Транспортная инфраструктура (стр. 7 )

В границах рассматриваемой территории существует два внеуличных пешеходных перехода – пешеходный мост на Ильинском шоссе и подземный пешеходный переход на Волоколамском шоссе.

Транспортное сообщение разделенных Рижским направлением МЖД районов затруднено из-за отсутствия путепроводов на пересечениях с железной дорогой.

Единственный путепровод над Волоколамским шоссе для пропуска путей Рижского направления МЖД, требующий реконструкции, не дает полноценной транспортной связи между северной и южной частями городского поселения. Имеющиеся охраняемые железнодорожные переезды в районе платформ Аникеевка и Опалиха существенно ухудшают организацию транспортных связей из-за создания дополнительных простоев автомобилей.

Выводы

В настоящее время выезд с территории района осуществляется наземным общественным, легковым индивидуальным видами транспорта, а также скоростным внеуличным транспортом – Рижским направлением МЖД. Пересадка в Москве с наземного транспорта на метрополитен осуществляется на станциях «Тушинская» и «Сходненская» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена, провозная способность которой к настоящему времени исчерпана, и на станции «Строгино» Арбатско-Покровской линии. На территории городского поселения в 2010 году введена в строй станция «Мякинино» Митинско-Строгинского направления Арбатско-Покровской линии метрополитена.

За последние годы возросли нагрузки на наземный общественный транспорт, как наиболее надежный и удобный в сложившихся условиях. Доля его в обеспечении выезда в утренний час «пик» достигла почти 50% от общего объема выезда с рассматриваемой территории. За последние годы в районе увеличилось число предприятий, занимающихся обеспечением пассажирских перевозок граждан. На пассажирских перевозках задействовано около 360 единиц подвижного состава, в том числе 236 единиц приходится на транспорт коммерческих предприятий.

Расширилась сеть маршрутов наземного транспорта, в том числе обеспечивающая связи с Москвой, а также с крупными торговыми центрами. Количество пассажиров ежедневно перевозимых автобусами большой и средней вместимости - около 3 тысяч, а автобусами малой вместимости – около 15 тысяч человек. Увеличилась протяженность и плотность транспортной сети, сократилось время ожидания пассажиров, сократились интервалы движения.

Однако, остаются нерешенными ряд проблем, которые обусловлены недостатками в развитии улично-дорожной сети, что не позволяет в достаточной мере увеличивать объемы перевозок на наземном общественном транспорте.

В настоящее время введена в эксплуатацию станция метрополитена «Мякинино», однако жители городского поселения Красногорск не имеют возможности пользоваться метрополитеном для поездок в Москву. В настоящее время не организовано движение общественного транспорта из города к станции метро из-за отсутствия транспортной связи данной территории Мякининской поймы с жилыми районами городского поселения Красногорск. Пользоваться метрополитеном имеют возможность только работники и посетители торговых комплексов -интернэшнл», «Ашан», «LEROY MERLEN» и экспо-центра -интернэшнл»

Пункты отправления пригородных автобусов не имеют своих территорий для отстоя и разворота транспорта, зданий для обслуживания водителей и пассажиров, отдельных посадочных площадок.

Требует решения вопрос о переносе филиала 12-го автопарка ГУП «Мосгортранс» в коммунальную зону Митино, где под размещение его выделен участок.

В целом состояние автомобильных дорог и улично-дорожной сети городского поселения Красногорск, за исключением автодороги «Балтия», характеризуется недостаточными ширинами проезжих частей, большими потоками транспорта, наличием пересечений в одном уровне, недостаточным количеством внеуличных пешеходных переходов, что приводит к их перегрузке, снижению скорости движения до 25-30 км/час, неудовлетворительным условиям движения транспорта, к снижению безопасности и повышению количества дорожно-транспортных происшествий. Перегружены головные участки Волоколамского и Ильинского шоссе.

Анализ загрузки основных автотранспортных артерий и, главным образом, головных участков магистралей свидетельствуют о происходящем резком росте транспортных потоков. Учитывая регулируемый режим движения автотранспорта по трассе, коэффициент загрузки магистрали составляет 1,6-1,8, что значительно превышает норму, равную 1. Превышение коэффициентом загрузки единицы (1) означает затрудненное движение транспорта, длительные простои на светофорах и перекрестках, негативное влияние на прилегающую к трассам территорию.

