Компьютерные технологии обучения летного состава Методические указания по изучению курса и выполнению контрольной работы (стр. 3 )

Литература: [1, 4, 8, 10, 11, 12].

Методические указания

Для успешного освоения материала по теме необходимо в первую очередь узнать, что собой представляют гибкие автоматизированные обучающие системы (ГАОСы). Выделение предметно-зависимой и предметно-независимой частей в комплекте технических средств обучения. Какие компоненты входят в педагогическую систему? ГАОСы позволяют формализовать и программно зафиксировать передовой опыт профессиональной подготовки, сделать его достоянием широкого круга обучающихся, и это необходимо усвоить слушателям.

Вопросы для самопроверки

1.  Объяснить, что такое ГАОСы.

2.  Что такое специфическая и неспецифическая деятельность?

3.  Какие структурные компоненты включают ГАОСы?

4.  Системообразующий фактор ГАОСов?

5.  С позиции каких наук должна рассматриваться разработка ГАОСов?

3. Использование стандартной программы Excel

в летной работе и ее организации

Описание и способы использования Excel представлены в любом современном компьютере. В летной работе и ее организации мы будем использовать этот пакет программ для разработки анализа летной работы и безопасности полетов. Слушатели будут строить диаграммы разных видов и графики, используемые в практике летной работы и ее организации.

Литература: [7, 8, 11, 12].

Методические указания

Знать работу Excel, как заполняются таблицы и строятся диаграммы и графики.

Вопросы для самопроверки

1.  Расскажите и покажите порядок построения и заполнения таблиц, используемых в анализах летной работы и безопасности полетов.

2.  Построить гистограммы и графики, показывающие динамику летной работы и безопасность полетов.

4. Технология виртуальной реальности

В настоящее время на основе достижения вычислительной техники, электроники, телевидения и др. появилось новое научно-практическое направление, получившее название технологии виртуальной реальности. При этом под виртуальной реальностью подразумевается психологический феномен образования у человека-оператора пространственно-временной картинки за счет подведения к нему через интерфейсы стимулов, формируемых компьютерной системой. Система виртуальной реальности, представляющая собой совокупность технологических средств, реализующих принципы виртуальной реальности, обеспечивает свойства погружения человека-оператора в виртуальную (моделирующую) среду, интерактивности – возможности его взаимодействия с объектами виртуальной среды, и вариативности – возможности изменения структуры и характеристик виртуального окружения в соответствии с целями обучения. Основными элементами системы виртуальной реальности являются:

– вычислительный комплекс, выполненный на базе высокопроизводительных персональных компьютеров и рабочих станций, реализующий все процедуры по формированию и преобразованию данных виртуального мира;

– интерфейсы, преобразующие сигналы, поступающие на сенсорное поле, в совокупность стимулов различной модульности;

– интерфейс, содержащий органы управления, обеспечивающий введение целенаправленных и произвольных реакций на процессы в системе;

– система задания исходных данных и их вариаций в соответствии с целями и задачами системы.

Основные преимущества системы виртуальной реальности по сравнению с существующими системами: универсальность, меньшие массы, габариты и стоимость, возможность использования вычислительного комплекса для решения задач летной работы и ее организации, интенсифицируя, в частности, процессы профессиональной подготовки с использованием человеческого фактора. Эти и другие вопросы рассматриваются в этой главе.

Литература: [7, 8, 9, 10, 11, 12].

Методические указания

Необходимо усвоить, что под виртуальной реальностью подразумевается психологический феномен образования у человека-оператора пространственно-временной картинки за счет подведения к нему через интерфейсы стимулов, формируемых компьютерной системой.

Вопросы для самопроверки

1.  Дать определение виртуальной реальности.

2.  Что собой представляет система виртуальной реальности?

3.  Основные элементы системы виртуальной реальности.

4.  Преимущества системы виртуальной реальности.

5. Разработка интерактивной программы,

анимирующей системы ВС

Изучается пакет программ, разработанный на кафедре с использованием схем систем воздушного судна.

Разрабатывается новая технология анимации систем воздушного судна с использованием стандартного пакета программ Photoimpression.

Литература: [10].

Методические указания

Необходимо усвоить разработанный на кафедре пакет компьютерных программ по анимации систем воздушного судна. Усвоить технологию работы, позволяющую получить интерактивную обучающую программу по организации летной работы.

Вопросы для самопроверки

1.  Показать, как работает HELP fail.

2.  Расскажите и покажите, как формируется файл ТХТ.

6. Предполетное информационно-консультативное обслуживание

экипажей ВС ГА «Брифинг»

Допуск аэропорта к предполетному информационно-консультативному обслуживанию производится на основании заключения комиссии по готовности служб аэропорта к переходу на данную форму обслуживания. С введением предполетного информационно-консультативного обслуживания отменяются отдельные процедуры, установленные нормативными документами, такие как:

– контроль готовности экипажей самолетов 1-3-го классов к полету при предполетной подготовке дежурным штурманом (диспетчером АДП) аэропорта;

– запись о получении экипажем метеоконсультации у синоптика;

– подпись диспетчера АДП задания на полет. Экипажу предоставляется право самостоятельно осуществить подготовку к вылету.

Вся ответственность за качество подготовки при информационно-консультативном обслуживании возлагается на командира ВС. По требованию инспектирующих органов КВС и экипаж в процессе предполетной подготовки должны предоставить им возможность убедиться в том, что экипаж в достаточной мере знает:

а) намеченный маршрут полета и основные данные по аэродрому назначения и запасным, в том числе:

– местность и минимально безопасные высоты полета;

– метеоусловия предстоящего полета;

– правила навигации, УВД и радиосвязи;

– навигационные средства на маршруте и правила их использования;

б) правила построения траектории полета над местностью с ограничениями по шуму, расположение препятствий, топографию местности, светосигнальные средства, средства обеспечения захода на посадку, схемы и коридоры входов и выходов, полетов по приборам и применяемые погодные минимумы.

В случае посадки в аэропорту с информационно-консультативным обслуживанием вертолетов или самолетов 4-го классов экипажи этих ВС на предполетной подготовке должны в обязательном порядке получить консультацию у дежурного штурмана аэропорта (дежурного по брифингу). Прохождение консультации экипажем подтверждается подписью дежурного по брифингу в копии суточного плана-сводки полетов по аэропорту. Ответственность дежурного по брифингу определена РШОП ГА.

Литература: [10].

Методические указания

Для успешного усвоения данной темы необходимо дополнительно изучить приказы и инструкции по введению информационно-консультативного обслуживания «Брифинг», процедуры прохождения консультации экипажем при предполетной подготовке.

Вопросы для самопроверки

1.  Что такое «Брифинг»?

2.  Какие процедуры, установленные нормативными документами, отменяются в связи с введением предполетного информационно-консультативного обслуживания?

7. Автоматизация предполетной подготовки экипажа

Предполетная подготовка связана с рядом недостатков. Типовой график позволяет уяснить, что пребывание экипажа в службах аэропорта и непосредственная подготовка BС экипажем к полету по времени часто не соответствуют решаемым задачам. Большое число служб, обеспечивающих вылет ВС, которые экипаж должен посетить в процессе предполетной подготовки, работают достаточно медленно, в большинстве случаев в ручном режиме, что приводит к потере времени экипажем до прибытия на ВС, и, как следствие, торопливой работе на заключительном этапе подготовки. Это служит причиной некачественных осмотров ВС, проверок систем по контрольным картам и подготовки ВС к полету в целом. Иногда остаются незакрытыми горловины топливных и маслобаков, аварийные люки, системы энергообеспечения, что приводит к перегрузке линий и опасности возникновения пожара. Плохо очищаются поверхности ВС от снега, некачественно проверяется фактическая центровка, допускается неконтролируемая перегрузка ВС и т. д. Устранение указанных недостатков возможно на основе широкой алгоритмизации и автоматизации предполетной подготовки экипажей и ВС. Автоматизации следует подвергнуть прежде всего первую часть предполетной подготовки, связанную в основном с получением информации из многочисленных источников и ее обработкой, для освобождения времени на непосредственную подготовку ВС к полету. Во многих авиапредприятиях внедрена автоматизированная система штурманских расчетов (АСШР). С помощью ЭВМ можно оказывать помощь командиру ВС при принятии решения на вылет путем обработки информации о готовности ВС к полету, о метеорологической обстановке, информации диспетчера о состоянии основного и запасных аэродромов, воздушной обстановки и обеспечении полета. В перспективе каждый экипаж должен получать полную информацию о предстоящем полете у диспетчера АДП в виде единого документа, выданного ЭВМ и позволяющего командиру ВС принять обоснованное решение на вылет, что сейчас во многих зарубежных авиакомпаниях и делается.

Для исключений пропусков операций, предусмотренных при предполетной подготовке, командир ВС вместе с устными докладами о готовности к полету членов экипажа должен получить полностью заполненные технологические схемы выполненных на ВС предполетных операций. Ни один производственный процесс нельзя реализовать без технологических документов, и подготовка ВС к вылету не может быть исключением. В технологических документах должны использоваться рациональные технические языки, оптимальные модели процессов. Ускорение проверки систем ВС по контрольным картам станет возможным тогда, когда системы будут оснащены разветвленной диагностической структурой с выводом диагностической информации на специальные панели или на экран дисплея кабины пилотов.