Дымный выпуск, как правило, возникает при неполном сгорании топлива, которое может быть вызвано неудовлетворительной работой форсунок, слишком ранним или, наоборот, поздним впрыском топлива в цилиндры, завышенной подачей топлива, недостатком воздуха (в случае сильного засорения воздухоочистителя).
Для оценки технического состояния основных узлов, сопряжений и деталей дизельной топливной аппаратуры в настоящее время применяется большое количество различных приборов и приспособлений.
5. Основное оборудование и приборы
для диагностики технического состояния
дизельной топливной аппаратуры
5.1. Приспособление КИ-4801 (КИ-28140)
Приспособление КИ-4801 (КИ-28140) предназначено для проверки состояния подкачивающего насоса, перепускного клапана и фильтра тонкой очистки топлива.
Оно состоит из манометра 1, корпуса 2 с клапаном 5 для удаления воздуха из каналов, крана 3 для распределения топлива и двух шлангов 4 (рис. 5.1). Для присоединения приспособления к системе топливоподачи применяются удлиненные штуцеры. При проверке один шланг подсоединяется к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки, а другой крепится между фильтром и топливным насосом.
5.2. Приспособление КИ-4802
Приспособление КИ-4802 предназначено для проверки технического состояния прецизионных пар топливного насоса.
Оно состоит из манометра 1, предохранительного клапана 3 и регулировочного винта. Предохранительный клапан прижимается к седлу пружиной 4, затяжку которой регулируют винтом 5, ввернутым в рукоятку (рис. 5.2). Клапан регулируют на давление начала открытия 30...32 МПа.
Рис. 5.1. Приспособление КИ-4801: 1 – манометр;
2 – корпус; 3 – кран; 4 – шланги; 5 – клапан
Рис. 5.2. Приспособление КИ-4802: 1 – манометр;
2 – демпфер;
3 – предохранительный клапан;
4 – пружина;
5 – регулировочный винт;
6 – контргайка;
7 – крышка;
8 – топливный насос;
9 – гайка;
10 – топливопровод
5.3. Приспособление КИ-16301 А для проверки форсунок
и прецизионных пар топливного насоса
Приспособление КИ-16301 А (рис. 5.3) представляет собой ручной насос высокого давления. Оно состоит из манометра 3, подключенного к нагнетательной полости корпуса 16, плунжерной пары 7, нагнетательного клапана 15 и пружины 17, находящихся внутри корпуса, привода плунжера, представляющего собой ручку 1.
К корпусу присоединены топливопровод высокого давления и резервуар 2 для топлива. Внутри резервуара 2 находится заборная трубка 13. Для создания испытательного давления необходимо привести плунжер при помощи приводной ручки в возвратно-поступательное движение со скоростью 30…40 качков в минуту. При этом под действием разрежения топливо из резервуара 2 по трубке заборной 13 пос-тупает в полость плунжерной пары 7 и через нагнетательный клапан 15 – к переходнику 5.
Рис. 5.3. Приспособление КИ-16301 А: 1 – ручка; 2 – peзepвуар; 3 – манометр; 4 – винты; 5 – переходник; 6, 8, 14 – прокладка; 7 – плунжерная пара; 9 – штифт; 10 – крышка; 11 – коромысло; 12 – проушина; 13 – трубка заборная; 15 – нагнетательный клапан; 16 – корпус; 17 – пружина нагнетательного клапана
5.4. Моментоскоп КИ-4941
Моментоскоп КИ-4941 предназначен для определения момента начала подачи топлива секциями топливного насоса дизельных двигателей.
Он состоит из стеклянной трубки 1, соединительной трубки 2, трубки высокого давления 3 (рис. 5.4).
Рис. 5.4. Моментоскоп КИ-4941:
1 – стеклянная трубка;
2 – соединительная трубка из маслобензино-стойкой резины;
3 – трубка высокого давления;
4 – штуцер топливного насоса
5.5. Угломер КИ-13926
Угломер КИ-13926 предназначен для измерения угла поворота маховика двигателя при определении угла опережения начала подачи топлива и угла начала открытия впускного клапана до ВМТ.
Угломер может использоваться при температуре воздуха от минус 5 °С до плюс 40 °С.
Угломер КИ-13926 (рис. 5.5) состоит из корпуса 1, опоры 2 и ампулы 3. Крепится при помощи магнитов, находящихся в опоре 2, к металлическим предметам с магнитными свойствами. Работа угломера основана на смещении пузырька в отношении шкалы при повороте его в вертикальной плоскости.
При определении угла опережения начала подачи топлива угломер устанавливается на шкив коленчатого вала.
