализа. Поэтому в данной расчетно-графической работе предлагается выполнить технико-экономические расчеты по обоснованию эффективных средств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на заданном участке железной дороги.
Выполнение расчетно-графической работы дает студентам необходимые практические навыки по определению экономической эффективности капитальных вложений и закрепляет знания по экономике железнодорожного транспорта.
Методические указания для выполнения расчетно-графической работы составлены в соответствии с Инструкцией по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте.
В расчетно-графической работе рассматривается методика расчета экономической эффективности различных линейных устройств СЦБ и связи.
Методические указания предназначены также для расчета экономической части дипломного проектирования по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». Исходные данные экономических расчетов по дипломному проектированию берутся исходя из условий, целей и задач, представленных в дипломной работе.
1. ЗАДАНИЕ НА РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКУЮ РАБОТУ
Для проектируемого однопутного участка железной дороги выбрать экономически выгодный тип устройств СЦБ, рассмотрев следующие варианты: полуавтоматическую блокировку с ручным управлением стрелками на станциях; полуавтоматическую блокировку и электрическую централизацию стрелок на станциях; автоматическую блокировку и электрическую централизацию стрелок на станциях; диспетчерскую централизацию.
Расчетно-графическая работа состоит из следующих разделов:
а) введение;
б) общие положения по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте;
в) определение эксплуатационных показателей при различных устройствах СЦБ;
г) расчет капитальных вложений;
д) определение эксплуатационных расходов;
е) расчет приведенных строительно-эксплуатационных затрат и годового экономического эффекта;
ж) выводы по результатам расчетов.
Расчетно-графическая работа должна содержать: титульный лист, задание, содержание, введение, описание всех частей работы, выводы по результатам расчетов, список используемой литературы.
Основные исходные данные по расчету экономической эффективности устройств СЦБ для студентов очной и заочной формы обучения приведены в табл.1.
Таблица 1.
Исходные данные для расчета экономической эффективности устройств СЦБ
Наименование показателя | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
1 Длина огранич. перегона, l (км) | 13 | 14 | 14 | 13 | 14 | 14 | 13 | 14 | 14 | 13 | 14 | 14 | 13 | 14 | 14 | 13 | 14 | 14 | 13 | 14 | 14 | 13 | 14 | 14 | 13 | 14 | 14 | 13 | 14 |
2 Количество раздельных. пунктов, n в т. ч. | 15 | 15 | 16 | 16 | 16 | 17 | 17 | 18 | 18 | 17 | 17 | 18 | 18 | 17 | 17 | 16 | 16 | 15 | 15 | 16 | 16 | 17 | 17 | 15 | 15 | 18 | 17 | 16 | 15 |
III-класса IV-класса V-класса | 2 2 11 | 2 3 10 | 2 2 12 | 2 3 11 | 3 3 10 | 2 3 12 | 3 3 11 | 2 3 13 | 3 3 12 | 2 2 13 | 2 3 12 | 3 3 12 | 2 3 13 | 3 3 11 | 2 3 12 | 2 2 12 | 2 3 11 | 2 2 11 | 2 3 10 | 2 2 12 | 3 3 10 | 2 3 12 | 3 3 11 | 3 3 9 | 3 2 10 | 3 3 12 | 2 3 12 | 2 2 12 | 2 3 10 |
