Компьютерные технологии обучения летного состава Методические указания по изучению курса и выполнению контрольной работы (стр. 5 )

Эксплуатанты осуществляют ввод информации в ИСВТ при составлении заявки на получение, продление срока действия сертификата эксплуатанта, внесение изменений в условия эксплуатации и обеспечения полетов воздушных судов. Уровень эксплуатантов обеспечивает:

– ввод и хранение информации по разделам заявки и каталогу прилагаемой необходимой документации в диалоговом режиме;

– проверку полноты введенной информации;

– распечатку основных данных по разделам заявки;

– распечатку бланков эксплуатационных спецификаций;

– пересылку в закодированном виде базы данных заявки в орган по сертификации по телекоммуникационным каналам связи.

При наличии средств телекоммуникационного обмена информацией между эксплуатантом и органом по сертификации допускается согласование установленного перечня изменений в условия эксплуатации воздушных судов и обеспечения полетов в электронном виде в формате данных ИСВТ.

Перечень изменений в условия эксплуатации воздушных судов и обеспечения полетов, согласование которых допускается в электронном виде, утверждается органом по сертификации.

Литература: [3, 4, 5, 6, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18].

Методические указания

Студенты (слушатели) изучают ФАПы «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой авиации. Процедуры сертификации», в особенности уделяют внимание изучению раздела IV и Приложений; осознают, для чего предназначена информационная система «Воздушный транспорт Российской Федерации» (ИСВТ).

Вопросы для самопроверки

1.  Для чего предназначена информационная система «Воздушный транспорт Российской Федерации» (ИСВТ)?

2.  За что отвечает орган по сертификации?

3.  Какие средства телекоммуникационного обмена информацией допускаются между эксплуатантом и органом по сертификации?

4.  Что обеспечивает уровень органа по сертификации?

5.  При каких условиях эксплуатанты осуществляют ввод информации в ИСВТ?

ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

Практические занятия со студентами проводятся с целью более полного и подробного изучения тем программы дисциплины «Компьютерные технологии в летной работе и ее организации». Повторим перечень тем:

Тема 1. Компьютерные технологии, используемые в профессиональной подготовке летного состава.

Тема 2. Гибкие автоматизированные обучающие системы (ГАОСы).

Тема 3. Использование стандартной программы Excel в летной работе и ее организации.

Тема 4. Технология виртуальной реальности.

Тема 5. Разработка интерактивной программы, анимирующей системы ВС.

Тема 6. Предполетное информационно-консультативное обслуживание экипажей ВС ГА «Брифинг».

Тема 7. Автоматизация предполетной подготовки экипажа

Тема 8. Разработка компьютерных технологий, используемых при предполётной подготовке экипажей, на современной программно-технологической базе (визуализация, локальные и глобальные сети).

Тема 9. Разработка интерактивной программы анимирующей и анализирующей подготовку экипажей, особенности полета на конкретные основные и запасные аэродромы (учет CFIT).

Тема 10. Автоматизированная система управления летной работой (АСУ ЛР).

Тема 11. Подсистема информационной поддержки, контроля и анализа процедур сертификации и инспектирования эксплуатантов (ИСВТ).

Согласно этому перечню слушатели работают на ПЭВМ, разрабатывая методику или анализ либо занимаясь анимацией систем ВС.

V. Методические рекомендации по выполнению контрольной работы

по дисциплине «Компьютерные технологии обучения летного состава»

1. Общие положения

С целью более полного ознакомления слушателей с материалами по компьютерным технологиям в летной работе и ее организации, и в частности с анимированием систем воздушного судна, составлением анализов и методик с использованием стандартных пакетов компьютерных программ, слушателям предлагается следующая форма выбора вариантов тем контрольной работы.

