Компьютерные технологии обучения летного состава Методические указания по изучению курса и выполнению контрольной работы (стр. 4 )

Литература: [4, 5, 6, 10].

Методические указания

При изучении этой темы необходимо осознать, что служит причиной некачественных осмотров ВС, проверок систем по контрольным картам и подготовки ВС к полету в целом. А осознав эти причины, разрабатываем способы и методы предполетной подготовки экипажей ВС к полету, в том числе и автоматизированный. Автоматизации следует подвергнуть прежде всего первую часть предполетной подготовки, связанную в основном с получением информации из многочисленных источников и ее обработкой, для освобождения времени на непосредственную подготовку ВС и его систем к полету.

Вопросы для самопроверки

1.  Дать определение предполетной подготовки?

2.  Рассказать и показать, что представляет собой типовой график предполетной подготовки.

3.  Что представляет собой автоматизированная система штурманских расчетов (АСШР)?

4.  Что следует подвергнуть автоматизации прежде всего в предполетной подготовке экипажей ВС?

8. Разработка компьютерных технологий, используемых

при предполетной подготовке экипажей,

на современной программно-технологической базе

Использование Интернет-технологий, глобальных и локальных сетей; стандартных систем визуализации; разработанных и имеющихся на кафедре пакетов прикладных программ, способных анимировать схемы заходов на посадку на аэродромы в разных погодных условиях.

Литература: [3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13].

Методические указания

В этой теме необходимо уяснить главным образом использование Интернет-технологий, глобальных и локальных сетей; что собой представляет визуализация и как ее можно использовать при предполетной подготовке экипажей ВС. Одновременно в этой теме выясняются и проверяются дополнительные возможности разработанной на кафедре организации летной работы технологии, позволяющей анимировать заходы воздушных судов по установленным схемам.

Вопросы для самопроверки

1.  Что такое современная программно-технологическая база?

2.  Что такое Интернет-технологии, глобальные и локальные сети?

3.  Визуализация и ее использование при предполетной подготовке экипажей.

9. Разработка интерактивной программы, анимирующей

и анализирующей подготовку экипажей, особенности полета

на конкретные основные и запасные аэродромы (учет CFIT)

Разработка программ визуализации с использованием стандартной системы 3D STUDIO MAX. Анимация схем захода на посадку на аэродромы в горной местности. Выбор и имитация способов захода на посадку в различных погодных условиях и различных направлениях захода.

Литература: [3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13].

Методические указания

Рассмотрение этой темы и ее внутреннее содержание органично связано с предыдущими 6, 7, 8-й темами. Ее выделение представляется необходимым в свете того, что на данном этапе развития организации летной работы и обеспечения безопасности полетов выделяется система CFIT – Control Flight into Terrain. В Российской интерпретации CFIT – это столкновение исправного воздушного судна с возвышенностями (с поверхностью). В каждой авиакомпании, авиапредприятии, летном комплексе в РПП (разделе 14) должны быть обязательно описаны действия специалистов в этих условиях.

Вопросы для самопроверки

1.  Основные элементы стандартной программы 3D STUDIO MAX.

2.  Что такое система CFIT? Привести примеры.

3.  Что значит интерактивная анимирующая программа?

4.  Условия ухода на запасной аэродром.

5.  Варианты принятия решений на вылет КВС и способы их автоматизации.

6.  Методы подходов и посадок к основному и запасным аэродромам и их возможная анимация.

10. Автоматизированная система управления летной работой (АСУ ЛР)

Всякая система управления с точки зрения технологии ее функционирования решает четыре основные задачи: сбор, переработка, передача информации об управляемом объекте и выдача управляющих воздействий на объект управления. Автоматизированная система управления (АСУ) автоматизирует все эти этапы. Этим АСУ отличается от простого использования ЭВМ в управлении.

Различают два основных типа автоматизированных систем управления: система управления технологическими процессами (АСУТП) и системы организационного или административного управления (АСОУ). Главное отличие этих двух типов систем заключается прежде всего в характере объекта управления. Для первых – это различные машины, приборы, устройства. Для вторых – прежде всего люди, человеческие коллективы. Другое отличие – форма передачи информации. В системах управления технологическими процессами основной формой передачи информации являются различные сигналы – электрические, оптические, механические и др. В системах же организационного управления основная форма передачи – документ. В последнее время наметилась тенденция слияния АСУТП с АСОУ в единые интегральные системы управления.

Автоматизированная система включает человеческое звено операторов или административный аппарат в качестве своей органической составной части. Автоматическая же система после монтажа или наладки в принципе может функционировать и без участия человека. Автоматические системы применяются лишь для управления технологией. Системы организационного управления по своей специфике не могут быть полностью автоматическими. Люди в таких системах решают следующие задачи:

а) постановка и корректировка целей и критериев управления (они могут меняться при изменении условий);

б) внесение творческого элемента в поиск наилучших путей достижения поставленных целей;

в) окончательный отбор вырабатываемых системой решений и придания им юридических форм;

г) снабжение системы первичной информацией.

Автоматизированные системы управления должны обеспечивать функционирование объекта управления как единого целого за счет правильного выбора целей и путей их достижения, наилучшего распределения заданий между отдельными частями, из которых состоит объект, и обеспечения их четкого взаимодействия.

Литература: [3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11].

Методические указания

Студенты (слушатели) знакомятся с автоматизированной системой управления летной работы, с ее структурой и методологией, получением с ее помощью документов по летной работе и ее организации, возможностями ее совершенствования.

Вопросы для самопроверки

1.  Какие задачи решают автоматизированные системы управления?

2.  Методологические основы построения системы управления летной работой и ее организацией.

3.  Форма передачи информации АСУТП и АСОУ.

4.  Какие задачи решает человеческое звено в АСОУ?

5.  Структура АСУ ЛР.

6.  Какова связь АСУ ЛР с подсистемой информационной поддержки, контроля и анализа процедур сертификации и инспектирования эксплуатантов (ИСВТ)?

11. Подсистема информационной поддержки, контроля и анализа

процедур сертификации и инспектирования эксплуатантов (ИСВТ)

В этой главе рассматривается электронный метод ведения документации, необходимой для сертификации и лицензирования в части, касающейся летной работы и ее организации.

Информационная система «Воздушный транспорт Российской Федерации» (ИСВТ) – распределенная компьютерная система, предназначенная для обеспечения информационной поддержки процедур сертификации и инспектирования эксплуатантов.

Специально уполномоченный орган в области гражданской авиации является администратором центральной информационной базы ИСВТ.

Орган по сертификации отвечает:

– за полноту, актуальность и целостность данных по эксплуатантам;

– установление прав доступа к информации ИСВТ в зависимости от категории пользователя и с учетом степени конфиденциальности информации.

Установленные уровни доступа к системе:

– уровень органа по сертификации;

– уровень территориальных органов;

– уровень центров по сертификации;

– уровень эксплуатантов;

– уровень организаций по планированию и обеспечению полетов и иных организаций.

На каждом уровне предусматривается особый порядок доступа к ИСВТ с соответствующими данному уровню правами по вводу и контролю информации.

Орган по сертификации обладает всеми правами коррекции данных центральной информационной базы ИСВТ на основании данных заявок, поступивших от эксплуатантов, а также на основании решений, принимаемых по сертификации.

Уровень органа по сертификации обеспечивает:

– контроль переданной и утвержденной территориальными органами, равно как и переданной непосредственно эксплуатантами информации на полноту и непротиворечивость, в том числе и в отношении информации по другим эксплуатантам;

– ввод информации по сертификации эксплуатантов и информации каталога необходимой документации в центральную информационную базу ИСВТ;

– коррекцию представленной эксплуатантом информации, распечатку эксплуатационных спецификаций, основных данных и каталога необходимой документации;

– подготовку информации по утвержденным изменениям центральной информационной базы ИСВТ для передачи другим пользователям ИСВТ;

– ввод, хранение, использование в информационно-справочном режиме и рассылку другим пользователям ИСВТ нормативных, методических и справочных материалов по процедурам сертификации эксплуатантов;

– учет и контроль выдачи сертификатов эксплуатанта и возврата сертификатов эксплуатанта с истекшим сроком действия;

– текущий ежеквартальный контроль за своевременностью и полнотой предоставления информации о техническом состоянии (наработка, параметры и т. п.) воздушных судов, авиадвигателей и воздушных винтов, осуществляемый с помощью ИСВТ структурным подразделением специально уполномоченного органа в области гражданской авиации, на который возложены функции контроля за поддержанием летной годности авиатехники.

Доступ к центральной информационной базе ИСВТ предоставляется территориальным органам в объеме и режимах, определенных органом по сертификации. Доступ к центральной информационной базе ИСВТ предоставляется центрам по сертификации в объеме и режимах, определенных органом по сертификации с учетом области аккредитации центра по сертификации и степени конфиденциальности информации ИСВТ.