Измерьте время выбега ротора ТКР по времени звучания вращения ротора ТКР, прослушиваемого у обреза выхлопной трубы машины, зафиксировав начало отсчета с момента остановки коленчатого вала дизеля.
Время выбега ротора ТКР должно быть не менее 8 с.
Рис. 6.4. Устройство КИ-13936
1 – манометр;
2 – соединительный шланг;
3 – накидная гайка
Если давление масла в подшипниках ТКР, давление наддува и время выбега ротора меньше допустимых величин, то ТКР требует ремонта или замены.
Для замены снимите ТКР с двигателя и осмотрите его. Проверьте легкость вращения ротора от руки при его крайних положениях, выбирая осевой зазор сначала в одну, а затем в другую сторону. Если крыльчатка ротора деформирована, подшипники имеют увеличенные зазоры, ТКР отправьте на ремонт. На двигатель установите новый ТКР и проверьте его работоспособность изложенным методом.
6.4. Проверка состояния подкачивающего насоса,
фильтрующих элементов тонкой очистки топлива
и перепускного клапана
Очистите топливный насос, установленный на дизеле, корпус фильтров тонкой очистки топлива и топливопроводы, идущие от фильтра тонкой очистки (ФТО) до топливного насоса высокого давления (ТНВД) и топливоподкачивающего насоса.
Подключите устройство КИ-28140, входящее в комплект средств КИ-28132, к системе топливоподачи низкого давления (рис. 6.5). Для этого один из рукавов 4 устройства присоедините с помощью штуцера 5 к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки, а другой – между фильтром и топливным насосом (рис. 6.6).
Прокачайте систему топливоподачи, удалив из нее воздух с помощью продувочного клапана 2.
Запустите дизель, проверьте и при необходимости отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала.
Рис. 6.5. Определение технического состояния фильтра тонкой очистки, перепускного клапана и подкачивающего насоса:
1 – датчик давления – манометр (0…6 кгс/см2);
2 – продувочный клапан;
3 – трехходовой кран;
4 – рукава резиновые (напорные шланги);
5 – штуцеры;
6 – топливный насос высокого давления (ТНВД);
7 – топливоподкачивающий насос (ТПН);
8 – ручка
Рис. 6.6. Устройство для определения технического состояния фильтра тонкой очистки, перепускного клапана и подкачивающего насоса КИ-28140
Установите номинальную частоту вращения коленчатого вала дизеля при холостой работе и переведите ручку трехходового крана 3 на измерение давления датчиком до фильтра тонкой очистки топлива. Затем переведите ручку крана 3 на измерение давления после фильтра. По полученным данным оцените состояние фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и подкачивающего насоса (табл. 6.2). В таблице приведены номинальные, допустимые и предельные значения давления до и после фильтров.
Если давление топлива до фильтра имеет предельное значение, то неисправен подкачивающий насос: завис или засорился перепускной или нагнетательный клапан (разберите и очистите их), деформировалась пружина поршня (замените пружину), износилось сопряжение поршень-цилиндр (замените подкачивающий насос).
Если давление после ФТО имеет предельное значение, значит, засорился фильтр или неисправен перепускной клапан ТНВД. Необходимо проверить перепускной клапан.
Переведите ручку трехходового крана в положение на измерение давления непосредственно в головке топливного насоса ТНВД, минуя фильтры тонкой очистки топлива, и измерьте давление открытия перепускного клапана.
Давление открытия перепускного клапана насоса ТНВД должно быть не менее 0,08…0,09 МПа. Если оно меньше, необходимо устранить неисправность (засорен клапан, деформировалась пружина, износилось седло клапана). Для дизелей тракторов К-700А и его модификаций клапан перепускной ТНВД регулируется.
Если давление топлива до и после фильтров тонкой очистки топлива не изменяется или имеет малый перепад, то фильтр разберите, проверьте состояние уплотнений фильтрующих элементов. Устраните обнаруженные дефекты или замените неисправный элемент.
6.5. Контроль состояния плунжерных пар
и нагнетательных клапанов ТНВД
Проверка прецизионных пар топливного насоса
приспособлением КИ-4802
Проверить износ плунжерной пары по давлению, развиваемому ею при пусковой частоте вращения коленчатого вала. Для этого навинтить накидную гайку (см. рис. 5.2) топливопровода приспособления на штуцер высокого давления проверяемой секции и, прокручивая коленчатый вал пусковым устройством, плавно включить подачу топлива, наблюдая за положением стрелки манометра. При возникновении колебаний стрелки выключить подачу и, плавно включая ее, повысить давление до 30 МПа. Если давление окажется менее 30 МПа, плунжерные пары заменяют.
Проверить плотность прилегания нагнетательного клапана к седлу. Для этого прекратить прокручивать коленчатый вал, выключить подачу топлива и, наблюдая за перемещением стрелки манометра, измерить время падения давления от 15 до 10 МПа. Если это время окажется менее 10 с, нагнетательный клапан заменяют.
