Дроссельные заслонки первичной и вторичной камер имеют механическую или пневматическую связь.
1.12 Переходная система
Рисунок 9 - Система холостого хода и переходные системы:
1 — эмульсионный канал первой камеры; 2 — электромагнитный клапан; 3, 4 — соответственно топливный и воздушный жиклеры; 5 — колодец; 6 — топливный жиклер переходной системы; 7 — эмульсионный канал второй камеры; 8 — воздушный жиклер переходной системы; 9 — поплавковая камера; 10 — эмульсионное выходное отверстие второй камеры; 11, 13 — дроссельные заслонки соответственно второй и первой камер; 12 — главные топливные жиклеры; 14 — эмульсионное щелевидное отверстие первой камеры; 15 — регулировочный винт.
Переходная система второй камеры вступает в работу в начале открытия дроссельной заслонки 11 (рис. 9), когда поток воздуха раздваивается и горючая смесь переобедняется. В этом случае могут происходить обратные вспышки в воздушном фильтре. Во избежание этого явления вторую камеру оснащают переходной системой с выходным эмульсионным отверстием 10, обеспечивающим плавный переход с одного режима работы на другой в моменты начала полного открытия дроссельных заслонок обеих камер. Данная переходная система работает подобно переходной системе с щелевидным отверстием 14 первой камеры, но она питается топливом через жиклер 6 непосредственно из поплавковой камеры 9. При этом топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 8, и образовавшаяся эмульсия по каналу 7 направляется под дроссельную заслонку через выходное отверстие 10. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в диффузоре второй камеры возрастает, а у отверстия 10 — уменьшается, вследствие чего постепенно вступает в работу главная дозирующая система второй камеры, соединенная каналами с поплавковой камерой.
1.13 Назначение, устройство и работа топливного бака, топливных фильтров, топливного насоса, воздухоочистителя и глушителя
Топливный бак.
Объем топливного бака должен обеспечить пробег автомобиля без заправки, равный 400 ÷ 600 км. Топливный бак 5 (рис. 10, а) состоит из двух сварных частей, отштампованных из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, повышающие жесткость конструкции и уменьшающие перемешивание топлива. В верхнюю часть бака вварена заливная горловина 8, закрываемая пробкой 7.
В днище бака установлен отстойник, и в отверстие для слива осевших на дно механических примесей и воды ввернута пробка.
Рисунок 10 - Элементы системы питания:
а — общий вид бака; б и в — пробка горловины с открытыми выпускным и впускным клапанами; 1 — фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — заливная горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; 11 — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 — пружина впускного клапана; 17 — приемная трубка; 18 — сетчатый фильтр, установленный в баке.
При работе двигателя из бака постепенно расходуется топливо, и при небольшом разрежении, равном примерно 2 ÷ 4 кПа, в бак начинает поступать воздух. Он проходит через отверстия под облицовку 9 пробки, а затем, преодолевая сопротивление пружины 16, открывает выпускной клапан 12, открывающийся при давлении 110 ÷ 118 кПа. При испарении топлива (особенно при повышении температуры) пары бензина через отверстия в пробке выходят в атмосферу. Таким образом, наличие впускного и выпускного клапанов стабилизирует давление в баке, обеспечивая бесперебойную подачу топлива.
Рисунок 11 - Фильтр-отстойник:
1 - топливопровод к топливному насосу; 2 - прокладка корпуса; 3 - корпус-крышка; 4 - топливопровод от топливного бака; 5 - прокладка фильтрующего элемента; 6 - фильтрующий элемент; 7 - стойка; 8 - отстойник; 9 - сливная пробка; 10 - стержень фильтрующего элемента; 11 - пружина; 12 - пластина фильтрующего элемента; 13 - отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 - выступы на пластине; 15 - отверстие в пластине для стоек; 16 - заглушка; 17 - болт крепления корпуса крышки.
Топливные фильтры необходимы, так как механические примеси и смолистые вещества, содержащиеся в топливе, засоряют жиклеры карбюратора, приборы системы питания, топливопроводы, что может привести к прекращению подачи топлива в двигатель. Вода, попадая в систему питания, вызывает коррозию металла, а при низкой температуре замерзает, перекрывая топливоподачу.
Фильтр-отстойник (рис. 11) служит для отделения от топлива воды и крупных механических примесей.
Крупные механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, собираются на дне отстойника и через отверстие, закрываемое пробкой 9, их периодически удаляют. Механические примеси крупнее 0,05 мм задерживаются на внешней поверхности фильтрующего элемента, а очищенное топливо поступает в полость корпуса и по топливопроводу 1 в топливный насос.
Рисунок 12 - Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами:
а - сетчатый; б - керамический; 1 - корпус; 2 - входное отверстие; 3 - прокладка; 4 - фильтрующий элемент; 5 - съемный стакан-отстойник; 6 - пружина; 7 - винт крепления; 8 - выходное отверстие.
