Монтажные работы (стр. 1 )

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Ростовский государственный университет

путей сообщения

,

МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ

методические указания

Ростов-на-Дону

2001

УДК 69.057

Монтажные работы: Методические указания / ,

; Рост. гос. ун-т путей сообщения

Ростов н/Д, 2001. 28 с

Методические указания предназначены для студентов РГУПС специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», выполняющих в шестом семестре курсовой проект по дисциплине «Технология и механизация железнодорожного строительства». Данная работа является продолжением методических указаний «Производство монтажа одноэтажных промышленных зданий». Часть 1, выпущенных РГУПСом в 1999 году.

Ил. 10. Табл. 6. Библиогр.: 11 назв.

Ó Ростовский государственный университет путей сообщения, 2001

СОДЕРЖАНИЕ

1. Транспортирование сборных железобетонных конструкций. Основные типы рекомендуемых автотранспортных средств

2. Технология и организация работ по возведению одноэтажных промышленных зданий

3. Изготовление сборных железобетонных конструкций

4. Основные положения зимнего бетонирования

Рекомендуемая литература

1.  ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СБОРНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ. ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РЕКОМЕНДУЕМЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Таблица 1

Технические характеристики полуприцепов для перевозки ферм

Показатели	Типы полуприцепов
	Т - 74А	ПФУ - 18	ПФ - 20 - 24
Грузоподъемность, т	14	15	20
Масса собственная, т	6	4,5	9,45
Габаритные размеры, мм Длина Ширина Высота	26210 2400 3380	17500 2600 3100	22000 2650 3600
Размеры грузовой платформы, мм Длина Ширина	22900 2400	15200 2600	18500 2650
Погрузочная высота, мм	650	700	1270
Марка тягача	МАЗ-504А	МАЗ-200В	КрАЗ - 258
Масса собственная, т	6,4	6,56	9,68
Длина перевозимого изделия, м	24	12,18	18,24
Мощность двигателя тягача, л. с.	180	120	240
Стоимость машино-смены, руб.	24,2	23,2	31,8

Таблица 2

Технические характеристики полуприцепов для перевозки колонн, балок, плит

Показатели	Типы полуприцепов
	УПР-1212	Б-12	Б-18
Грузоподъемность, т	12	14	20
Масса собственная, т	5,75	5,64	7,03
Габаритные размеры, мм Длина Ширина Высота	8700-12700 2500	12000 2650	18000 3000

Продолжение табл. 2

Размеры грузовой платформы, мм Длина Ширина	8300-12300 2500-3310	12000 2650	18000 3000
Погрузочная высота, мм	1680	1690	1713
Марка тягача	МАЗ-504А	МАЗ-504А	КрАЗ - 258
Масса собственная, т	6,4	6,4	9,68
Длина перевозимых изделий, м	До 12	До 12	До 18
Мощность двигателя тягача, л. с.	180	180	240
Стоимость машино-смены, руб	19,8	24,2	31,8

Таблица 3

Технические характеристики полуприцепов для перевозки панелей

Показатели	Типы полуприцепов
	НАМИ - 790	УПП - 1207
Грузоподъемность, т	13	12
Масса собственная, т	4,75	5,75
Габаритные размеры, мм Длина Ширина Высота	9906 2650 3725	11820 2500 3050
Погрузочная высота, мм	690
Марка тягача	МАЗ - 504А	МАЗ - 504А
Масса собственная, т	6,4	6,4
Длина перевозимых изделий, м	До 6,2	До 7,2
Мощность двигателя тягача, л. с.	180	180
Стоимость машино-смены, руб.	18,9	19,8

1.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Высокая эффективность монтажных работ может быть достигнута хорошо отрегулированной и четкой работой автотранспорта. Организация работ по монтажу конструкций здания должна обеспечивать согласованную работу заводов-изготовителей конструкций, транспортной и строительно-монтажной организаций.

В строительстве применяются две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковая и челночная.

При маятниковой схеме применяются автомобили или автопоезда с неотцепными прицепами. При этом тягачи во время погрузки и разгрузки простаивают. Эффективно эта схема применяется при разгрузке конструкций на приобъектных складах.

При челночной схеме перевозок один тягач работает последовательно с тремя прицепами, когда один находится под погрузкой на заводе-изготовителе конструкций, другой - под разгрузкой на строительной площадке, третий - в пути. В отличие от маятниковой схемы, челночная позволяет исключить простои тягача под погрузкой и разгрузкой. Имеют место незначительные простои (всего 5 - 7 мин) на прицепке и отцепке прицепов. Эффективно челночную схему применять при монтаже конструкций непосредственно с транспортных средств - «с колес».

Для обеспечения согласованной деятельности завода-изготовителя, транспортной и строительно-монтажной организаций составляются графики монтажных работ, отражающие все процессы от выпуска конструкций до их установки в проектное положение: изготовления, транспортирования, разгрузки (или раскладки у мест остановки) и монтажа.

Разработка таких графиков должна учитывать наиболее целесообразные транспортные схемы перевозки, допустимое число одновременно перевозимых элементов.

При составлении графика изготовления комплектов колонн с целью их транспортирования, разгрузки (или раскладки у мест установки) и монтажа полный транспортный цикл при маятниковой схеме определяется из выражения:

Ттр=Тп+60 2l/V+Тр , ( 1 )

где Тп - продолжительность погрузки комплекта колонн на транспорт, мин ;

Тр - продолжительность разгрузки комплекта колонн на строительной площадке, ч;

l - расстояние от склада завода-изготовителя до строительной площадки, км;

V - средняя скорость движения транспортной единицы, км/ч, условно принимаемая равной 20 - 25 км/ч.

Для обеспечения бесперебойной работы монтажного крана необходимое число транспортных средств определяется из отношения продолжительности полного транспортного цикла ко времени погрузки элементов на складе готовой продукции завода:

N=Ттр/Тп . ( 2 )

При составлении графика изготовления комплектов элементов покрытия (подстропильные и стропильные конструкции, плиты покрытия), их транспортирования и монтажа весь комплект делится на 2 группы. Подстропильные и стропильные конструкции относят к первой группе. Они транспортируются по челночной схеме и монтируются с транспортных средств - «с колес». Отправочный комплект плит покрытия состоит из нескольких элементов, их относят ко второй группе и транспортируют по маятниковой схеме.

Для обеспечения бесперебойной работы монтажного крана при монтаже стропильных конструкций «с колес» необходимое число транспортных средств определяется из отношения продолжительности полного транспортного цикла к продолжительности монтажа:

N=Ттр/ Тм. п. . ( 3 )

Полный транспортный цикл при монтаже конструкций по челночной схеме определяется из выражения:

Ттр=Тп+ 60 2l/V+ Тм, ( 4 )

где Тм - продолжительность монтажа конструкции, мин.

Для расчета полного транспортного цикла можно воспользоваться следующими данными: время погрузки и разгрузки сборных железобетонных конструкций зависит от их веса и положения, занимаемого во время перевозки, т. е. метода транспортирования.

Таблица 4

Данные для расчета транспортного цикла

Метод транспортирования	Горизонтальное положение	Вертикальное положение
Вес элемента, т	<3	3 - 5	>5	<3	3 - 5	>5
Время погрузки, мин.	4	5	5	6	12	15
Время разгрузки, мин.	3	4	4	5	10	12

Сменная производительность транспортной единицы определяется по формуле: