2.  Исследование институциональных особенностей предприятий грузового автомобильного транспорта позволило выделить разновидности организационных форм управления ими, среди которых центральное место занимают формы организации менеджмента ГАТО, а также его трудовой, производственной и финансовой подсистем. Оболочкой, определяющей взаимосвязи между этими видами деятельности, интегрирующей целевую и ресурсообеспечивающую подсистемы, является организационно-правовая форма управления ГАТО, исследованная в работе.

3.  Анализ результатов деятельности предприятий грузового автотранспорта Ставропольского края показал, что современным условиям экономически лучше всего соответствует функционирование ГАТО в форме акционерных обществ закрытого и открытого типа и обществ с ограниченной ответственностью. В пользу этого вывода свидетельствуют полученные данные о более высокой устойчивости и прибыльности их деятельности, а также о более быстром восстановлении объемов работ в посткризисных условиях. При этом форма открытого акционерного общества предпочтительна для крупных компаний, испытывающих большую потребность в дополнительных средствах вследствие неритмичности использования их производственно-экономического потенциала.

4.  Приоритетным направлением организационных преобразований на транспорте необходимо считать интеграцию хозяйствующих субъектов, которая позволяет в полной мере использовать современные прогрессивные технологии, обеспечить внедрение достижений НТП, что предопределяет целесообразность использования стратегии интеграции небольших грузовых автопредприятий с крупными для получения синергетического эффекта за счет использования производственно-экономического потенциала крупных предприятий малыми субъектами хозяйствования, включая хранение, ТО и ремонт их подвижного состава, прохождение водителями предрейсового осмотра; обмен заказами с целью сохранения клиентской базы и др.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

5.  Важнейшим фактором, определяющим характер, возможность и необходимость организационной трансформации ГАТО, является обоснование стратегии наращивания ее трудового, производственно-технического и финансового потенциала, отвечающей интересам собственников компании и не противоречащей потребностям ее основных стейкхолдеров. В связи с этим в работе применительно к ГАТО обоснована взаимосвязь рациональной конкурентной стратегии и оценки компонент стратегического потенциала компании, показана ключевая роль финансовой составляющей для его наращивания, а также выполнена конкретизация методики выбора стратегии.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в концептуально-методическом обосновании и практической верификации алгоритмизированной схемы обоснования выбора организационной формы управления грузовым автотранспортным предприятием и разработке методики оценки стратегического потенциала грузовой автотранспортной организации на основе комплексного использования экономических и рыночных оценок с учетом институциональных факторов.

Наиболее существенные элементы приращения научного знания состоят в следующем:

– установлено, что важное влияние на систему менеджмента ГАТО оказывают организационные формы хозяйствующих субъектов и их альянсов, для обоснования которых предложена схема механизма принятия решений, учитывающая интересы наиболее значимых стейкхолдеров; выработаны критерии выбора организационной формы грузовой автотранспортной компании, использование которых позволит своевременно выявить и решить организационные проблемы наращивания стратегического потенциала ГАТО;

- выработано определение стратегического потенциала грузовой автотранспортной организации, под которым предложено понимать раскрытие сильных и слабых сторон и возможностей организации по достижению стратегических целей и реализации перспективных проектов и изменений, направленных на улучшение экономического положения предприятия. По своей сути стратегический потенциал позволяет увеличить стратегическую активность предприятия в настоящем, а также воздействует на рост активности в перспективе;

– обоснована совокупность составляющих, учитывающих специфику стратегического потенциала ГАТО, включающая пять главных компонент: управленческие, производственные, социальные, финансово-экономические ресурсы, а также организационную культуру и ценности ГАТО, в перспективе состояние каждого из них может стать слабой стороной компании, тормозящей ее развитие. Это позволило установить, что в современных условиях «узким местом» местом в развитии транспорта является слабое наращивание финансового потенциала.

– выявлена необходимость организационной трансформации не только отдельных ГАТО и их подсистем, но и механизма взаимодействия предприятий транспорта в целях эффективного использования совокупного потенциала грузовой транспортной системы региона. В связи с этим обоснована необходимость использования государственно-частного партнерства, предложена структура транспортно-логистического центра, создающего инфраструктурные условия интеграции грузовых автотранспортных предприятий и обеспечения согласования их работы с другими участниками перевозочного процесса;

– сформированы методики выбора конкурентной и финансовой стратегий ГАТО, в которых решение задачи оценки варианта развития ГАТО осуществляется на основе использования показателя комплексной оценки стратегического потенциала, финансовых и рыночных оценок, увязывающих возможный результат с вариантом организационной трансформации ГАТО; ее применение позволяет обеспечить наращивание стратегического потенциала ГАТО с учетом согласования социально-управленческих, организационно-правовых, финансово-экономических аспектов его деятельности.