Рис. 5.5. Угломер КИ-13926:
1 – корпус;
2 – опора;
3 – ампула
6. Порядок диагностирования
6.1. Контроль герметичности впускного воздушного тракта
1. Внешним осмотром проверьте состояние воздухоочистителя, обратив внимание, нет ли прогаров эжекторной трубки, смятий или скручиваний переходных резиновых патрубков, не поврежден ли отсосный трубопровод. Проверьте состояние соединительных шлангов фланцевых уплотнений впускного тракта.
2. Проверьте общую герметичность впускного воздушного тракта, для этого запустите двигатель и установите максимальную частоту вращения коленчатого вала. Плотно прикройте всасывающий трубопровод куском фанеры или металлической пластиной. Если двигатель глохнет, то герметичность впускного тракта воздухоочистителя не нарушена, если он продолжает работать – герметичность впускного тракта нарушена. Методом последовательного исключения сопрягаемых составных частей устраните неплотность.
6.2. Контроль степени загрязненности воздухоочистителя
Очистите и выверните резьбовую пробку (или болт) во впускном патрубке дизеля (за воздухоочистителем) или штуцер штатного сигнализатора воздухоочистителя.
Запустите дизель, установите nх мах.
Определите степень загрязненности воздухоочистителя непосредственно по штатному сигнализатору (рис. 6.1) или приставив упругий наконечник сигнализатора ОР-9928 к освобожденному отверстию впускного патрубка дизеля и нажав на стержень клапана сигнализатора (рис. 6.2).
Если смотровой пояс сигнализатора перекрывается красным сигнальным поршнем, то воздухоочиститель подлежит обслуживанию.
Рис. 6.1. Схема индикатора загрязненности воздухоочистителя ОР-9928:
1 – стержень;
2 – камера атмосферного давления;
3 – диафрагма;
4 – поршень;
5 – прозрачный корпус прибора;
6 – шток;
7 – пружина;
8 – рабочая камера;
9 – обратный клапан
 |
Рис. 6.2. Общий вид индикатора (сигнализатора) засоренности воздухоочистителя ОР-9928 и контроль им воздухоочистителя дизеля Д-240
При наработке дизеля более 2000 моточасов следует восстанавливать номинальную работоспособность воздухоочистителя (номинальное значение разрежения за воздухоочистителем (Рв Пном)).
Установите снятую пробку (болт, штуцер) на штатное место.
П р и м е ч а н и е. При отсутствии сигнализатора ОР-9928 вскройте воздухоочиститель и визуально определите степень его загрязненности.
6.3. Контроль общего состояния турбокомпрессора
Для измерения давления используйте контрольное приспособление КИ-28095 (рис. 6.3).
Рис. 6.3. Приспособление КИ-28095:
1 – манометр;
2 – корпус;
3 – соединительный шланг;
4 – присоединительный штуцер
Выверните пробку из резьбового отверстия в нагнетательном коллекторе турбокомпрессора и вверните вместо нее штуцер контрольного приспособления.
Запустите двигатель, переместите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальному скоростному режиму.
Установите номинальную частоту вращения коленчатого вала двигателя (контроль осуществляйте по штатному тахометру) и зафиксируйте по манометру величину давления наддува.
Сравните измеренную величину с номинальным значением (табл. 6.1).
Т а б л и ц а 6.1. Значение номинального давления наддува
Модель турбокомпрессора | Номинальное давление, кгс/см2 |
ТКР-7 | 0,65…1 |
ТКР-8,5С-1 | 0,95…1,15 |
ТКР-8,5Н-1 | 0,4…0,6 |
ТКР-8,5Н-3, ТКР-7С-3 | 0,85…1,05 |
ТКР-8,5С-6 | 0,5 |
ТКР-11Н-1 | 0,55…0,7 |
ТКР-11С-1 | 0,85…1,1 |
ТКР-11С-31К | 1…1,2 |
ТКР-11Н-2 | 0,45…0,65 |
ТКР-11Н-3 | 0,4 |
ТКР-11Н-10 | 0,55…0,75 |
При снижении давления подтяните гайки крепления корпуса компрессора к впускной трубе. Если после этого давление не увеличится, то турбокомпрессор подлежит ремонту.
Измерьте (или оцените по сигнализатору аварийного давления) давление в системе смазки турбокомпрессора (ТКР), для этого подключите к корпусу подшипников ТКР устройство КИ-13936 (рис. 6.4). При nх, равных nн двигателя, зафиксируйте давление устройством КИ-13936. Если давление масла в корпусе подшипников ТРК больше, чем в системе смазки двигателя, на 0,09…0,11 МПа (0,9… 1,1 кгс/см2), то необходимо промыть масляный фильтр турбокомпрессора, для этого очистите фильтр снаружи от пыли и грязи, отверните гайку и снимите колпак с фильтрующим элементом, выньте фильтрующий элемент, уплотнительные кольца и пружину, промойте колпак, фильтрующий элемент и остальные детали в дизельном топливе. При сборке фильтра аккуратно уложите уплотнительные кольца для обеспечения герметичности. Заполните фильтр маслом.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