ВАРИАНТ № 1

Варианты заданий для выполнения контрольной работы выдаются слушателям (студентам) на кафедре № 19 в соответствии с индивидуальным шифром или, по согласованию с преподавателем, слушатель выбирает по желанию воздушное судно и одну из систем этого воздушного судна для последующей ее анимации. Работа по анимации заключается в следующем:

1)  выбранную систему выбранного воздушного судна представляют в виде принципиальной схемы (рисунка, фотографии) либо схемы работы системы;

2)  по этой принципиальной схеме (рисунку, фотографии) содержательно описывают работу системы в «штатном» режиме и ее возможные неисправности во время эксплуатации или признаки отказов;

3)  используя разработанные на кафедре пакеты программ Htf. fail и Fail. txt, приводят в движение элементы системы, иллюстрирующие работу системы в «штатном» режиме и при неисправностях, описанных в РЛЭ в разделе «Особые случаи в полете»;

4)  наполняют текстовой файл, комментирующий отдельные фрагменты работы системы, органично связанные с работой и ее неисправностями;

5) работу представляют в распечатанном и электронном виде преподавателю для ее просмотра и оценки (по согласованию возможно представление работы только в электронном виде).

Примечание. Более продвинутые в компьютерной области слушатели могут использовать другие стандартные возможности, имеющиеся в современных компьютерах для представления описанной работы в виде, например, «клипов».

ВАРИАНТ № 2

Слушатели могут выбрать контрольную работу на тему «Составление анализа по летной работе и безопасности полетов в летной службе». В этом варианте главным условием является использование стандартного пакета Excel для иллюстрации с его помощью данных в виде графиков и диаграмм. Индивидуальность работы идентифицируется либо по согласованию с преподавателем, либо по названию летной службы и месту работы слушателя (применительно к ЗФ).

Необходимо отметить, что в 2001 году аварийность возросла на всех классах ВС и авиационные происшествия произошли практически при всех основных видах авиационных перевозок. На рис. 1 четко видно, каков процент причин АП по вине летного состава. Так, на самолетах 1-3 класса авиационные происшествия произошли при выполнении регулярных внутренних и международных пассажирских, нерегулярных внутренних пассажирских и грузовых рейсах. На самолетах 4-го класса три авиационных происшествия с самолетами Ан-2 имели место при выполнении АХР и одно – при выполнении полета с целью оказания медицинской помощи.

В наибольшей степени в 2001 г. возросла аварийность при выполнении авиационных работ вертолетами, число авиационных происшествий с которыми увеличилось в 1,8 раза, а число катастроф – в 3,5 раза. Динамика изменения абсолютных показателей аварийности на всем парке ВС ГФ РФ за более длительный период приведена на рис. 2.

ПРИМЕР

 

Рис. 1. Распределение основных причин авиационных происшествий за 2001 г.

В 2001 г. в ГА РФ отмечено увеличение по сравнению с 2000 г. объемов производственной деятельности, которое нашло свое отражение, в частности, в увеличении общего налета и числа перевезенных пассажиров. Однако прирост этих показателей был существенно меньше, чем рост аварийности, что негативным образом сказалось на относительных показателях безопасности полетов (рис. 2) и привело к возрастанию числа катастроф на 100 тыс. часов налета на всем парке ВС в отчетном году в 1,87 раза по сравнению со значением этого показателя в 2000 г. Число погибших на 1 млн перевезенных пассажиров в 2001 г. достигло значения 8,57 (при 0,92 в 2000 г.).

Рис. 2. Динамика изменения абсолютных показателей аварийности

Относительные показатели безопасности полетов в 2001 г. оказались на уровне их наихудших значений за десятилетний период, когда наибольшие всплески аварийности наблюдались в 1994 и 1996 гг.

ВАРИАНТ № 3

Контрольная работа на тему «Разработка методик и методических пособий с использованием при ее написании ссылок и гиперссылок из Word». Задание необходимо получить на кафедре № 19 в соответствии с индивидуальным шифром слушателя (студента).

Для слушателей заочного факультета отличием индивидуального и собственного выполнения контрольной работы будет считаться место нахождения службы и место работы, определяемое по его документам.

ВАРИАНТ № 4

Контрольная работа на темы: «Система качества летной службы», «Разделы РПП, касающиеся системы CFIT, части Е1,Е1а ФАП «Летный состав, бортпроводники, бортоператоры»» и ИСВТ. Задания с привязкой к конкретному авиапредприятию, авиакомпании должны быть получены на кафедре № 19 в соответствии с индивидуальным шифром или согласованы с преподавателем.

Точно так же, как и в вариантах № 2, № 3, для слушателей заочного факультета отличием индивидуального и собственного выполнения контрольной работы будет считаться место нахождения службы и место работы, определяемое по его документам (привязка к определенным местам работы).