Практическая значимость исследования состоит в совершенствовании механизмов управления транспортными компаниями, опираясь на выбор их организационно-правовой формы и обоснование адекватной ей финансовой стратегии.

Практическую значимость имеет разработка методики оценки организационно-правовой формы грузовых АТО, предложения по развитию партнерства и сотрудничества транспортных организаций, формированию эффективных механизмов финансового управления ими.

Апробация и внедрение результатов исследования. Результаты диссертационного исследования представлялись и получили положительную оценку на различных научно-практических конференциях. Основные положения и результаты докладывались на Х, XI, XII региональных научно-технических конференциях «Вузовская наука – Северо-Кавказскому региону» (г. Ставрополь, СевКавГТУ, 2006–2008 гг.), I, II Международных научных студенческих конференциях «Научный потенциал студенчества – будущему России» (г. Ставрополь, СевКавГТУ, 2007–2008 гг.), Международной научно-практической конференции «Современные экономические финансовые проблемы в условиях глобализации» (г. Ставрополь, СтГАУ, 2007г.), VII Всероссийской научно-практической конференции « Развитие инновационного потенциала предприятий, отраслей и формирование направлений его стратегического развития» (г. Пенза, 2009 г.), I, II международных практических конференциях «Современные тенденции развития теории и практики управления в России и за рубежом» (г. Ставрополь, СевКавГТУ, 2009–2010 гг.), IV международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Научный потенциал студенчества в XXI веке» (г. Ставрополь, 2010 г.).

Теоретические разработки диссертационного исследования используются в учебном процессе ГБОУ СПО «Региональный многопрофильный колледж» (г. Ставрополь) при проведении занятий по дисциплинам «Экономика организации (предприятия), «Менеджмент», «Основы исследовательской деятельности», а также при выполнении дипломных работ студентами экономических специальностей (справка о внедрении от 01.01.2001 г.).

Разработанные автором методики обоснования стратегии наращивания потенциала грузовой автотранспортной организации приняты к практическому использованию в (справка о внедрении от 01.01.2001 г.) и в ИП (справка о внедрении от 20.08. 2011 г.).

Публикации. Выводы и рекомендации диссертации изложены в 16 печатных работах общим объемом 3,97 п. л. (авт.– 3,97 п. л.), из них – 3 в научных изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, трех приложений, содержит 225 страниц, 25 таблиц, 32 рисунка. Список использованных источников включает 164 наименования.

Диссертация имеет следующую структуру.

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты стратегического управления грузовыми автотранспортными компаниями различных организационных форм

1.1. Концептуальные основы управления предприятиями транспорта различных организационных форм

1.2. Специфика управления в грузовых автотранспортных организациях и формирования их стратегического потенциала

1.3. Проблематика развития организационно-экономического механизма управления грузовыми автотранспортными компаниями

Глава 2. Анализ деятельности грузовых автотранспортных компаний различных организационных форм

2.1. Оценка развития автотранспортных предприятий по формам собственности

2.2. Анализ эффективности использования стратегического потенциала грузовых автотранспортных предприятий

2.3. Особенности формирования стратегических решений в автотранспортных предприятиях различных организационных форм

Глава 3. Стратегии развития потенциала грузовых автотранспортных компаний Ставропольского края

3.1. Возможности развития стратегического потенциала грузовых транспортных компаний

3.2. Стратегический выбор организационно-правовой формы автотранспортной компании

3.3. Методические аспекты разработки стратегии повышения финансового потенциала автотранспортных компаний

Заключение

Список использованных источников

Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определены ее цель и задачи, указаны предмет и объект исследования, сформулированы научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе «Теоретические аспекты управления грузовыми автотранспортными компаниями различных организационно-правовых форм» сгруппирована информация об организационно-правовых формах компаний; исследованы представления о развитии экономических отношений организаций транспорта в институциональном аспекте; исследована организационно-правовая проблематика формирования финансового механизма АТО.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5