Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Экономика технического сервиса» (для студентов факультета технического сервиса) (стр. 4 )

.

Зная процент износа машины можно определить ее остаточную стоимость:

.

Для неремонтопригодной техники, используемых в течении всего срока службы без дополнительных затрат на поддержание в работоспособном состоянии, а также для средств труда с равномерными затратами на ремонт в течении всего срока службы, со стабильным расходом топлива, сырья и других ресурсов в расчете на единицу производимой продукции величина ΔРэкс(t) будет равна нулю.

На основе исходных данных рассчитать эксплуатационные затраты на поддержание техники в работоспособном состоянии и занести их в таблицу 7. При этом, так как проводить ремонт техники перед ее списанием нецелесообразно, затраты на ремонт в последнем году эксплуатации принять равным нулю.

Таблица 7

Эксплуатационные затраты на поддержание машины

в работоспособном состоянии

Год эксплуатации	Ежегодная наработка нарастающим итогом, усл. га.	Эксплуатационные затраты, тыс. руб
ежегодные	нарастающим итогом
всего	в том числе
ремонт	техническое обслуживание

При определении износа и остаточной стоимости машины до проведения ремонта эксплуатационные затраты берут по предыдущему году с добавлением затрат на техническое обслуживание в текущем году:

.

При исчислении износа и остаточной стоимости машины после проведения ремонта эксплуатационные затраты (нарастающим итогом) берут по текущему году:

.

Результаты расчетов сводить в таблицу 8 и показать на графике (рис. 5).

Таблица 8

Оценка износа и остаточной стоимости машины

Год эксплуатации	Ежегодная наработка нарастающим итогом, усл. га.	До ремонта	После ремонта
Износ, %	Остаточная стоимость, руб.	Износ, %	Остаточная стоимость, руб.

Рис. 5 Динамика износа машины

По результатам расчетов сделать выводы, подчеркивающие особенности износа в зависимости от характера изменения эксплуатационных расходов. Обратить внимание на неравномерность износа по годам эксплуатации.

5 Определение остаточной стоимости узла,
ДЕТАЛИ МАШИН

Цель задания: Изучить методику определения остаточной стоимости узла, детали машин, рассчитать остаточную стоимость и износ узла, детали машины по критерию средних издержек производства единицы работы, единицы ресурса за весь период использования.

Исходные данные: Первоначальная стоимость детали, ресурс машины, на котором установлена эта деталь, ресурс детали до 1-го отказа, межремонтный ресурс детали и стоимость ее ремонта.

Методика определения остаточной стоимости узла, детали машин.

Методика определения остаточной стоимости узла, детали машин аналогична методике определения остаточной стоимости машин.

На основе исходных данных рассчитать износ и остаточную стоимость коленчатого вала двигателя автомобиля. Результаты расчетов занести в таблицу 9.

Таблица 9

Оценка износа и остаточной стоимости коленвала двигателя автомобиля

Пробег, тыс. км	До шлифовки	После шлифовки
Износ, %	Остаточная стоимость, руб.	Износ, %	Остаточная стоимость, руб.

По результатам расчетов построить график (рис. 6) изменения остаточной стоимости коленвала двигателя автомобиля с учетом и без учета затрат на ее восстановление.

Рис. 6 Динамика остаточной стоимости коленвала двигателя

По результатам расчетов сделать выводы, подчеркивающие особенности износа в зависимости от характера изменения эксплуатационных расходов. Обратить внимание на неравномерность износа по годам эксплуатации.

6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Цель задания: Изучить методику определения экономической целесообразности ремонта машин. На основании исходных данных определить экономическую целесообразность 1-го, 2-го и 3-го капитального ремонта трактора, автомобиля, комбайна или восстановления детали.

Исходные данные: первоначальная или балансовая стоимость машины, детали, затраты на техническое обслуживание, текущие и капитальные ремонты до предстоящего ремонта, предполагаемые затраты на капитальный и текущий ремонты и последующие затраты по нормам на поддержание машины в работоспособном состоянии до очередного ремонта, наработка за межремонтный период, ресурс новой и восстановленной детали, себестоимость восстановления детали.

Методика определения экономической целесообразности ремонта машин.

Для определения экономической целесообразности ремонта машины, восстановления узла или детали можно соизмерять расходы на ремонтные воздействия с изменением ресурса машины, достигаемым в результате этих воздействий. Ремонт имеет смысл, если

,

где Сн – стоимость новой детали, узла или машины, руб.;

Сост – остаточная стоимость после выработки доремонтного ресурса, руб.;

Ср – себестоимость восстановления детали, узла или ремонта машины, руб.;

Куд – удельные капитальные вложения, связанные с организацией ремонта, руб.;

С1ост – стоимость ремонтного фонда, остаточная стоимость машины, узла, детали с учетом транспортно-заготовительных расходов, руб.;

С2ост – остаточная стоимость восстановленной детали после ее использования, руб.;

Тн – срок службы новой детали, узла, машины до ремонта в единицах ресурса (ч, га, кг топлива);

Тр – срок службы отремонтированной машины, узла, восстановленной детали в единицах ресурса;

Ен – норматив эффективности капиталовложений.

Как правая, так и левая часть неравенства представляет собой удельные расходы в расчете на единицу ресурса, связанные с использованием новой и старой машины. Если эти расходы в связи с ремонтом снижаются, подтверждается экономическая целесообразность его проведения.

Уровень удельных расходов можно высчислить и задать в виде соответствующих критериев, на основании сравнения которых можно определить экономическую целесообразность ремонта машины или восстановления детали. Таким образом, если при ремонте машины, узла, восстановлении детали параметры надежности и долговечности меняются, экономическую целесообразность ремонта необходимо определять сравнением критериев эффективности в следующем порядке.

Предельное значение критерия эффективности устанавливают по формуле:

,

где Кэ – предельное значение критерия эффективности ремонта в денежном выражении на единицу ресурса, руб/моточас;

Сн – стоимость новой машины или детали с учетом всех торгово-заготовительных и транспортных расходов, руб.;

Сост – остаточная стоимость машины или детали к моменту ее ремонта или выбраковки, руб.;

Тн – ресурс новой машины или детали до очередного ремонтного воздействия или выбраковки (моточасов, га).

Величина критерия эффективности ремонта — это удельные расходы по эксплуатации новой машины, узла или детали за первый доремонтный период.

Чтобы определить экономическую целесообразность ремонта машины или восстановления детали, необходимо рассчитать действительный критерий эффективности с учетом затрат на предстоящий ремонт и сравнить его с предельным:

,

где Кр – действительный критерий эффективности ремонта машины или восстановления детали;

С1ост – остаточная стоимость машины или детали как ремонтного фонда (с учетом всех транспортно-заготовительных расходов), руб.;

С2ост – остаточная стоимость машины или детали в конце межремонтного срока, руб.;

Ср – себестоимость восстановления детали, ремонта машины, руб.;

Ен – норматив эффективности капиталовложений;

Куд – удельные капиталовложения в расчете на одну машину, деталь, руб.;

Тр – ресурс машины после ремонта до очередного ремонта или срок службы детали после восстановления в единицах ресурса (ч, га, кг топлива).

Ремонтировать машину или восстанавливать деталь экономически целесообразно, если

,

то есть если действительный критерий эффективности ремонта меньше или равен предельному. Это условие всегда обеспечивает экономически целесообразное использование машины или узла после ремонта.

Экономической целесообразности ремонта машины можно определить также, рассчитав значение критерия эффективности за предшествующий период ее эксплуатации, то есть за доремонтный период,

,

где Кэ – критерий эффективности использования машины за период t, за доремонтный период или за период, предшествующий очередному ремонту, целесообразность которого необходимо рассчитать, руб. на 1 га,1 мото-час и др.;

СП – первоначальная (балансовая) стоимость машины, руб.;

ΣТОt – затраты на техническое обслуживание за период t, руб.;