Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук (стр. 3 )

В работе обозначено, что организация менеджмента на АТО предполагает самостоятельное пост­роение структурных подразделений ап­парата управления, определение рациональной его численности, обоснованное распределение функций, ко­ординирование работы производствен­ных подразделений на основе стратегических, тактических и оператив­ных планов, обеспечение производства необходимыми ресурсами и услугами для планомерной, ритмичной ра­боты АТО и до­стижения перспективных целей его развития.

В диссертации обосновано, что определяющее влияние на систему менеджмента АТО оказывают институциональные факторы. Организационно-правовые формы хозяйствующих субъектов имеют большое разнообразие и значительные различия в разных странах. В России коммерческие организации могут создаваться только в тех формах, которые предусмотрены Гражданским кодексом.

Следует отметить, что система управления ГАТО разных организационных форм существенно отличается в рамках различных организационно-правовых форм, поскольку центральная задача менеджмента организации – управление собственностью, определяется собственником. Исследование характерных черт, присущих функционированию грузовых АТО и особенностей той или иной организационно-правовой формы показало, что современным российским условиям больше всего соответствует создание грузовых АТО в форме акционерных обществ. Как следствие, в транспортном комплексе России весомую долю по объёму выпускаемой продукции и предоставляемых услуг, а также численности персонала занимают открытые акционерные общества. Эта форма предпочтительна для крупных ГАТО, периодически испытывающих большую потребность в финансовых ресурсах вследствие неритмичности использования их провозных возможностей.

В исследовании установлено, что организационные особенности и форма их проявления (организационная форма) ГАТО влияют на возможности роста и эффективность использования ее стратегического потенциала. В широком смысле под потенциалом понимается способность хозяйствующего субъекта наиболее эффективно решать главные задачи при лучшем использовании имеющихся экономических ресурсов.

Развитие стратегического потенциала ГАТО, в общем, ориентировано на улучшение экономического положения предприятия, а, в частности, на рост его конкурентоспособности, прибыльности и рентабельности путем предложения реальным и потенциальным клиентам более качественных услуг по перевозке грузов и создание новых сопутствующих продуктов и услуг. 

Основной задачей стратегического потенциала является формирование соответствующей структуры стратегий, необходимой для обеспечения целенаправленного роста капитальных вложений и прибыльности предприятия. Функции стратегического потенциала предприятия включают в себя работы по формированию факторов реализации стратегий развития организации и ее внешней среды.

Анализ показал, что стратегический потенциал предприятия важно оценивать с учетом способности практической реализации. Поэтому особо отметим, что главным и ключевым фактором будет являться организационно-управленческий, т. е. способность менеджмента предприятия мобилизовать и организовать свои потенциальные возможности в единую систему с целью получения синергетического эффекта.

Стратегический потенциал ГАТО можно также рассматривать, как основополагающую характеристику его готовности выполнить поставленные задачи, необходимые для достижения поставленной стратегической цели, другими словами это – степень готовности к исполнению задач стратегического развития, либо программы стратегических преобразований грузового автотранспортного предприятия.

В связи с этим автором представлена алгоритмическая модель формирования стратегического потенциала (рисунок 1).

Стратегический потенциал производственной экономической системы – это имеющиеся в системе возможности: наличие современной технологии, оборудования, персонала, ресурсов, обеспечивающих функционирование и стратегическое развитие предприятия в условиях конкуренции.

К таким факторам в ГАТО следует отнести: четкие границы определения потребностей в перевозках, определение потенциальной полезности и обоснованности открытия и реализации новых видов перевозок и обеспечивающей инфраструктуры, высокая степень кооперации и коммуникации с клиентами и поставщиками, необходимые объемы ресурсов.

Количественную оценку стратегического потенциала грузового автотранспортного предприятия (road freight company)( SPrfc) можно определить как величину, равную максимуму возможных для ГАТО результатов по существующим стратегическим направлениям развития.

SPrfc = f (Sm; Sf; St; Sp; So) = ∑(Si r / Sio)j, (1)

где Sm; Sf; St; Sp; So – компоненты стратегического потенциала ГАТО (менеджмент, финансы, техника и технологии, производственные мощности, персонал, организационная культура и ценности);

(Si r / Sio ) – оценка каждой компоненты стратегического потенциала как соотношение между реально достижимой и оптимальной его величиной.

Результат – наращивание и эффективное использование стратегического потенциала ГАТО

 

Система стратегических целей грузового предприятия
Цель – развитие производственной базы	Цель – обновление подвижного состава	….	Цель – развитие персонала	Цель – рост прибыльности перевозок
Система оперативных и текущих целей
Цель 1	Цель 2	….	Цель N-1	Цель N
Производственно- технические ресурсы   Кадровые ресурсы

Финансовые ресурсы

Рисунок – Системное отображение компонент стратегического потенциала грузового автотранспортного предприятия и взаимосвязей между ними

Бизнес-процессы

Рисунок 1 – Алгоритмическая модель компонент стратегического потенциала грузового автотранспортного предприятия и взаимосвязей между ними[1]

Во второй главе «Анализ деятельности транспортных компаний различных организационных форм в регионе» выявлены тенденции структурных изменений транспортных организаций в экономике региона; проведен всесторонний анализ финансово-хозяйственной деятельности и показателей финансового состояния грузовых АТО в Ставропольском крае, изучена динамика и структура транспортных организаций по формам собственности; установлены основные проблемы их развития, исследованы информационно-аналитические и методические аспекты формирования управленческих решений на основе показателей производственно-хозяйственной деятельности ГАТО. В ходе анализа динамики и структуры АТО по формам собственности установлено, что свыше 62 % АТО общего пользования преобразованы в акционерные общества преимущественно с частным капиталом, которая доминирует в структуре численности автотранспортных предприятий РФ (рисунок 2).

Рисунок 2 – Динамика численности автотранспортных предприятий РФ по формам собственности, тыс.[2]

В целом по России с 1993 года приватизированы более 2000 крупных и средних АТО или примерно 73 % от их общей численности. Анализ современной ситуации в транспортной предпринимательской деятельности показал, что возрастает число мелких предпринимателей, не являющихся юридическими лицами. В исследовании выявлено, что этому способствуют объективные преимущества индивидуального предпринимательства (меньше государственная пошлина, чем при регистрации юридического лица; большая свобода распоряжения финансовыми ресурсами; меньшее налоговое бремя).

Сравнительный анализ результатов деятельности ГАТО (на материалах передовых автотранспортных предприятий Ставропольского края, типичных представителей наиболее распространенных в транспортной отрасли организационно-правовых форм) позволил сделать вывод, что в организациях, представляющих собой общества с ограниченной ответственностью, выше деловая активность и доля оборотных средств в структуре активов, которые имеют тенденцию к росту (рисунок 3).