Транспортная инфраструктура (стр. 1 )

IV. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

VI. 1. Существующее положение

В настоящее время транспортное обслуживание населения городского поселения Красногорск Красногорского муниципального района Московской области по связи с Москвой и районами Московской области осуществляется Рижским направлением Московской железной дороги, скоростным внеуличным транспортом по Митинско-Строгинской линиии метрполитена, наземными видами пассажирского транспорта – индивидуальным, общественным и маршрутами коммерческих перевозчиков, по автомобильным дорогам – М-9 «Балтия», Ильинское­ шоссе (А-106), Волоколамское шоссе, Московская кольцевая автодорога (магистральная улица общегородского значения I класса).

Определение объемов работы транспорта по внешним связям

Анализ распределения миграционных пассажиропотоков, связанных с обслуживанием населения, позволяет сделать вывод, что за последние годы произошло перераспределение нагрузки по видам транспорта: значительно возросла нагрузка на наземный общественный и легковой индивидуальный транспорт. Данное обстоятельство, в свою очередь, повлекло за собой значительное увеличение транспортной нагрузки (практически в 2 раза) по всем магистралям, как внешней сети дорог, так и улично-дорожной сети рассматриваемой территории. Необходимо отметить, что увеличение количества мест приложения труда на территориях прилегающих к Московской кольцевой автомобильной дороге со стороны области изменило соотношение показателей суточного въезда-выезда с рассматриваемой территории.

Основные характеристики трудовых ресурсов на территории г. п. Красногорск представлены ниже:

тыс. чел.

№	Показатели	Сущ. пол. (2009г.)
	Численность населения	101,4
	Трудовые ресурсы	51,1
	Источники ТР:
1.	Трудоспособное население в трудоспособном возрасте	42,0
	- население трудоспособного возраста за вычетом
	неработающих пенсионеров и инвалидов	63,0
	- сальдо маятниковой миграции	-16,5
	- сальдо маятниковой учащихся	-4,5
2.	Лица старше трудоспособного возраста и подростки, занятые в экономике	9,1
	Распределение ТР:	51,1
1.	Занятые в экономике данной территории	42,0
	- жители города, занятые в экономике данной территории	28,0
2.	Учащиеся в трудоспособном возрасте, обучающиеся с отрывом от работы	6,1
3.	Трудоспособное население в трудоспособном возрасте, незанятое в экономике и учебой	3,0
	Экономически активное население	58,5
	Население трудоспособного возраста	65,0
	Неработающие пенсионеры и инвалиды трудоспособного возраста	2,0
	Въезд в сутки с трудовыми целями	14,0
	- из прилегающей территории МО	6,0 (43,0%)
	- из Москвы	8,0 (57,0%)
	Выезд в сутки с трудовыми целями	30,5
	- на прилегающую территорию МО	5,5 (18,0%)
	- в Москву	25,0 (82,0%)
	Въезд в сутки со всеми целями поездок	18,2
	- из прилегающей территории МО	8,0
	- из Москвы	10,2
	Выезд в сутки со всеми целями поездок	39,7
	- на прилегающую территорию МО	7,1
	- в Москву	32,6
	Въезд в утренний час «пик» со всеми целями поездок	5,5
	- из прилегающей территории МО	2,4
	- из Москвы	3,1
	Выезд в утренний час «пик» со всеми целями поездок	12,0
	- на прилегающую территорию МО	2,2
	- в Москву	9,8

Как видно, 28 тыс. человек (43 % населения трудоспособного возраста) работает в своем городе, выезжает в сутки с трудовыми целями в Москву и область – 30,5тыс. человек, въезжают – 14,0 тыс. человек.

Распределение суточного въезда с трудовыми целями по направлениям и распределение по видам транспорта:

Виды транспорта	Суточный въезд пассажиров, тыс. человек
из Москвы	из прилегающей территории	ВСЕГО
Метрополитен	1,0 (12,5 %)	-	1,0
Легковой транспорт	1,7 (21%)	1,2 (20%)	2,9
Наземный общественный транспорт	3,5(43,5%)	2,4 (40%)	5,9
Железная дорога	1,8 (23%)	2,4 (40%)	4,2
ИТОГО:	8,0	6,0	14,0

Распределение суточного въезда со всеми целями поездок по направлениям и распределение по видам транспорта:

Виды транспорта	Суточный въезд пассажиров, тыс. человек
из Москвы	из прилегающей территории	ВСЕГО
Метрополитен	1,3	-	1.3
Легковой транспорт	2,1	1,6	3,7
Наземный общественный транспорт	4,4	3,2	7,6
Железная дорога	2,4	3,2	5,6
ИТОГО:	10,2	8,0	18,2

Распределение въезда в утренний час «пик» со всеми целями поездок по направлениям и распределение по видам транспорта:

Виды транспорта	Въезд пассажиров в утренний час «пик», тыс. человек
из Москвы	из прилегающей территории	ВСЕГО
Метрополитен	0,4	-	0,4
Легковой транспорт	0,6	0,5	1,1
Наземный общественный транспорт	1,3	1,0	2,3
Железная дорога	0,8	0,9	1,7
ИТОГО:	3,1	2,4	5,5

Распределение суточного выезда с трудовыми целями по направлениям и распределение по видам транспорта:

Виды транспорта	Суточный выезд пассажиров, тыс. человек
в Москву	на прилегающую территорию	ВСЕГО
Метрополитен	0,2 (1%)	-	0,2
Легковой транспорт	6,3 (25%)	1,4 (25%)	7,7
Наземный общественный транспорт	11,2 (45%)	2,7 (50%)	13,9
Железная дорога	7,3 (29%)	1,4 (25%)	8,7
ИТОГО:	25,0	5,5	30,5

Распределение суточного выезда со всеми целями поездок по направлениям и распределение по видам транспорта:

Виды транспорта	Суточный выезд пассажиров, тыс. человек
в Москву	на прилегающую территорию	ВСЕГО
Метрополитен	0,3	-	0,3
Легковой транспорт	8,2	1,8	10,0
Наземный общественный транспорт	14,6	3,5	18,1
Железная дорога	9,5	1,8	11,3
ИТОГО:	32,6	7,1	39,7

Распределение выезда в утренний час «пик» со всеми целями поездок по направлениям и распределение по видам транспорта:

Виды транспорта	Выезд пассажиров в утренний час «пик», тыс. человек
в Москву	на прилегающую территорию	ВСЕГО
Метрополитен	0,1	-	0,1
Легковой транспорт	2,5	0,6	3,1
Наземный общественный транспорт	4,4	1,0	5,4
Железная дорога	2,8	0,6	3,4
ИТОГО:	9,8	2,2	12,0

Скоростной внеуличный транспорт