Фильтры тонкой очистки (рис. 12) служит для очистки топлива от мелких механических примесей. Фильтры тонкой очистки могут быть выполнены либо с сетчатым, керамическим или с бумажным фильтрующим элементом.
Топливо поступает через отверстие 2 в стакан-отстойник, проходя через фильтрующий элемент, оставляет на его поверхности механические примеси и через отверстие 8 направляется к карбюратору.
Топливный насос (рис. 13) подает топливо из бака в карбюратор. Насос крепится болтами к крышке блока цилиндров двигателя с правой стороны и приводится в действие от эксцентрика распределительного вала.
Когда коромысло через шток опускает мембрану вниз, над ней создается разрежение, а пружина 13 сжимается. Вследствие разрежения открываются впускные клапаны и топливо, пройдя сетчатый фильтр, заполняет полость над мембраной. Перемещение мембраны вверх происходит под действием сжатой пружины 13, когда при обратном ходе вильчатый конец коромысла не удерживает шток 12. Под давлением топлива выпускной клапан открывается (впускные клапаны в это время закрыты), топливо поступает в полость головки 5 и далее через фильтр тонкой очистки в карбюратор.
Рисунок 13 - Топливный насос:
1 - крышка; 2 - соединительный винт; 3 - сетчатый фильтр; 4 - резиновая прокладка; 5 - головка насоса; 6 - впускной клапан; 7 - мембрана; 8 - возвратная пружина коромысла; 9 - коромысло; 10 – рычаг ручной подачи топлива; 11 - упорная шайба; 12 - шток; 13 - пружина мембраны; 14 - корпус насоса; 15 - выпускной клапан; 16 - штуцер отвода топлива; 17 - штуцер подвода топлива; 18 - контрольное отверстие.
Пружина 13 подобрана так, что она не может преодолеть усилия поплавка, действующего на запорную иглу при нормальном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора. Поэтому при заполненной поплавковой камере мембрана насоса остается отжатой вниз, а рычаг качается свободно. Когда запорная игла открывает отверстие для топлива, оно под действием сжатой пружины насоса выталкивается мембраной в поплавковую камеру. Увеличение расхода топлива сопровождается увеличением хода мембраны. Совместная работа насоса и поплавковой камеры обеспечивает соответствие между количеством топлива, подаваемого в карбюратор, и расходом топлива двигателем.
Поплавковая камера карбюратора может быть заполнена топливом также при помощи устройства для ручной подкачки.
При качании рукой рычага 10 валик вырезом в средней части нажимает на коромысло 9, мембрана опускается вниз, сжимая пружину 13. Вследствие этого происходит засасывание топлива в полость над мембраной и последующее нагнетание его в карбюратор.
Когда пружина 8 удерживает рычаг ручной подкачки топлива в крайнем нижнем положении, валик не препятствует перемещению коромысла 9 при работающем двигателе. В случае выхода из строя мембраны насоса (трещина, обрыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие 18.
Воздушный фильтр (рис. 14) применяют для очистки воздуха, поступающего в двигатель.
По способу очистки воздуха фильтры делятся на: инерционные, фильтрующие и комбинированные. В свою очередь инерционные и фильтрующие воздушные фильтры подразделяются на сухие, если их поверхность не смачивается маслом и мокрые — если смачивается. Комбинированные воздушные фильтры могут быть сухими, мокрыми и смешанными.
В автомобильных двигателях грузовых автомобилей преимущественное распространение получили инерционно-масляные воздушные фильтры, а в двигателях легковых автомобилей — сухие, со сменными картонными или бумажными фильтрующими элементами.
При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель 18, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции пробивают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое направление и, контактируя с капельками масла, оставляет на их поверхности мельчайшие примеси. Пройдя через фильтрующий элемент и еще раз изменив направление у крышки корпуса, воздух поступает в карбюратор.
В процессе движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель 3, масло частично смывает с него частицы пыли и они оседают на дне ванны.
Рисунок 14 - Воздушные фильтры карбюраторных двигателей автомобилей:
а - ЗИЛ-431410; б - ГАЗ - 3307; 1 - переходной патрубок с фланцем; 2 - корпус воздушного фильтра; 3 - кольцевой отражатель; 4 - крышка корпуса фильтрующего элемента; 5 - крышка; 6 - резиновая муфта с пружиной; 7 - винт с барашковой гайкой; 8 - резиновая втулка с вильчатой гайкой; 9 - стяжной винт; 10 - патрубок отбора воздуха в компрессор; 11 - фильтрующий элемент; 12 корпус элемента; 13 - крышка; 14 - шумопоглощающая прокладка; 15 - кронштейн; 16 - уплотнительные прокладки; 17 - масляная ванна; 18 - кольцевая щель.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