3 Число перегонов, d | 16 | 16 | 17 | 17 | 17 | 18 | 18 | 19 | 19 | 18 | 18 | 16 | 17 | 19 | 18 | 17 | 18 | 16 | 19 | 17 | 18 | 16 | 19 | 16 | 16 | 17 | 18 | 17 | 18 |
4 Количество стрелок, z | 200 | 210 | 220 | 220 | 240 | 250 | 250 | 240 | 240 | 230 | 200 | 210 | 220 | 240 | 230 | 250 | 230 | 200 | 220 | 210 | 250 | 240 | 220 | 230 | 210 | 200 | 250 | 210 | 220 |
5 Число пар груз. поездов, Nгр (пара поездов) | 30 | 32 | 31 | 29 | 30 | 31 | 29 | 31 | 28 | 30 | 32 | 30 | 31 | 30 | 32 | 31 | 28 | 28 | 29 | 31 | 32 | 30 | 31 | 32 | 30 | 30 | 28 | 29 | 28 |
6 Число пар пассаж. поездов, Nпасс (пара поездов) | 6 | 4 | 5 | 6 | 5 | 3 | 6 | 5 | 5 | 6 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 | 5 | 6 | 3 | 4 | 6 | 5 | 4 | 6 | 5 | 5 | 6 | 5 |
7 Средняя ходовая скорость, Vх (км/ч) | 72 | 73 | 75 | 70 | 75 | 72 | 73 | 75 | 70 | 72 | 74 | 74 | 72 | 75 | 73 | 70 | 71 | 71 | 74 | 74 | 72 | 73 | 75 | 74 | 71 | 75 | 70 | 73 | 71 |
8 Средняя условная цена 1 т. гр. Цгр,(тыс. руб.) | 6,67 | 6,1 | 6,38 | 5,8 | 6,38 | 6,1 | 6,67 | 6,38 | 6,96 | 6,67 | 5,8 | 6,38 | 6,1 | 6,67 | 7,25 | 6,96 | 7,25 | 6,1 | 5,8 | 6,67 | 6,38 | 6,96 | 5,8 | 7,25 | 6,1 | 6,67 | 6,96 | 5,8 | 6,67 |
9 Серия лок-ва | ВЛ10 | ВЛ60 | ВЛ80 | ВЛ10 | 2ТЗЗ | 2ТЭ10 | ТЭ1 | ВЛ10 | ВЛ60 | ВЛ80 | ВЛ10 | ТЭ2 | ВЛ60 | ТЭ7 | ВЛ80 | ВЛ10 | ВЛ60 | ВЛ80 | 2ТЗЗ | 2ТЭ10 | ВЛ10 | ВЛ60 | ВЛ80 | ВЛ10 | ВЛ60 | ТЭ1 | ВЛ80 | ТЭ2 | ВЛ10 |
10 Масса поезда, брутто. Qв (т) | 2700 | 2800 | 2900 | 3000 | 3100 | 3000 | 2900 | 2800 | 2700 | 3100 | 2700 | 2800 | 2900 | 3000 | 3100 | 2700 | 2800 | 2900 | 3000 | 3100 | 2700 | 2800 | 2900 | 3000 | 3100 | 3100 | 3000 | 2900 | 2800 |
11 Длина участка, L (км) | 230 | 220 | 210 | 200 | 240 | 250 | 200 | 240 | 250 | 200 | 220 | 210 | 230 | 240 | 230 | 200 | 210 | 220 | 250 | 240 | 220 | 200 | 210 | 230 | 200 | 250 | 230 | 240 | 220 |
12 Структура ваг. парка, % | |||||||||||||||||||||||||||||
Крытые | 25,5 | 26,2 | 26,5 | 24,9 | 25,1 | 25,2 | 24,7 | 25,0 | 25,6 | 24,8 | 25,9 | 26,2 | 26,5 | 24,9 | 25,1 | 25,2 | 27,7 | 25,0 | 25,6 | 24,8 | 25,9 | 26,2 | 26,5 | 24,9 | 25,1 | 25,2 | 24,7 | 25,0 | 25,6 |
Полувагоны | 37,5 | 37,8 | 37,0 | 38,1 | 37,4 | 37,9 | 38,0 | 38,1 | 37,4 | 37,2 | 37,5 | 37,8 | 37,0 | 38,1 | 37,4 | 37,9 | 38,0 | 38,1 | 37,4 | 37,2 | 37,5 | 37,8 | 37,0 | 38,1 | 37,4 | 37,9 | 38,0 | 38,1 | 37,7 |
Платформы | 16,6 | 16,3 | 16,7 | 16,0 | 16,5 | 16,8 | 16,2 | 15,9 | 15,3 | 15,7 | 16,6 | 16,3 | 16,7 | 16,0 | 16,5 | 16,8 | 16,2 | 15,9 | 15,3 | 15,7 | 16,6 | 16,3 | 16,7 | 16,0 | 16,5 | 16,8 | 16,2 | 15,9 | 15,3 |
Цистерны для пер. нефтепродуктов | 16,3 | 15,5 | 16,0 | 17,4 | 17,1 | 17,0 | 17,7 | 17,3 | 17,1 | 18,0 | 16,3 | 15,5 | 16,0 | 17,4 | 17,1 | 17,0 | 17,7 | 17,3 | 17,7 | 18,0 | 16,3 | 15,5 | 16,0 | 17,4 | 17,1 | 17,0 | 17,7 | 17,3 | 17,7 |
Изотермические | 3,7 | 4,2 | 3,8 | 3,6 | 3,9 | 3,1 | 3,4 | 3,7 | 4,0 | 4,3 | 3,7 | 4,2 | 3,8 | 3,6 | 3,9 | 3,1 | 3,4 | 3,7 | 4,0 | 4,3 | 3,7 | 4,2 | 3,8 | 3,6 | 3,9 | 3,1 | 3,4 | 3,7 | 4,0 |
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
Основные порталы (построено редакторами)