Сложность ситуации усугубляется тем, что Волоколамское и Ильинское шоссе проходят по территории городского поселения Красногорск вдоль густонаселенных районов и являются его городскими магистралями. В то же время, по Волоколамскому и Ильинскому шоссе осуществляется движение «транзитных» по отношению к городскому поселению Красногорск потоков, следующих к отдаленным территориям района и области: Нахабино, Дедовску, Волоколамску и прочее. Отсутствие искусственных транспортных сооружений на пересечениях и примыканиях указанных магистралей значительно сокращает их пропускную способность. В районе вообще невелико количество искусственных сооружений. Самым же «узким» местом головного участка Волоколамского шоссе является пересечение с Ильинским шоссе на въезде в город. Транспортный узел давно исчерпал свою пропускную способность, что приводит к «пробкам» и простоям автотранспорта, желающего въехать в город и выехать из него. К настоящему времени ПРОМОС» разработал рабочий проект на данный транспортный узел, который требует скорейшей реализации.

К весьма серьёзным недостаткам следует отнести практически отсутствие поперечных территориальных автодорог от Ильинского до автодороги «Балтия» и далее до Волоколамского и Пятницкого шоссе. Затрудняет осуществление транспортных связей и отсутствие искусственных сооружений для пересечения автомобильными автодорогами железнодорожного направления, а также отсутствие удобных подъездов к железнодорожным остановочным пунктам Рижского направления МЖД.

Улично-дорожная сеть городского поселения Красногорск нуждается в реконструкции в соответствии с разработанными проектами планировок микрорайонов «Павшино», «Губайлово», «Брусчатый поселок» и др. По данным улицам необходимы мероприятия по замене дорожного покрытия, устройство тротуаров, полос зелени с учетом прокладки коммуникаций. Такие улицы как, Вокзальная, Центральная, Школьная, Железнодорожная и др. не закреплены в красных линиях, проезжие части недостаточной ширины 5.0-7.0 м имеют, в основном, асфальтобетонное покрытие.

Количество легковых автомобилей по городскому поселению составляет 34880 единиц. Уровень автомобилизации составляет 344 автомобиля на 1000 жителей по данным на 25.12 2008г., что значительно выше ныне действующего на расчетный срок показателя ТСН ПЗП-99 - 300 авт/1000 жителей.

Количество мест постоянного хранения на рассматриваемой территории в настоящее время в соответствии с переданным заказчиком перечнем (см. таблицу) и натурными обследованиями составляет около 9000 м/м., что обеспечивает около 30% от имеющегося парка индивидуальных легковых автомобилей местами постоянного хранения. Необходимо, однако, отметить, что за последние годы на территориях городской застройки увеличилась доля мест хранения автомобилей в многоэтажных и полуподземных комплексах. Суммарный процент в гаражах указанного типа составляет около 40%. Таким образом, можно сделать вывод о наметившейся тенденции экономии территории и постепенной реализации, намеченных генеральным планом к строительству многоэтажных гаражных комплексов. Однако, учитывая темпы строительства жилья, необходимо резкое увеличение темпов строительства гаражей на рассматриваемой территории. Увеличение парка легковых автомобилей стимулировало рост предприятий по их обслуживанию. Количество АЗС составляет в настоящее время 14 единиц

Анализ современного состояния магистральных радиальных направлений, в первую очередь - на подходах к МКАД и далее в Москве до современных транспортно-пересадочных узлов свидетельствует об отсутствии резервов приёма современными автомобильными магистралями дополнительных транспортных нагрузок. Таким образом, увеличение нагрузок на наземные виды транспорта в данном секторе приведет к еще большему усложнению ситуации на основных автодорожных магистралях.

Наличие запаса пропускной и провозной способности железнодорожного направления позволяет сделать вывод, что увеличение нагрузок на современную транспортную систему возможно лишь за счёт активного использования и совершенствования обслуживания пассажиров железнодорожным транспортом. Для подвоза пассажиров к остановочным пунктам железной дороги и для обеспечения внутрирайонных передвижений в условиях развития рассматриваемой территории возникает необходимость рассмотреть вопрос о возможности создания на перспективу линий рельсового внеуличного транспорта.

Станция «Мякинино» расположена на территории городского поселения Красногорск в Мякининской пойме, вблизи выставочного комплекса «Крокус». Однако, в настоящее время движение общественного транспорта от станции метрополитена не организовано, поэтому жители городского поселения Красногорск не могут в полной мере воспользоваться метрополитеном для поездок, например в утренний час «пик» на работу. Необходима организация маршрутов общественного транспорта к станции Мякинино и строительство пешеходного моста через Москву-реку, предусмотренное Проектом планировки территории Павшинской поймы.