Проверка и регулировка форсунок без снятия
с двигателя приспособлением КИ-16301 А
Отсоединить штатный топливопровод высокого давления от секции топливного насоса или от форсунки (в зависимости от удобства размещения приспособления). В первом случае топливопровод приспособления присоединить к штатному топливопроводу (через переходник), а во втором – непосредственно к форсунке.
Сделать 35...40 качков рычагом приспособления в минуту и по максимальному отклонению стрелки манометра определить давление начала подъема иглы распылителя.
Если давление начала впрыскивания топлива отличается от значений, приведенных в табл. 6.3, более чем на +0,5 МПа, регулируют форсунку, не снимая с двигателя.
Т а б л и ц а 6.3. Номинальные значения давления начала впрыскивания
топлива форсунками
Дизель | Давление начала впрыскивания, МПа |
Д -260.4 | 21,6…23,5 |
Д -260.2 | 21,6…23,5 |
Д -260.1 | 21,6…23,5 |
Д -245.5 | 17,5…18,0 |
Д -243 | 17,5…18,0 |
Д-280-152 | 21,0…23,0 |
ЯМЗ-238БК-3 | 16,5…17,0 |
ЯМЗ-238ДЕ-22 | 16,5…17,0 |
ЯМЗ-240Б | 16,5…17,0 |
При достижении максимального отклонения стрелки манометра проверить герметичность распылителя по скорости падения давления после его снижения на 2 МПа от максимальной величины. Если за 20 с давление снизится более чем на 1,5 МПа, форсунки следует снять, разобрать, очистить распылитель от нагара и лакоотложений и проверить прибором КИ-15711 М работоспособность форсунки. При необходимости заменить распылитель.
Проверить качество распыливания топлива. Для этого, нагнетая топливо рычагом со скоростью 70…80 качков в минуту, приставить наконечник автостетоскопа к корпусу форсунки и прослушать звук впрыскивания. Впрыскивание должно сопровождаться четким, хорошо прослушиваемым прерывистым звуком. Если звук впрыскивания прослушивается слабо и не имеет ярко выраженного оттенка, характерного для исправного распылителя, снять форсунку, paзoбрать и очистить распылитель от отложений. Собрать форсунку и испытать ее на приборе КИ-15706 или КИ-562.
6.6. Определение момента начала и конца
подачи топлива в дизеле
Запустите дизель и прогрейте его до номинального температурного режима 75…80 °С.
Подготовьте дизель к проведению контрольно-регулировочных работ: очистите секции ТНВД, питающую топливом форсунку первого цилиндра.
Отсоедините топливопровод высокого давления от штуцера 2 первой секции ТНВД, соединяющий форсунку первого цилиндра дизеля (рис. 6.7).
Соберите устройство КИ-28142 (рис. 6.8) и установите стрелку индикатора 6 в нулевое положение. Подсоедините устройство к штуцеру первой секции ТНВД.
Рис. 6.7. Определение момента начала и конца подачи топлива в дизеле устройством КИ-28142:
1 – устройство КИ-28142;
2 – штуцер;
3 – рычаг;
4 – топливопроводы;
5 – форсунка;
6 – индикатор
Рис. 6.8. Устройство для определения момента начала и конца подачи топлива в дизеле КИ-28142
С помощью муфты опустите плунжер в нижнее (исходное) положение, при этом стрелка индикатора должна занять нулевое положение.
Установите рычаг 3 управления топливным насосом на максимальную подачу топлива и заполните устройство топливом, проворачивая коленвал дизеля.
Сделайте метку в удобном для обзора месте на вращающейся детали, связанной с коленчатым валом, чтобы за 30 град до ВМТ остановить коленчатый вал и далее вращать его медленно и точнее фиксировать момент начала подачи топлива (табл. 6.4).
Проворачивайте коленчатый вал дизеля по ходу работы и наблюдайте за стрелкой индикатора 6 устройства КИ-28142. Как только стрелка индикатора дрогнет, остановите проворачивание коленчатого вала дизеля и сделайте метку на поверхности соответствующей детали (табл. 6.4).
Установите стрелку указателя, по которому определяется момент начала подачи топлива, относительно метки, нанесенной на детали, или установите устройство КИ-13926 на деталь для считывания градусов в нулевое положение.
Выверните щуп из отверстия кожуха маховика для метки ВМТ и вставьте в отверстие со стороны нерезьбовой части. Проворачивайте снова медленно коленчатый вал дизеля в сторону его вращения, одновременно нажимая рукой на щуп метки ВМТ.
Как только стрелка индикатора остановится, нанесите на деталь вторую метку. Третью метку на той же детали нанесите, когда щуп совпадет с отверстием на плоскости маховика.
Измерьте угол между нанесенными метками шаблоном-угломе-ром или КИ-13926.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
